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關(guān)于鐵路基本常識170道
鐵路是一種重要的交通運(yùn)輸方式，具有高效、安全、運(yùn)量大等特點(diǎn)。鐵路是通過機(jī)車牽引車輛在鐵軌上行駛的交通線路，屬于陸上運(yùn)輸方式的一種。鐵路的基本常識，你都知道嗎，接下來就由小編帶來鐵路基本常識，希望對你有所幫助！
1、現(xiàn)代化交通運(yùn)輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運(yùn)輸方式。
2、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉(zhuǎn)量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。
3、鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4、我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。
5、車站線路的種類：正線，站線，段管線，岔線和特別用途線。
6、線路平面是由直線和曲線所組成。
7、線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8、鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑接近鐵路建筑限界兩種。
9、最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10、橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞、明渠和隧道。
11、軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六個主要部分。
12、鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。
13、鋼軌的類型或強(qiáng)度以每米長度的大致質(zhì)量（公斤數(shù)）表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m。
14、目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有12.5m和25m兩種。
15、軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。
16、我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6～4.85m多種規(guī)格。
17、每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1520～1840根之間。
18、道岔的形式主要有：普通單開道岔、雙開道岔、三開道岔及交分道岔。
19、軌距是兩股鋼軌軌頭部頂踏面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作用邊之間的最小距離。
20、我國和大多數(shù)國家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對應(yīng)的還有寬軌距（如1520mm）和窄軌距（如1000mm）。
21、鐵路線路上的分界點(diǎn)有三種：車站、線路所和自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)，其中車站是有配線的分界點(diǎn)。
22、車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車站與車站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機(jī)之間的段落叫做把區(qū)間分成若干個閉塞分區(qū)。
23、車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站（為數(shù)最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數(shù)最多）、區(qū)段站和編組站；按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。
24、由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，稱為區(qū)段。
25、客運(yùn)站的跨線設(shè)備包括天橋、地道和平過道。
26、客運(yùn)站按其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運(yùn)站。
27、貨運(yùn)站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。
28、車站的生產(chǎn)活動包括客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)。
29、客運(yùn)站的作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。
30、貨運(yùn)站的作業(yè)包括辦理貨物承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付，零擔(dān)貨物和集裝箱的中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理等。
31、行車車站的技術(shù)作業(yè)包括辦理列車的接發(fā)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車的解體和編組作業(yè)，車輛摘掛和取送作業(yè)等。接發(fā)列車作業(yè)（接車作業(yè)、發(fā)車作業(yè)、通過列車作業(yè)）、貨物列車技術(shù)作業(yè)（到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)、始發(fā)編組列車技術(shù)作業(yè)）、貨車技術(shù)作業(yè)和車站的調(diào)車作業(yè)。
32、車站的設(shè)備一般包括客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備和通信信號設(shè)備等。
33、客運(yùn)設(shè)備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺（高站臺1100mm、一般站臺500mm、低站臺300mm）、雨棚、跨線設(shè)備等。
34、貨運(yùn)設(shè)備包括貨物倉庫、貨物站臺、貨運(yùn)室及裝卸機(jī)械等。
35、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括旅客列車到發(fā)線、貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機(jī)車走行線等。
36、在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機(jī)車車輛在線路上的有目的的移動調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。
37、調(diào)車工作按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、整場等）調(diào)車。
38、牽出線調(diào)車按其作業(yè)方式不同分為推送法調(diào)車和溜放法調(diào)車。
39、調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。
40、駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個組成部分。
