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流動機(jī)械節(jié)能降耗工作分析
目前，連云港港通過創(chuàng)新統(tǒng)計辦法、提高節(jié)能意識、優(yōu)化裝卸工藝、應(yīng)用智能監(jiān)控平臺等不斷提高流管理水平，流動機(jī)械能耗占比已下降到5%以下，成效顯著。那么，下面是小編為大家整理的流動機(jī)械節(jié)能降耗工作分析，歡迎大家閱讀瀏覽。
1 連云港港在流動機(jī)械能耗管理方面存在的問題
1.1統(tǒng)計分析滯后影響能耗績效考核的可靠性和及時性
受統(tǒng)計員技能水平不高、工況和流程較多等諸多因素影響，港口往往不能及時準(zhǔn)確的分析部分車型的單車、單作業(yè)流程以及分貨種能源消耗。特別是能耗量較大的裝載機(jī)和叉車，作業(yè)流程和模式較多，加上車輛本身限制，各種原因?qū)е麓蟛糠植荒茌^好的實(shí)現(xiàn)績效管理。連云港港某公司2014年燃油消耗統(tǒng)計得出裝載機(jī)和叉車占總?cè)加拖牡?0%以上。
1.2能源管理信息化程度落后影響科學(xué)管理水平
硬件方面主要存在智能加油系統(tǒng)身份識別不完善和匹配率較低、燃油消耗監(jiān)控儀器安裝不全或產(chǎn)品不成熟等;軟件方面主要存在輔助管理分析軟件不完善、管理臺賬不健全等。由此造成智能加油卡司機(jī)、車輛的身份信息識別度較低、無法準(zhǔn)確進(jìn)行記錄和分解單車多個貨種和不同場地作業(yè)能耗、不能及時發(fā)現(xiàn)偷油漏油等。
1.3生產(chǎn)工藝落后使得設(shè)備使用缺少標(biāo)準(zhǔn)
目前很多港口生產(chǎn)工藝都相對落后，設(shè)備使用缺少規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能降耗工作一致性不強(qiáng)。在設(shè)備的使用、維保和管理過程，能耗控制僅在技術(shù)部門和基層隊(duì)所，約束性不強(qiáng)，容易造成以下問題:一是對生產(chǎn)部門未下達(dá)能耗考核指標(biāo)或指標(biāo)不全，造成生產(chǎn)部門只注重吞吐量和作業(yè)效率，不考慮能耗。二是日常派工時存在空頭派工、浪費(fèi)等情況，個別生產(chǎn)指揮人員有“設(shè)備越大越好用”的使用習(xí)慣，沒能根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)選取能耗最低同時又能滿足生產(chǎn)需要的設(shè)備。
1.4節(jié)能意識不強(qiáng)影響節(jié)能降耗工作
目前各大行業(yè)普遍存在職工節(jié)能意識不強(qiáng)問題，再加上能耗考核管理制度不完善，節(jié)能責(zé)任未完全落實(shí)到位，績效管理體系不完善、管理制度不嚴(yán)等導(dǎo)致職工節(jié)能積極性不高，存在以車代步、長期不熄火、邊踩剎車邊加油門等問題。
2 采用多種手段提高流動機(jī)械能耗考核水平
2.1統(tǒng)計分析滯后的解決辦法
2.1.1創(chuàng)新能耗統(tǒng)計方法逐步推進(jìn)重點(diǎn)機(jī)種能耗績效管理，大型裝載機(jī)等由于作業(yè)流程和作業(yè)方式較多，必須逐步推進(jìn)能耗考核體系，可采取模擬計算等形式，建立一個可實(shí)施的框架并不斷完善。定額可依照相同作業(yè)流程和相同貨種選取往年的單耗平均值制定，分車型不同作業(yè)方式確定定額后，再考慮不同車型載荷及能耗情況，制定系數(shù)進(jìn)行測算，按系數(shù)進(jìn)行匯總測算，確定單車能耗。
2.1.2加強(qiáng)統(tǒng)計人員培訓(xùn)和統(tǒng)計分析要加強(qiáng)統(tǒng)計人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷完善和優(yōu)化現(xiàn)有能耗統(tǒng)計方法，對單船、時耗、單車終身能耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，以便有效監(jiān)測生產(chǎn)流程和能源消耗。對于部分設(shè)備統(tǒng)計過程確實(shí)存在困難的，可多次進(jìn)行抽樣統(tǒng)計，提供參考。
2.1.3能耗統(tǒng)計要以降低消耗為目標(biāo)連云港港某公司日常統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)載荷10.5噸的VOLVO裝載機(jī)千噸單耗比載荷9噸的WA500裝載機(jī)低19個點(diǎn)，而兩臺設(shè)備的性能和作用基本相同，按照單車每年起運(yùn)噸120萬噸計算，VOLVO裝載機(jī)同比WA500裝載機(jī)可節(jié)約成本16.4萬元/年。根據(jù)這一統(tǒng)計，在日常派工過程中要嚴(yán)格控制WA600、WA500裝載機(jī)的使用，優(yōu)先使用VOLVO裝載機(jī)。
