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淺談中國汽車電子產業(yè)自主創(chuàng)新的發(fā)展思路
論文關鍵詞：核心競爭力;自主創(chuàng)新;知識產權
論文摘要：本文指出我國汽車電子產業(yè)大而不強，企業(yè)核心競爭力嚴重缺乏，市場發(fā)展前景廣闊。當前是汽車電子產業(yè)自主創(chuàng)新的關鍵時期，自主創(chuàng)新是提高我國汽車電子產業(yè)競爭力的突破口，并提出自主創(chuàng)新的發(fā)展思路。
汽車電子技術創(chuàng)新是推動汽車產業(yè)發(fā)展的主要推動力，汽車中約70%的創(chuàng)新來源于汽車電子技術。汽車電子產業(yè)給汽車產業(yè)帶來了活力，使汽車這一傳統產業(yè)煥發(fā)了新生，是信息技術改造傳統產業(yè)的典范。汽車電子作為汽車的組成部分，同時也是信息產業(yè)的新興力量，標準和專利在汽車電子產業(yè)中的地位舉足輕重，可以說“標準就是力量”。
一、我國汽車電子產業(yè)大而不強
2007年，我國汽車產業(yè)生產和銷售量分別達到888.24和879.15萬輛，分別躍居世界第三和第二位，成為汽車生產和銷售大國。中國汽車市場的快速發(fā)展帶動了汽車電子市場的高速增長，2007年我國汽車電子市場規(guī)模達到1000億元。
我國汽車產業(yè)以及汽車電子產業(yè)雖然規(guī)模大，但企業(yè)核心競爭力嚴重缺乏，核心技術和關鍵元器件受制于人。在中國汽車電子市場中，國外品牌的產品占據了主導地位，其中包括Bosch、Denso、Delphi、Simense、Visteon、Continental、Valeo等跨國企業(yè)。深圳航盛雖連續(xù)多年成功躋身中國汽車電子市場十大供應商行列，主要產品就是汽車音響，并非汽車電子的核心技術。
跨國公司利用其所掌握核心技術、標準和專利，掌控著全球產業(yè)布局，從而實現其全球利益最大化。我國汽車電子產業(yè)處在產業(yè)鏈和價值鏈的中、低端，只是跨國集團全球發(fā)展戰(zhàn)略的生產基地和銷售市場。汽車電子產業(yè)長期以加工組裝為主，利潤率和工業(yè)增加值每況愈下，嚴重影響我國的產業(yè)安全。
二、我國汽車電子市場的發(fā)展趨勢
電子技術和信息技術已經廣泛應用于汽車的各個領域，極大地改善了汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、快速和舒適等綜合性能，汽車電子設備對汽車產品重要性的不斷增加。目前，汽車上的電子裝置成本將可能占汽車整車成本的30%左右，在高檔轎車達到60%以上。2007年，全球汽車電子市場規(guī)模達到1410億美元。汽車電子產業(yè)市場規(guī)模將進一步擴大，市場前景廣闊。
隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展，汽車電子的性能和可靠性將大幅提高，新能源和節(jié)能技術、信息技術的發(fā)展，將推動汽車電子產品的升級換代。汽車電子產業(yè)中的高性能IC以及高端解決方案將被大量應用和普及網絡級解決方案前景看好。
預計2007到2011年，我國汽車電子市場將保持快速發(fā)展年均復合增長率將超過25%，2011年汽車電子市場將實現2400億元的規(guī)模。隨著汽車消費市場的快速發(fā)展，由于人們對汽車消費的要求的提高，汽車電子產品高端需求將持續(xù)增長，因而，我國汽車電子產業(yè)即使面臨汽車市場增長放緩，也會持續(xù)高速發(fā)展。
三、自主創(chuàng)新是提高我國汽車電子產業(yè)競爭力的突破口
在汽車電子領域，由于盲目崇拜外國技術的認識誤區(qū)阻礙了國內科研系統的發(fā)展。我國汽車企業(yè)研發(fā)能力十分薄弱，對外國技術高度依賴，同時由于這種境況，在獲取外國技術合作中往往面臨不平等的條件，技術合作的領域也并非核心技術領域。例如，有些外企明文規(guī)定，合資生產的產品不得出口到其有銷售意愿的國家或地區(qū)。開放雖然一定程度提高了民族企業(yè)的生產和技術水平，但愿為達到獨立自主發(fā)展的階段和能力，陷入到技術引進、模仿、落后，再引進、模仿持續(xù)落后的技術陷阱，始終作為跨國企業(yè)的附庸，核心技術和關鍵元器件受制于人。
由于國內汽車電子產業(yè)大量存在知識產權得不到有效保護，中國缺乏有效的知識產權保護體系而壓制了企業(yè)技術創(chuàng)新的積極性，于是，中國民族企業(yè)只是關注使用外國技術，依靠低成本生產產品，而不是全力開發(fā)獨自技術。導致中國汽車電子產業(yè)在技術陷阱中越陷越深。
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