41、駝峰根據(jù)其設(shè)備條件的不同分為簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
42、駝峰調(diào)速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車等。
43、鐵路車輛按用途分為客車和貨車兩大類。
44、客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車和郵政車等。
45、貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱專用平車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、自翻車、長大平車、落下空車、凹形車、鉗夾車等。
46、特種用途車包括衛(wèi)生車、文教車、檢衡車、試驗車、發(fā)電車、救援車和除雪車等。
47、車輛標(biāo)記分為運(yùn)用標(biāo)記、產(chǎn)權(quán)標(biāo)記和檢修標(biāo)記等。運(yùn)用標(biāo)記包括自重、載重、容積、車輛全長及換長等；產(chǎn)權(quán)標(biāo)記包括國徽、路徽、路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標(biāo)記、配屬標(biāo)記等；檢修標(biāo)記包括廠修、段修、輔修等標(biāo)記。
48、車輛的構(gòu)造一般由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。
49、貨車轉(zhuǎn)向架由搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。
50、車鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開鎖和全開三個作用位置。
51、空氣制動機(jī)主要包括制動管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動缸、截斷塞門、降壓風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、空重車調(diào)整裝置等。
52、三通閥與制動支管、副風(fēng)缸和制動缸連通故名三通閥。
53、空氣制動機(jī)的制動原理是增壓緩解、減壓制動。
54、機(jī)車按牽引動力分蒸汽機(jī)車（已淘汰）、內(nèi)燃機(jī)車（過渡和補(bǔ)充）和電力機(jī)車（發(fā)展方向）。
55、機(jī)車按用途不同分速度較高的客運(yùn)機(jī)車、牽引力較大的貨運(yùn)機(jī)車和機(jī)動靈活的調(diào)車機(jī)車。
56、電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)。
57、機(jī)車交路按機(jī)車在周轉(zhuǎn)區(qū)段的運(yùn)轉(zhuǎn)方式分為循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制。
58、機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。
59、內(nèi)燃、電力機(jī)車的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。
60、鐵路信號設(shè)備與通信設(shè)備，歸電務(wù)部門負(fù)責(zé)管理與維修。
61、鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。
62、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類。
63、視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，固定信號是我國鐵路目前的主要信號采用。
64、我國鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色。以月白、藍(lán)色等作為信號的輔助顏色。
65、三種信號基本顏色所代表的意義為：紅色—停車；黃色—注意或減速運(yùn)行；綠色—按規(guī)定的速度運(yùn)行。
66、固定信號均應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設(shè)于右側(cè)時，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。
67、固定信號機(jī)按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)等。
68、進(jìn)站信號機(jī)的作用是防護(hù)車站，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站，以及進(jìn)入車站有關(guān)條件。
69、出站信號機(jī)的作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車可否由車站開往區(qū)間。
70、通過信號機(jī)的作用是指示列車可否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。
71、預(yù)告信號機(jī)的作用是將主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。
72、調(diào)車信號機(jī)的作用是指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，一般采用矮型色燈信號機(jī)。
73、我國鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。
74、我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞。
75、“機(jī)車三大件”是指機(jī)車信號、自動停車裝置和列車無線調(diào)度電話。
76、我國現(xiàn)有的機(jī)車信號有接近連續(xù)式和連續(xù)式兩種。
77、鐵路運(yùn)輸工作包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織工作三個方面。
78、根據(jù)旅客乘車行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流。
79、旅客運(yùn)輸計劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和日常計劃。
80、我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。
81、列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數(shù)；遠(yuǎn)離北京方向為下行，車次編為單數(shù)。
82、鐵路旅客票價由基本票價和保險費(fèi)兩部分組成（加快票和臥鋪票不及保險費(fèi)）。鐵路旅客票價按旅客乘坐的列車等級和車輛類型，分為包括普通票價、加快票價空調(diào)票價及臥鋪票價等。
83、旅客列車乘務(wù)組由客運(yùn)乘務(wù)組、檢車乘務(wù)組和乘警組組成。合稱“三乘”。
84、貨物運(yùn)輸計劃根據(jù)執(zhí)行期間的不同，可以分為長遠(yuǎn)計劃、年度計劃和月度計劃。
85、貨物按照其性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活易腐貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
86、鐵路貨物運(yùn)輸方式有整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。