2.2信息化程度落后的解決辦法
2.2.1改進(jìn)加油站IC卡中控電子系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn):能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)查詢、報表生成、機(jī)油記賬、數(shù)據(jù)備份等功能。缺點(diǎn):前期缺少對用卡人員、車輛身份信息的顯示，無法從加油過程中讀取和辨別真?zhèn)涡畔�。通過改進(jìn)IC卡中控電子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛信息、人員信息精確顯示，并要求嚴(yán)格把關(guān)，防止出現(xiàn)一卡多用或亂用等現(xiàn)象，從加油源頭嚴(yán)格控制。
2.2.2對能源管理信息軟件進(jìn)行升級改進(jìn)規(guī)范系統(tǒng)錄入及數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，提高能源數(shù)據(jù)采集、分析統(tǒng)計等方面的完整性和準(zhǔn)確性，增強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)的匹配程度。要融合管理平臺內(nèi)的重復(fù)項(xiàng)目，增強(qiáng)能源管理運(yùn)行平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，提高可參考性。要加強(qiáng)信息錄入、派工使用、作業(yè)票填寫等方面的管理。
2.2.3應(yīng)用先進(jìn)科技產(chǎn)品并實(shí)施技術(shù)改造加強(qiáng)內(nèi)部技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新，通過技術(shù)手段逐步將下艙作業(yè)機(jī)械等無法較好統(tǒng)計和監(jiān)控油耗的車輛納入正常能耗管理。連云港正在逐步推廣應(yīng)用流動機(jī)械在線能耗監(jiān)控系統(tǒng)，目前已取得了很好的應(yīng)用成效，通過監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時掌握流動機(jī)械的油耗、車況等信息，但還需進(jìn)一步探索完善，待成熟后計劃在全港大范圍推廣應(yīng)用。
2.3生產(chǎn)工藝落后導(dǎo)致節(jié)能工作不一致的解決辦法
2.3.1完善能源考核辦法港口要把機(jī)械使用狀況納入生產(chǎn)部門績效考核，逐步優(yōu)化裝卸工藝，徹底杜絕設(shè)備使用不規(guī)范等問題。同時加強(qiáng)能源管理考核，開展定期和不定期檢查，強(qiáng)化不規(guī)范行為的檢查整改，鼓勵廣大職工探索能源管理新方法、新措施。
2.3.2科學(xué)合理派工生產(chǎn)作業(yè)中按照貨種、場地、高度和數(shù)量的不同建立從上到下的能源規(guī)范制度，并逐步完善執(zhí)行;日常生產(chǎn)派工時做好生產(chǎn)反饋信息制度建設(shè)，杜絕浪費(fèi);基層隊(duì)要加強(qiáng)和生產(chǎn)部門的溝通，實(shí)現(xiàn)合理派工。
2.4職工節(jié)能意識不強(qiáng)責(zé)任未落實(shí)的解決辦法
2.4.1完善指標(biāo)考核體系要統(tǒng)籌考慮各種重要因素，優(yōu)化能源指標(biāo)分配，不僅要考慮吞吐量任務(wù)，還要考慮到實(shí)際作業(yè)噸，目前連云港港正在試運(yùn)行采用總額和千噸單耗結(jié)合的指標(biāo)考核方式，并適當(dāng)排除市場價格波動等外在因素。
2.4.2完善能源績效考核完善能耗獎勵考核機(jī)制，逐步開展節(jié)能績效考核，重點(diǎn)強(qiáng)化基層班組和員工節(jié)能責(zé)任，推進(jìn)全員節(jié)能意識的提高，利用“節(jié)能標(biāo)兵”評比、加大獎勵等形式提高職工積極性。
2.4.3增強(qiáng)管理團(tuán)隊(duì)職能連云港港各公司都組建了高效的、自上而下的能源管理團(tuán)隊(duì)，實(shí)施節(jié)能降耗管理制度考核考評，開展能耗指標(biāo)實(shí)時監(jiān)控，及時采取措施應(yīng)對高能耗作業(yè)，有效的促進(jìn)了能耗的持續(xù)下降。
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