制動器開題報告

　　題目：制動器開題報告

　　一、選題的目的及意義

　　制動器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動器或緩減速器;液力式制動器一般只用作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動器。

　　摩擦式制動器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式、和盤式和帶式三種。帶式制動器只用作中央制動器;鼓式和盤式制動器的結(jié)構(gòu)形式有多種。

　　汽車是現(xiàn)在交通工具中用的最多、最普遍、也是運動得最方便的交通工具。汽車制動系統(tǒng)是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng)，它是制約汽車運動的裝置，而制動器又是制動系中直接作用制約汽車運動的一個關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性、的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。

　　車輛在行駛過程中要頻繁進行制動操作，由于制動性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全，因此制動性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動性能始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。

　　現(xiàn)在汽車普遍采用的摩擦式制動器的實際工作性能是整個制動系中最復(fù)雜最不穩(wěn)定的因素，因此改進制動器的機構(gòu)、解決制約其性能的突出問題具有非常重要的意義。

　　汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個重要主動安全系統(tǒng)，其性能的好壞對汽車的行駛安全有著重要影響。隨著汽車的行駛速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能、長壽命的制動系統(tǒng)。制動器是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦作用產(chǎn)生制動力矩的摩擦制動器。

　　二、課題研究現(xiàn)狀及分析

　　1、制動器的發(fā)展

　　對制動器的早期的研究側(cè)重于試驗研究其摩擦特性，隨著用戶對其制動性能和使用壽命要求的不斷提高，有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進行。

　　目前，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分我鼓式和盤式兩大類。盤式制動器被普遍使用。但由于為了提高其制動效能而必須加制動增力系統(tǒng)，使其造價較高，故低端車一般還是用前盤后鼓式。汽車制動過程實際上是一個能量轉(zhuǎn)換過程，它把汽車行駛時產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)換為熱能。高速行駛的汽車如果頻繁使用制動器，制動器因摩擦?xí)�產(chǎn)生大量的熱量，使制動器溫度急劇升高，如果不能及時的為制動器散熱，它的效率會大大降低，影響制動性能，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象。

　　在中高級轎車上前后輪都已經(jīng)采用了盤式制動器。不過，時下還有不少經(jīng)濟型轎車采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為轎車在緊急制動時，負(fù)荷前移，對前輪制動的要求比較高，一般來說前輪用盤式制動器就夠了。當(dāng)然，前后輪都使用盤式制動器是一種趨勢。在貨車上，盤式制動器也有被采用的，但離完全取代鼓式制動器還有相當(dāng)長的一段距離。

　　現(xiàn)在汽車制動器的發(fā)展起源于原始的機械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，那時的汽車重量比較小，速度比較低，機械制動已經(jīng)能夠滿足汽車制動的需求，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機械制動器來說越來越顯得非常重要，從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置，另外，近年來則出現(xiàn)了一些全新的制動器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動器、V濕式多盤制動器課、電力液制動臂型盤式制動器、濕式盤式彈簧制動器等。汽車制動器是制動的主要組成部分，目前汽車制動器基本都是摩擦式制動器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤式兩大類制動器。鼓式制動器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器等結(jié)構(gòu)型式;盤式制動器中有固定鉗式，浮動鉗式，浮動鉗式包括滑動鉗式和擺動鉗盤式兩種型式，滑動鉗式是目前使用廣泛的一種盤式制動器.由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。但是盤式制動器效能低，無法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動時需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動機構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車是采用前盤后鼓的制動系統(tǒng)組成。電動汽車和混合動力汽車上具有再生制動能力的電機，在回收制動能量時起制動作用，它引入了新型的制動器。作為一種新的制動器型式，勢必引起制動器型式的變革。電制動系統(tǒng)制動器是基于傳統(tǒng)的制動器，也分為盤式電制動器和鼓式電制動器，鼓式電制動器由于制動熱衰減性大等缺點，將來汽車上會以盤式電制動器為主。