87、車站鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。
88、貨物運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間具有契約性質(zhì)的一種運(yùn)送單據(jù)。
89、貨票是一種財務(wù)性質(zhì)票據(jù)，一式四聯(lián)：甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站報發(fā)局用以清算和統(tǒng)計；丙聯(lián)作為承運(yùn)憑證和收據(jù)交發(fā)貨人；丁聯(lián)隨同貨物及貨物運(yùn)單送到站存查。
90、貨物列車的種類主要有：五定班列、快運(yùn)貨物列車、始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。
91、五定班列：為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價”特征的快運(yùn)貨物列車。
92、世界修建高速鐵路有如下幾種模式：日本新干線模式、法國TGV模式、德國ICE模式和英國APT模式。
93、重載貨物列車：列車牽引重量至少為8000噸；列車中車輛的軸重達(dá)到或超過27噸；在長度至少為150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量不低于4000萬噸。滿足以上三個標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運(yùn)輸。
94、重載列車的運(yùn)輸方式大致歸納為整列式重載列車、組合式重載列車和單元式重載列車三種。
95、列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行情況的一種圖解，橫坐標(biāo)表示時間、縱坐標(biāo)表示距離；運(yùn)行圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時間線、斜線代表列車運(yùn)行線。
96、列車運(yùn)行圖根據(jù)格式不同主要有二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖和小時格運(yùn)行圖。
97、列車運(yùn)行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和供社會使用的列車運(yùn)行圖；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖；按列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；按上下行方向列車數(shù)目可分為成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖；按同方向列車是否追蹤運(yùn)行分追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。
98、車站接發(fā)列車程序是：辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路；開放和關(guān)閉進(jìn)站信號或出站信號；接、交行車憑證；迎送列車及指示發(fā)車。
99、車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。
100、行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
101、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運(yùn)輸。
102、車站線路的種類：正線，站線（到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、機(jī)走線和機(jī)待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
103、線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。
104、鐵路基本限界有機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種。
105、橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。
106、鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。
107、每公里線路鋪設(shè)軌枕的數(shù)量一般在1440～1840根之間。
108、道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
109、軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
110、我國和大多數(shù)國家一樣主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。與標(biāo)準(zhǔn)軌距相對應(yīng)的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。
111、鐵路線路上的分界點(diǎn)有三種：車站、線路所和自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)，其中車站是有配線的分界點(diǎn)。
112、車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區(qū)間。其中，車站與車站之間的區(qū)間叫做站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間叫做所間區(qū)間；自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)把區(qū)間分成若干個閉塞分區(qū)。
113、由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又統(tǒng)稱為技術(shù)站，鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。
114、客運(yùn)作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)，保管與交付等。
115、貨運(yùn)作業(yè)包括辦理貨物承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理等。
116、行車技術(shù)作業(yè)包括辦理列車的接發(fā)作業(yè)，到達(dá)技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車的解體和編組作業(yè)，車輛摘掛和取送作業(yè)等。
117、客運(yùn)設(shè)備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。
118、貨運(yùn)設(shè)備包括貨場、貨物倉庫（雨棚）、貨物站臺、貨運(yùn)辦公室及裝卸機(jī)具等。
119、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線、機(jī)走線、機(jī)待線和客車底停留線等。
120、在鐵路運(yùn)輸過程中，除列車運(yùn)行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。
121、調(diào)車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、整場等）調(diào)車。
122、調(diào)車按其作業(yè)方式不同分為推送法調(diào)車和溜放法調(diào)車。
