下運(yùn)帶式輸送機(jī)的制動(dòng)問題

　　相對(duì)于上運(yùn)來說，下運(yùn)帶式輸送機(jī)運(yùn)行阻力小，當(dāng)向下運(yùn)輸傾角較大，靠物料和膠帶自重的分力推動(dòng)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電運(yùn)行狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力矩為制動(dòng)力矩，阻礙膠帶的運(yùn)行，當(dāng)制動(dòng)力矩與負(fù)載的下滑力矩平衡時(shí)，電動(dòng)機(jī)隨輸送帶以高于同步轉(zhuǎn)速的某一速度運(yùn)行。系統(tǒng)的機(jī)械能被轉(zhuǎn)化為電能反饋到電網(wǎng)。

　　下運(yùn)帶式輸送機(jī)在滿載運(yùn)行中停機(jī)，若用機(jī)械閘制動(dòng)，當(dāng)切斷電源后或者突然掉電時(shí)，物料和膠帶的自重分力以及整個(gè)系統(tǒng)的慣性力等都加在機(jī)械閘制動(dòng)副上，制動(dòng)副將產(chǎn)生高溫，若來不及散熱，就會(huì)降低制動(dòng)效果甚至造成"飛車"。磨擦產(chǎn)生的火花，在瓦斯和煤塵濃度高的環(huán)境下，還有導(dǎo)致爆炸的危險(xiǎn)。因此，解決可靠制動(dòng)問題則是下運(yùn)帶式輸送機(jī)極為關(guān)鍵的問題。

　　1、驅(qū)動(dòng)裝置布置形式

　　對(duì)于連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械來說，驅(qū)動(dòng)裝置的位置，應(yīng)該使?fàn)恳龣C(jī)構(gòu)張力最小。其目的是使?fàn)恳龣C(jī)構(gòu)的尺寸、重量和價(jià)格減小，膠帶強(qiáng)度降低，運(yùn)行阻力和能量消耗降低，牽引機(jī)構(gòu)和改向裝置磨損降低。如果從這個(gè)角度考慮，當(dāng)FC(承載段阻力〉<0，且fc>Fh(回程段阻力)，即(FC+Fh)<0時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置布置在機(jī)頭和機(jī)尾，牽引機(jī)構(gòu)的最大張力是相同的。但從可靠制動(dòng)的角度考慮，驅(qū)動(dòng)裝置最好布置在機(jī)尾(受料端〉。

　　如果采用機(jī)頭驅(qū)動(dòng)，如圖l所示，S4=Smin，S3=Smax=Smin+FC(其中S4、S3為4點(diǎn)、3點(diǎn)張力)。由于最小張力點(diǎn)相遇在傳動(dòng)滾筒的4點(diǎn)處，在滿載停車，對(duì)傳動(dòng)滾筒制動(dòng)時(shí)，最小張力S4甚至為零或負(fù)值，即膠帶可能脫離開滾筒，回程膠帶來不及收縮，引起膠帶在此處堆積，這種現(xiàn)象就是我們所說的"疊被"。另外→種可能就是由于松邊張力S4過小，膠帶將在傳動(dòng)滾筒上打滑。

　　如果采用機(jī)尾驅(qū)動(dòng)，如圖2所示，S2'=Smin，Sl'=Smax=Smin+FC(其中S2'、Sl'為2'點(diǎn)、1'點(diǎn)張力)。

　　可見無論何時(shí)傳動(dòng)滾筒處都保持較大的張力，膠帶永遠(yuǎn)貼緊傳動(dòng)滾筒，只要能可靠制動(dòng)傳動(dòng)滾筒，靠膠帶與傳動(dòng)滾筒的磨擦力就能在較短的時(shí)間內(nèi)停下來。因此，下運(yùn)帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置最好布置在機(jī)尾。

　　2、制動(dòng)裝置

　　2.1盤式制動(dòng)器

　　盤式制動(dòng)器是安裝在電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)之間的-套制動(dòng)裝置，由制動(dòng)缸和液壓系統(tǒng)組成。制動(dòng)缸成對(duì)安裝在制動(dòng)盤兩側(cè)，閘瓦靠制動(dòng)缸內(nèi)的碟形彈簧加壓。盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩可調(diào)，而且制動(dòng)副的散熱條件較好，所以能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)可靠停車。但因配置復(fù)雜，體積較大，所以常用于功率不大的下運(yùn)帶式輸送機(jī)。

　　2.2液力制動(dòng)器降速配機(jī)械閘停車

　　液力制動(dòng)裝置的主體是液力制動(dòng)器，液力制動(dòng)器屬于液力傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)與液力偶合器相近。其區(qū)別在于液力制動(dòng)器的渦輪制成固定不動(dòng)的定子與機(jī)體相連，安裝在固定基礎(chǔ)上。

　　當(dāng)用在下運(yùn)帶式輸送機(jī)上，液力制動(dòng)器的轉(zhuǎn)子(泵輪)與喊速器的高速軸聯(lián)結(jié)，需要制動(dòng)時(shí)，向循環(huán)圓內(nèi)連續(xù)充液，泵輪與渦輪對(duì)工作液的相互作用，使泵輪的反扭矩形成對(duì)輸送機(jī)的制動(dòng)力矩。由液力制動(dòng)器的特性公式可知，力矩M與轉(zhuǎn)速n2成正比，所以隨著轉(zhuǎn)速的下降，制動(dòng)力矩也急劇下降，靠液力制動(dòng)器將不能實(shí)現(xiàn)最終停車。當(dāng)帶速降至1/3左右額定帶速時(shí)，就用機(jī)械閘制動(dòng)停車。由于此時(shí)速度己低，能量大減，不會(huì)造成"飛車"事故。該制動(dòng)裝置性能可靠，占用空間也不太大，可用于較大功率的輸送機(jī)上。

　　結(jié)論

　　正常運(yùn)轉(zhuǎn)處于發(fā)電狀態(tài)下的下運(yùn)帶式輸送機(jī)無論從膠帶張力還是可靠制動(dòng)考慮，都應(yīng)采取機(jī)尾驅(qū)動(dòng)方式，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，選擇合適的制動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)軟制動(dòng)的目的。

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