　　制動器的起源發(fā)展：現(xiàn)在汽車 制動器的發(fā)展起源于原始的機械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，那時的汽車重量比較小，速度比較低，機械制動已經(jīng)能夠滿足汽車制動的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機械制動器來說越來越顯得非常重要。從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置。

　　2、制動器的起源

　　1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。

　　DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器，克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世，美國通用汽車公司和福特汽車公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。經(jīng)過80多年的發(fā)展，液壓制動技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟的制動技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車上。

　　汽車液壓制動系統(tǒng)可以分為行車制動、輔助制動、伺服制動等，主要制動部件包括制動踏板機構(gòu)、真空助力器、制動主缸、制動軟管、比例閥、制動器和制動警示燈等。在制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主缸和剎車制動器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)也已經(jīng)成為電子制動的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　3、國內(nèi)情況

　　國內(nèi)的汽車工業(yè)水平平均比發(fā)達國家汽車工業(yè)水平落后了二十年，國內(nèi)的制動器實驗技術(shù)也就相對的落后，國內(nèi)的制動器試驗臺主要依賴進口，但隨著對外國先進技術(shù)的消化吸收和自主創(chuàng)新，國內(nèi)的制動器試驗臺技術(shù)也取得了巨大的進步，并填補了這一空缺。

　　三、基本內(nèi)容、擬解決的主要問題;

　　1、基本內(nèi)容

　　1.1調(diào)查研究馬自達6的車型及參數(shù)和相關(guān)文獻。

　　1.2分析各制動器的優(yōu)缺點，確定制動器的形式。

　　1.3前制動器的確定 ，后制動器的確定以及操縱機構(gòu)的確定。

　　1.4制動器方案的選擇，參數(shù)選擇布置方制動器。

　　1.5制動器總體和零部件的設(shè)計，參數(shù)的確定。

　　1.6進行強度校核，繪制裝配圖和零件圖。

　　1.7 按要求撰寫畢業(yè)設(shè)計說明。

　　2、擬解決的主要問題

　　2.1.能需要查閱眾多的資料

　　2.2.根據(jù)設(shè)計車型的特點，合理計算該車型制動器，制動器的結(jié)構(gòu)形式以及選擇，主要參數(shù)的計算與確定，摩擦襯塊特性計算，制動器校核，制動器零件圖及裝備圖的繪制，設(shè)計合理性的分析與評價等。

　　2.3.本次設(shè)計的目的是通過合理整合一有的設(shè)計，閱讀大量文獻，掌握機械設(shè)計的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)的機械制圖的步驟和規(guī)則。

　　2.4.掌握制動器總成的相關(guān)設(shè)計方法，以進一步扎實汽車設(shè)計的基本知識。提高分析問題及解決問題的能力。5.提出將各種設(shè)計方法相互結(jié)合，針對不同的設(shè)計內(nèi)容分貝應(yīng)用不同的方法，以促進其設(shè)計過程方法優(yōu)化。

         四、技術(shù)路線

         五、進度安排

　　(1)第1周(3.3～3.7 ) 知識準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報告

　　(2)第2周(3.10～3.14) 完成開題答辯

　　(3)第3～5周(3.17～4.4) 整理資料、提出問題、撰寫設(shè)計說明書草稿、繪制裝配草圖

　　(4)第6～8周(4.7～4.25) 理論聯(lián)系實際分析問題、解決問題，完成裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計、主要性能參數(shù)確定、主要零件設(shè)計計算，初步完成設(shè)計說明書，CAD繪制部分裝配圖

　　(5)第9～12周(4.28～5.23) 改進完成設(shè)計圖紙，改進完成設(shè)計說明書

　　(6)第13周(5.26～5.30) 指導(dǎo)教師審核，畢業(yè)設(shè)計修改

　　(7)第14周(6.2～6.6) 評閱教師預(yù)審，畢業(yè)設(shè)計修改

　　(8)第15～16周(6.9～6.20) 畢業(yè)設(shè)計修改

　　(9)第17周(6.23～6.27) 畢業(yè)設(shè)計答辯

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