123、鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。
124、客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、雙層客車和郵政車。
125、貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和守車（淘汰）。
126、車輛標(biāo)記分為共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。共同標(biāo)記包括路徽、制造廠名及日期標(biāo)牌、車號（車種、車型、號碼）、自重、載重、容積、換長、車輛定位標(biāo)記、配屬標(biāo)記和檢修標(biāo)記（長修、段修、輔修和軸檢）。
127、車輛的構(gòu)造一般由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。
128、空氣制動機(jī)主要包括制動風(fēng)管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動缸、折角塞門和截斷塞門等。
129、機(jī)車按原動力分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。
130、視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，我國鐵路目前主要采用固定信號。
131、我國鐵路規(guī)定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色，以月白、藍(lán)色等作為信號的輔助顏色。
132、三種信號的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車；黃色：注意或減速運(yùn)行；綠色：按規(guī)定的速度運(yùn)行。
133、固定信號機(jī)按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。
134、我國鐵路采用的聯(lián)鎖設(shè)備可分為電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖。
135、我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞和自動閉塞。
136、我國現(xiàn)有的機(jī)車信號有點(diǎn)式、連續(xù)式和接近連續(xù)式三種。
137、根據(jù)旅客乘車行程的遠(yuǎn)近，客流可以分為直通客流、管內(nèi)客流和市郊客流三種。
138、我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、臨時旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。
139、鐵路旅客票價包括普通票價、加快票價、空調(diào)票及、臥鋪票價和市郊票價。
140、貨物按照其性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
141、車站貨運(yùn)工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。
142、五定班列：為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運(yùn)貨物列車。
143、快運(yùn)貨物列車：通常是掛有機(jī)械保溫車組或保溫車組，定期開行，以較高的速度運(yùn)送鮮活、易腐貨物及日用消費(fèi)品的列車。
144、重載貨物列車：列車牽引重量至少為5000噸；列車中車輛的軸重達(dá)到或超過25噸；在長度至少為150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量不低于2000萬噸。滿足以上三個標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運(yùn)輸。
145、列車運(yùn)行圖按使用范圍可分為供鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖和供社會使用的列車運(yùn)行圖；按區(qū)間正線數(shù)目可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖、單雙線運(yùn)行圖和多線運(yùn)行圖；按列車運(yùn)行速度可分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖；按上下行方向列車數(shù)目可分為成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖；按同方向列車運(yùn)行方式可分為連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖和部分追蹤運(yùn)行圖。
146、調(diào)車工作按其目的不同可分為解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車、取送調(diào)車和其他調(diào)車（轉(zhuǎn)線、整場和機(jī)車出入庫等）。
147、行車事故分重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
148、鐵路線路上的分界點(diǎn)有三種：車站、線路所和自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)，其中車站是有配線的`分界點(diǎn)。
149、旅客如何購買車票
旅客可以到鐵路售票窗口（包括鐵路車站售票窗口、自動售票機(jī)和鐵路客票代售點(diǎn)）購買火車票。在已經(jīng)開通電話訂票業(yè)務(wù)的地區(qū)，旅客可以通過電話預(yù)訂車票后，及時到指定地點(diǎn)取票。購買已經(jīng)開通互聯(lián)網(wǎng)售票的列車車票，還可以登錄中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站注冊后購票。
在車票預(yù)售期內(nèi)且有剩余車票的情況下，旅客可以自行選擇乘車日期、車次、席別。
購買兒童票、學(xué)生票、殘疾軍人或傷殘人民警察優(yōu)待票（簡稱“殘疾軍人票”）、殘疾人專用票額車票時，應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定的優(yōu)惠（待）條件，并按提供規(guī)定的相關(guān)憑證（證明）。
在無人售票的乘降所上車時，可以在列車上購票，但最遠(yuǎn)至本次列車終點(diǎn)站，不收手續(xù)費(fèi)。
150、購買實(shí)名制車票時，可以使用哪些身份證件
鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行車票實(shí)名制時，須憑乘車人有效身份證件購買車票，并持車票及購票時所使用的乘車人本人有效身份證件原件進(jìn)站、乘車，但免費(fèi)乘車的兒童及持兒童票的兒童除外。
有效身份證件包括：居民身份證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照、港澳居民來往內(nèi)地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證等24種。為了提高購票速度，建議使用二代居民身份證購票。
在鐵路售票窗口，購票人可以使用有效身份證件原件或復(fù)印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復(fù)印件替乘車人代購車票。
一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票。
151、實(shí)行車票實(shí)名制時，如何購票
在鐵路售票窗口購買實(shí)名制車票時，須憑乘車人有效身份證件原件或復(fù)印件購票（除免費(fèi)乘車的兒童及持兒童票的兒童外）。在網(wǎng)站購票時，須準(zhǔn)確填寫乘車人有效身份證件信息。一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張實(shí)名制車票。
152、什么是異地票、聯(lián)程票和往返票
在部分車站，旅客可以購買帶有席位號的異地票、聯(lián)程票和往返票。通俗來講，異地票是指在一個車站購買發(fā)站為不同城市的另一個車站的車票。
如果從乘車站至目的站沒有直接到達(dá)的列車時，在有運(yùn)輸能力的情況下，旅客在購買從乘車站到換乘站的車票時，可以同時購買從換乘站至目的站的聯(lián)程票。
往返票是指從乘車站同時購買往程（從乘車站去往目的站）和返程（從目的站返回乘車站）車票。
153、旅客購票時可以用銀行卡付款嗎
旅客在鐵路售票窗口購票時，除現(xiàn)金外，在安裝了銀行POS機(jī)的售票窗口，可以使用收單行發(fā)行的所有銀行卡以及帶銀聯(lián)標(biāo)識的其他銀行卡；在安裝了銀行讀卡器和密碼鍵盤的自動售票機(jī)購票時，可以使用標(biāo)識銀行發(fā)行的所有銀行卡以及帶銀聯(lián)標(biāo)識的其他銀行借記卡和預(yù)付卡。在中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站購票、改簽時，只能使用具備網(wǎng)上銀行功能的銀行卡。
154、電話訂票時，可以使用哪些身份證件
電話訂票時，需輸入有效身份證件號碼。目前僅受理中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內(nèi)地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照四種證件。
155、旅客在售票窗口購票時應(yīng)當(dāng)注意什么
旅客付款、取票時，請當(dāng)場認(rèn)真核對票款及票面所載的各項信息。當(dāng)場發(fā)現(xiàn)票款或票面信息有誤時，應(yīng)立即向售票人員提出；未當(dāng)場核對、過后提出的，自行負(fù)責(zé)。
156、互聯(lián)網(wǎng)購票時，可以使用哪些身份證件
在中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站購票時，首先須注冊成為網(wǎng)站用戶。
注冊用戶可以為自己也可以為他人購票，但均須準(zhǔn)確提供乘車人的有效身份證件信息。
在網(wǎng)站注冊及購票時，可使用的有效身份證件包括：中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內(nèi)地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、按規(guī)定可使用的有效護(hù)照四種證件，請按網(wǎng)站提示輸入相關(guān)信息。購買學(xué)生票時，還須提供學(xué)校、優(yōu)惠乘車區(qū)間等信息。
在網(wǎng)站購買兒童票時，須提供乘車兒童的有效身份證件信息；乘車兒童未辦理有效身份證件的，可以使用同行成年人的有效身份證件信息。
一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票，但使用同行成年人的有效身份證件信息為乘車兒童購買兒童票的除外。
157、目前哪些車站可以使用二代居民身份證直接檢票乘車
旅客在中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站使用二代居民身份證購票，并且乘車站或下車站都具備二代居民身份證檢票條件的，可以使用二代居民身份證原件直接在車站自動檢票機(jī)辦理進(jìn)、出站檢票手續(xù)，無需換取紙質(zhì)車票。已經(jīng)換取紙質(zhì)車票的，只能憑紙質(zhì)車票辦理進(jìn)、出站檢票手續(xù)。
158、在互聯(lián)網(wǎng)購票后，哪些情況需要換取紙質(zhì)車票
旅客在中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站購票后，遇以下情形，應(yīng)當(dāng)在購票后、開車前換取紙質(zhì)車票后進(jìn)站乘車：
�。�1）使用二代居民身份證購票但乘車站或下車站不具備二代居民身份證檢票條件的。
�。�2）使用二代居民身份證購票但進(jìn)站檢票時無法出示二代居民身份證原件或二代居民身份證無法在自動檢票機(jī)上識讀的。
�。�3）使用二代居民身份證以外的其他有效身份證件購票。
�。�4）使用同行成年人有效身份證件信息購買兒童票的。
�。�5）購買學(xué)生票、殘疾軍人票的。
（6）按所購車票的乘車日期、車次在中途站進(jìn)站乘車的。
旅客換取紙質(zhì)車票后，不能再在網(wǎng)站辦理改簽、退票手續(xù)，應(yīng)憑紙質(zhì)車票辦理檢票、驗票、改簽、退票等手續(xù)。
159、兒童如何購買車票
兒童原則上不能單獨(dú)乘車。
一名成年人旅客可以免費(fèi)攜帶一名身高不足1.2米的兒童。如果身高不足1.2米的兒童超過一名時，一名兒童免費(fèi)，其他兒童須購買兒童票。兒童身高為1.2～1.5米的，須購買兒童票；超過1.5米的，須購買全價座票。
兒童票可享受客票、加快票和空調(diào)票的優(yōu)惠，兒童票票價按相應(yīng)客票和附加票票價的50%計算。免費(fèi)乘車及持兒童票乘車的兒童單獨(dú)使用臥鋪時，應(yīng)另收全價臥鋪票價，有空調(diào)時還應(yīng)另收半價空調(diào)票票價。兒童票的座別應(yīng)與成年人旅客的車票相同，到站不得遠(yuǎn)于成年人旅客車票的到站。
成年人旅客持臥鋪車票時，兒童可以與其共用一個臥鋪，并應(yīng)按上述規(guī)定免費(fèi)或購票。
在鐵路售票窗口購買實(shí)名制車票時，兒童票不實(shí)行實(shí)名制。在中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站購票時，須提供乘車兒童的有效身份證件信息；乘車兒童未辦理有效身份證件的，可以使用同行成年人的有效身份證件信息。
在車站售票窗口、檢票口、出站口及列車端門都設(shè)有測量兒童身高的標(biāo)準(zhǔn)線。測量兒童身高時，以兒童實(shí)際身高（脫鞋）為準(zhǔn)。
160、如何辦理臨時乘車身份證明
旅客購票時或購票后、乘車前因有效身份證件未攜帶、丟失等原因無法出示有效證件時，可以至車站鐵路公安制證口辦理臨時乘車身份證明。
辦理時，須符合下列條件之一，并攜帶一寸照片一張：
（1）出具所在地公安機(jī)關(guān)的戶籍證明信。
�。�2）學(xué)生旅客出具所在學(xué)校的證明信。
�。�3）中國人民解放軍、武警部隊現(xiàn)役軍人持所在部隊出具的證明信。
�。�4）外籍旅客持當(dāng)?shù)厥诡I(lǐng)館出具的證明信。
�。�5）憑其他有效證件購買車票的旅客持發(fā)證部門出具的證明信。
�。�6）通過其他方式能夠證明本人身份的。
證明信內(nèi)容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號碼等信息，并加蓋證明單位公章。購票后丟失有效身份證件的，證明信內(nèi)容應(yīng)與車票票面記載的旅客身份信息一致。
車站鐵路公安部門辦理的臨時乘車身份證明一式兩聯(lián)，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯(lián)為公安留存，一聯(lián)供旅客購票、退票、中轉(zhuǎn)簽證、驗證檢票以及乘車使用，由旅客自行妥善保管，站車不予收回。
同城車站均實(shí)行實(shí)名制時，臨時乘車身份證明可以通用。
161、哪些學(xué)生可以購買學(xué)生票
購買學(xué)生票應(yīng)同時符合以下條件：
�。�1）在國家教育主管部門批準(zhǔn)有學(xué)歷教育資格的普通大、專院校（含民辦大學(xué)、軍事院校），中等專業(yè)學(xué)校、技工學(xué)校和中、小學(xué)就讀，沒有工資收入的學(xué)生、研究生。
�。�2）家庭居住地（父親或母親之中任何一方居住地）和學(xué)校所在地不在同一城市。
�。�3）大中專學(xué)生憑附有加蓋院校公章的減價優(yōu)待憑證、火車票電子優(yōu)惠卡和經(jīng)學(xué)校注冊的學(xué)生證，新生憑學(xué)校錄取通知書，畢業(yè)生憑學(xué)校書面證明；小學(xué)生憑學(xué)校書面證明。
�。�4）在優(yōu)惠乘車區(qū)間之內(nèi)，且優(yōu)惠乘車區(qū)間限于家庭至院校（實(shí)習(xí)地點(diǎn)）之間。
�。�5）每年乘車次數(shù)限于四次單程。當(dāng)年未使用的次數(shù)，不能留至下年使用。
下列情況不能發(fā)售學(xué)生票：
�。�1）學(xué)校所在地有學(xué)生父或母其中一方時；
�。�2）學(xué)生因休學(xué)、復(fù)學(xué)、轉(zhuǎn)學(xué)、退學(xué)時；
�。�3）學(xué)生往返于學(xué)校與實(shí)習(xí)地點(diǎn)時；
�。�4）學(xué)生證未按時辦理學(xué)校注冊的；
�。�5）學(xué)生證優(yōu)惠乘車區(qū)間更改但未加蓋學(xué)校公章的；
�。�6）沒有“學(xué)生火車票優(yōu)惠卡”、“學(xué)生火車票優(yōu)惠卡”不能識別或者與學(xué)生證記載不一致的。
學(xué)生票時應(yīng)以近徑路或換乘次數(shù)少的列車發(fā)售。
學(xué)生票乘車時間限為每年的暑假6月1日至9月30日、寒假12月1日至3月31日。
162、學(xué)生父母都不在學(xué)校所在地，并分兩處居住時怎么辦
學(xué)生的父母都不在學(xué)校所在地，并分兩處居住時，由學(xué)生選擇一處，并登記在學(xué)生減價優(yōu)待證上。
163、除學(xué)生外，哪些成年人可以購買減價票
中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人憑“中華人民共和國殘疾軍人證”、因公致傷的人民警察憑“中華人民共和國傷殘人民警察證”，可以購買購買殘疾軍人優(yōu)待票（以下簡稱殘疾軍人票）。持有其他各類撫恤證的人員，均不能享受減價待遇。
164、鐵路集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢
要討論鐵路集裝運(yùn)輸，需要舉一個簡單的例子來說明它的好處。比如你是一個老板，銷售瓶裝水等小件貨物，在沒有鐵路集裝之前，你需要用將這成百上千的小件貨物一件一件裝上汽車，然后拉到鐵路貨場，再將這千百年貨物又一件又一件裝進(jìn)鐵路棚車。等到達(dá)目的地后，再重復(fù)前面的裝卸方式。很顯然，這種裝卸運(yùn)輸方式效率極低，且貨物損害嚴(yán)重。如果貨物量不大，還看不出明顯缺點(diǎn)，如果小件貨品以萬計，那就需要龐大的成本和漫長的貨物周轉(zhuǎn)時間。若采取鐵路集裝運(yùn)輸，貨主只需要將小件貨品裝進(jìn)集裝箱，用汽車?yán)截泩鲋苯友b火車，到達(dá)目的地之后，再將集裝箱卸下，不但減少中間二次裝卸作業(yè)，降低了貨物破損率，也極大提高貨物的周轉(zhuǎn)時間，節(jié)省了成本。因此，鐵路集裝運(yùn)輸是國際通行的一種貨物運(yùn)輸方式，占據(jù)了全世界貨物運(yùn)輸?shù)?5%以上。
對于鐵路而言，貨物運(yùn)輸是其最主要的收益點(diǎn)，占據(jù)整個客貨運(yùn)輸?shù)?0%。貨物在鐵路上周轉(zhuǎn)的越快、中間折騰的時間越少，鐵路運(yùn)輸?shù)男示驮礁�。在相同的線路上，采用不同的貨物運(yùn)輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來，鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達(dá)化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策。集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸，對適于裝箱的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。因此集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸是使用托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋設(shè)備，將貨物等組合成運(yùn)輸單元，再經(jīng)由鐵路運(yùn)輸，集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。所謂貨物集中化指的是將原來大大小小零零散散的貨場集中起來，辦理貨物運(yùn)輸方式，可以提高鐵路的競爭力。直達(dá)化是從始發(fā)地編組直達(dá)目的地的貨車，中間不進(jìn)行解體和編組作業(yè)，節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)時間。重載化是充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸、成本，是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就。快速化適用于行包快件，它們的重量輕、裝載運(yùn)輸方便，通過提高貨車的運(yùn)行速度，更方便地為貨主服務(wù)。目前開行的中鐵快運(yùn)專列就是其典型代表。當(dāng)然，鐵路部門從2013年月份起便開始貨運(yùn)市場化改革，鐵路快運(yùn)以其優(yōu)勢，必將發(fā)揮更大的威力。
165、國際集裝運(yùn)輸突飛猛進(jìn)
鐵路集裝運(yùn)輸技術(shù)在國際上已經(jīng)發(fā)展了兩百多年。從1805年英國開始出現(xiàn)集裝運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想，到19世紀(jì)50年代英國首次出現(xiàn)帶活動框架的運(yùn)載工具，是集裝箱的雛形。又過去了半個世紀(jì)之后，在1900年，英國首次在鐵路上開行集裝箱運(yùn)輸。到了1930年，國際集裝箱協(xié)會成立于巴黎，主要負(fù)責(zé)制定集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等。到了20世紀(jì)50年代，美國的集裝運(yùn)輸發(fā)展迅猛，出現(xiàn)了駝背運(yùn)輸和箱馱運(yùn)輸，兩種運(yùn)輸方法類似，就是將集裝箱半掛車或者集裝箱裝到鐵路平車上運(yùn)輸?shù)姆椒�，開起了鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臅r代。在二次大戰(zhàn)期間，美軍為了運(yùn)輸軍事物資，開始了海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膰L試。在二戰(zhàn)之后，美國又發(fā)明了集裝箱滾裝船，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)乃俣瓤�、費(fèi)用低和破損小的要求。海陸集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸從軍事需要發(fā)展到民事需要，在1956年，美國泛大西洋輪船公司首次開始集裝箱的海陸聯(lián)運(yùn)，將每噸貨物的運(yùn)輸成本從5.83美元降低到0.15美元。在美國的示范效應(yīng)之下，世界各國開始大力發(fā)展集裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時各種型號功能各異的集裝箱慢慢形成了國際標(biāo)準(zhǔn)，為實(shí)現(xiàn)國際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸創(chuàng)造了便利條件。
我國的集裝箱運(yùn)輸起始于1955年，幾乎與美國同步最開始研制的集裝箱型號小，載重輕，總重2.5噸到3噸，利用鐵路敞車進(jìn)行運(yùn)輸，在沿線的零擔(dān)貨場辦理貨運(yùn)作業(yè)。當(dāng)時全國集裝箱也沒超過6000個，雖然對貨運(yùn)起到了一定的促進(jìn)作用，但是遠(yuǎn)沒有發(fā)揮其巨大效能。到了1977年，鑒于鐵路貨物大多數(shù)是零擔(dān)小包裝貨件，鐵路部門針對研發(fā)了1噸箱和5噸箱，特別適合利用鐵路的棚車與敞車運(yùn)輸，但是因為其容積小、運(yùn)量不大，一直沒有成為主流。直到1986年，鐵路聯(lián)合其他部門試制10噸集裝箱成功，很快變成了流行通用的箱型。進(jìn)入20世紀(jì)90年代之后，為了滿足國際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枰�，我國也開始研發(fā)滿足國際標(biāo)準(zhǔn)的20英尺箱和40英尺箱，到了2010年底，全國集裝箱的保有量已經(jīng)近10萬TEU。TEU是集裝箱的運(yùn)量統(tǒng)計單位，一個TEU相當(dāng)于一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。除了國際通用的20和40英尺的標(biāo)箱之外，還有容量更大的48英尺的集裝箱，也投入了使用。
集裝箱運(yùn)輸采用國際標(biāo)箱，能大力提高運(yùn)輸能力，不過，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量不斷增長，集裝箱運(yùn)輸也與時俱進(jìn)，發(fā)展出來了雙層集裝箱運(yùn)輸，就是將集裝箱上下疊放，提高運(yùn)輸量。不過，雙層集裝箱運(yùn)輸不但對火車車廂的軸重有一定要求，對沿線跨越鐵路的立交管路設(shè)備等也有凈空要求，因為雙層集裝箱高度高，普通的鐵路線路無法通過，必須選擇合適的線路才可。因此雙層集裝箱的通路必須是固定的，火車不能亂跑。
167、功能各異的鐵路集裝箱
首先讓我們認(rèn)識一下什么是集裝箱。集裝箱的英文名字是“container”，就是“貨柜”的意思，特指是專供貨物周轉(zhuǎn)使用、便于機(jī)械作業(yè)和運(yùn)輸，具有一定強(qiáng)度和剛度的大型集裝容器。按照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，集裝箱必須滿足以下功能。
第一，必須具有足夠的強(qiáng)度，能夠反復(fù)使用，非一次性設(shè)備。
第二，適用于一種或者多種運(yùn)輸方式，在中間變換運(yùn)輸方式之時，集裝箱內(nèi)的貨物不動。
第三，具有快速裝卸和搬運(yùn)的構(gòu)件，便于在不同的運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換。第四，具備貨物裝滿和斜空的條件。最后一個要求就是集裝箱的內(nèi)部容積不小于1立方米。
任何設(shè)備都不可能只有一種型號，所以集裝箱也是千差萬別、型號和功能各異，可以按照它的用途、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和總重來進(jìn)行分類。如果按照用途來分，一般有普通集裝箱和特種集裝箱。普通集裝箱還可細(xì)分為通用集裝箱和專用集裝箱，前者可以裝載不同的貨物，后者貨品單一。特種貨物集裝箱因為貨品特殊，要求各異，必須特事特辦�？煞譃楸丶b箱、罐式集裝箱。干貨集裝箱等。若按照材質(zhì)來分，有鋼制、鋁制集裝箱等。而按照結(jié)構(gòu)來分的話，有整體式集裝箱、框架式集裝箱、可折疊集裝箱以及軟式集裝箱等。按照總重可分為大型、中性和小型集裝箱，都是根據(jù)它的載重而言的。
鐵路集裝箱外面都要標(biāo)注各種參數(shù)，用于對集裝箱進(jìn)行識別管理，諸如箱主代號、集裝箱順序號、國家和地區(qū)代碼、尺寸及類型、額定質(zhì)量和空箱質(zhì)量等。集裝箱因為屬于特殊的貨物運(yùn)輸方式，對其材質(zhì)、構(gòu)造、抗損壞性都要進(jìn)行試驗，以保證其質(zhì)量可靠、運(yùn)輸安全。那么集裝箱在投產(chǎn)之前，主要做哪些試驗?zāi)?首先是堆碼試驗，因為集裝箱不管在貨場還是在運(yùn)輸途中，為了節(jié)省空間，都不可避免地要進(jìn)行堆碼。在貨場存放之時，只是靜態(tài)堆放。集裝箱的運(yùn)輸船一般可以堆碼6—9層，還要考慮海浪顛簸造成的偏離，所以堆碼試驗主要檢測海上運(yùn)輸之時，集裝箱動態(tài)堆放的技術(shù)要求，讓最底層的集裝箱具備滿足要求的抗壓強(qiáng)度。其次是集裝箱的上下部吊裝試驗，主要檢測集裝箱上下四個角的扣件強(qiáng)度，避免在吊裝過程中發(fā)生斷裂，同時檢驗箱底和箱底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。再者是縱向栓固試驗，可以檢驗運(yùn)輸中的集裝箱側(cè)向滑動的大小，改善加固措施。端壁和側(cè)壁試驗主要是檢測在運(yùn)輸中，箱內(nèi)貨物對側(cè)壁的沖擊力，用以加強(qiáng)箱體。箱頂試驗是為了滿足集裝箱上面有人作業(yè)時，保證集裝箱對某點(diǎn)集中荷載的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足要求。箱底試驗是在叉車托起集裝箱的時候，施加給集裝箱底端的集中荷載能否對其造成破壞。除此之外，還要有縱橫向剛度試驗、風(fēng)雨密封試驗、叉舉試驗和箱內(nèi)固定貨物的設(shè)施強(qiáng)度試驗等。只有經(jīng)過千錘百煉，才能載貨勇往直前。
168、集裝箱的運(yùn)載工具
好馬配好鞍方能讓騎手更好進(jìn)行駕馭。集裝箱如此特殊，在運(yùn)輸之時也需要相配套的運(yùn)載工具，才能滿足其重量和尺寸需要。在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展之初，鐵路貨車都能裝載集裝箱，但是因為箱型和車型不配套，無法充分利用車輛空間，還會在運(yùn)輸過程中，因為綁扎防護(hù)措施不當(dāng)，對集裝箱造成損壞，鐵路的運(yùn)輸能力也無法用到最大。除了鐵路之外，運(yùn)輸集裝箱的載運(yùn)工具還有汽車和輪船，它們的型號、尺寸與載重量，也要滿足集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)囊蟆ｈF路集裝箱運(yùn)輸車經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，已經(jīng)取得了很大突破，能夠適應(yīng)各種型號的集裝箱轉(zhuǎn)載運(yùn)輸。諸如單雙層集裝箱運(yùn)輸車、長短型集裝箱運(yùn)輸車等，車輛的載重也從50噸提高到78噸，車輛運(yùn)行速度從每小時80公里，增加到120公里。車輛的轉(zhuǎn)向架、制動機(jī)、緩沖設(shè)備、甚至車鉤，也都千變?nèi)f化。
鐵路集裝箱運(yùn)輸車具備多種特點(diǎn)，滿足集裝箱的裝載運(yùn)輸需求。比如車底架不再是鐵板一塊，而是做成骨架結(jié)構(gòu)，在車輛底盤的四個角上設(shè)置構(gòu)件用于支撐集裝箱的重量。車輛底板做成骨架結(jié)構(gòu)，能大大減輕了車輛的自重，進(jìn)而裝載更多的集裝箱。為了加固集裝箱，車輛上還設(shè)置了用來對箱體加以固定的構(gòu)件。車輛還有一項最主要的特點(diǎn)，那就是承載面很低，比一般的火車底盤低得多，這是因為，集裝箱的尺寸越做越大、越做越高，如果不降低車輛承載面，集裝箱的高度就會突破運(yùn)輸限界，同跨越鐵路的立交設(shè)施相撞。比如連接英法兩國的英吉利海峽隧道，原設(shè)計只能通過普通的集裝箱，隨著大型的集裝箱應(yīng)用越來越多，如果不采取措施，根本不可能通過隧道運(yùn)輸，所以只能采取將車輛承載面降低的辦法。目前，降低車輛承載面有兩種措施，一個是將車輛底盤做成凹形或者下落孔式，另一個是車輛底盤不動，減小車輪的直徑。歐洲集裝箱運(yùn)輸協(xié)會就研制成功了輪對直徑470毫米、承載高度為600毫米的鐵路集裝箱專用車，能夠裝載高度為9.5英尺(2.896米)的大型集裝箱。
現(xiàn)在通用的集裝箱運(yùn)輸車按照長度分為40、60、80和90英尺四種;按照車輛軸數(shù)可分為四軸車、六軸車和關(guān)節(jié)式三種;按照車輛底板結(jié)構(gòu)又分為平板式、骨架式兩種;按照裝卸方式的不同，可分為吊裝式、滾裝式、側(cè)式、回轉(zhuǎn)式與公鐵兩用集裝箱運(yùn)輸車。吊裝式運(yùn)輸車需要集裝箱裝載機(jī)械的幫助，滾裝式運(yùn)輸車可以讓貨物自己開上開下，比如汽車集裝箱運(yùn)輸車。側(cè)式集裝箱運(yùn)輸車裝備通過液壓和鏈鎖裝置將貨物直接裝卸，不需要裝卸機(jī)械。而回轉(zhuǎn)式車輛設(shè)有回轉(zhuǎn)臺，利用回轉(zhuǎn)臺扭轉(zhuǎn)車體，實(shí)現(xiàn)公路和鐵路之間的貨物交換。
169、鐵路集裝箱的辦理工廠
鐵路集裝箱運(yùn)輸作為一種新型的貨運(yùn)方式，不但集裝箱結(jié)構(gòu)特殊、裝載集裝箱的車輛特殊，而且辦理集裝箱裝卸的貨場一樣需要特殊設(shè)計。我們將辦理一般貨物的鐵路車站地稱之為貨站。相應(yīng)的，專門辦理集裝箱裝卸、運(yùn)輸和存儲業(yè)務(wù)的車站，叫集裝箱中心站和辦理站。中心站不管從規(guī)模上、辦理集裝箱數(shù)量上以及設(shè)備配置上，都比辦理站要大得多。它相當(dāng)于集裝箱辦理的總貨站，而辦理站則是分散靈活的辦理點(diǎn)。按照車站在路網(wǎng)中的作用、辦理規(guī)模、作業(yè)性質(zhì)和功能定位不同，可分為三個層級：集裝箱中心站、辦理站和一般辦理站。目前，全國范圍內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃和建設(shè)了18個集裝箱中心站，大都是位于直轄市和省會城市，還有33個辦理站分散在省會和一般城市。這些中心站和辦理站交織成了一個鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了鐵路延伸到的幾乎所有地區(qū)。
鐵路集裝箱中心站一般位于省會城市、大型樞紐和港口中，年運(yùn)量為50萬TEU，配備有先進(jìn)的集裝箱裝卸、存儲、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)施，辦理集裝箱的整列到發(fā)和裝卸，承擔(dān)貨物的集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的樞紐。按照地理位置不同分為內(nèi)陸集裝箱中心站和港口中心站。集裝箱辦理站是區(qū)域性質(zhì)的集裝箱運(yùn)輸樞紐，地位僅次于中心站，年運(yùn)量不能小于5萬TEU。也同樣配備集裝箱裝卸、存儲、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)備�？梢赞k理集裝箱的整列到發(fā)裝卸，是區(qū)域內(nèi)集裝箱集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)站。一般辦理站的地位最低、規(guī)模最小，位于鐵路支線、干線、小型港口和內(nèi)陸城市，也設(shè)置有簡單的裝卸搬運(yùn)維修等設(shè)備，主要辦理集裝箱貨車的到發(fā)裝卸以及多式聯(lián)運(yùn)的門到門服務(wù)，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)貨物集散功能。
以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線接軌，引出鐵路線路同集裝箱作業(yè)場連通。作業(yè)場里面要有裝卸場，根據(jù)需要設(shè)置拆裝箱場。裝卸場是中心站的核心，里面要布設(shè)有主箱場、輔助箱場、場內(nèi)道路、門區(qū)、停車場及輔助設(shè)施等，裝卸場單獨(dú)設(shè)區(qū)，與其他場區(qū)隔離。主箱場是擺放集裝箱的重點(diǎn)區(qū)域，其面積是根據(jù)集裝箱作業(yè)量的大小、日裝卸箱數(shù)、占用箱位時間和集裝箱堆碼層數(shù)來確定的。輔助箱場區(qū)域則包括帶待修箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空箱區(qū)、國際箱監(jiān)管區(qū)和備用箱區(qū)組成。
鐵路集裝箱中心站的裝卸場根據(jù)作業(yè)量、集裝箱箱位和采用的裝卸機(jī)械的類型來確定股道數(shù)量和位置。中心站內(nèi)的道路要硬化，滿足重載汽車的運(yùn)輸需要，并與車站外面的重要干線公路連通。車站的排水要通暢，辦公房屋根據(jù)需要合理設(shè)置，辦公區(qū)和作業(yè)區(qū)也進(jìn)行劃分和隔離，以免影響集裝箱作業(yè)，也避免帶來危險。
170、鐵路集裝箱的裝載機(jī)械
集裝箱因其特殊，所以采用的裝載機(jī)械也是非同一般的。工欲善其事，必先利其器，只有采用配套的集裝箱裝載機(jī)械，才能將作業(yè)損失時間降至最低，提高效率，增加集裝箱的周轉(zhuǎn)次數(shù)。作為集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)關(guān)鍵一環(huán)，裝載機(jī)械一般有龍門吊、正面吊、集裝箱叉車、集裝箱跨運(yùn)車等。
龍門吊就是門式起重機(jī)，它可以采用軌道運(yùn)行，也可以采用輪胎行走，前者稱為軌行式門式起重機(jī)，采用電力驅(qū)動;后者是輪胎式門式起重機(jī)，采取內(nèi)燃驅(qū)動方式。門式起重機(jī)是貨站內(nèi)作業(yè)效率最大的裝卸機(jī)械，而軌道式龍門吊又是這個系列里面的佼佼者，因為軌道式龍門吊利用鋪設(shè)在地面的固定軌道運(yùn)行，操作簡單、運(yùn)用成本低，同時龍門吊的跨度可大可小，從十幾米到幾十米不等，現(xiàn)在一些軌道式龍門吊的跨度已經(jīng)做到了70米。這種龍門吊最大的缺點(diǎn)就是運(yùn)行只能固定線路，使用不靈活。輪胎式龍門吊因為采用輪胎運(yùn)行，輪胎的承載力有限，也就就限制了它的跨度。目前跨度最大的輪胎式龍門吊也只有區(qū)區(qū)30米，遠(yuǎn)不能和軌道式龍門吊相比。除此之外，這類機(jī)械對司機(jī)的要求很高，因為他的軌道不固定，司機(jī)一旦操作失誤，龍門吊就會跑偏，造成撞擊集裝箱的事情發(fā)生。但是輪胎式龍門吊有一個最大的特點(diǎn)，那就是靈活，它可以根據(jù)需要在不同的場區(qū)進(jìn)行作業(yè)。
另一種裝卸機(jī)械就是正面吊，它采用輪胎走行，內(nèi)燃驅(qū)動，車上裝有可伸縮的吊臂，使用靈活，轉(zhuǎn)場方便，既可以用于汽車火車的貨物裝卸，也可用于短途集裝箱的運(yùn)送。正面吊因為吊臂長、可伸縮，可以在兩排集裝箱區(qū)域內(nèi)作業(yè)。它最主要的缺點(diǎn)就是需要轉(zhuǎn)身，必須給足轉(zhuǎn)彎半徑，否則就會堵在集裝箱之間。還有一種裝卸機(jī)械就是集裝箱叉車。它是從普通的電瓶叉車發(fā)展而來的，取消了原叉車從底盤伸出來的兩個叉子，換上集裝箱吊裝工具，使用靈活方便，廣泛用于集裝箱碼頭和堆場，但是在大型集裝箱中心站和辦理站中，因為他的作業(yè)能力有限，只能作為輔助機(jī)械使用。
集裝箱跨運(yùn)車是一種流動性的搬運(yùn)機(jī)械，與龍門吊非常相似，只不過跨度只滿足一排集裝箱順向通過。這種設(shè)備因為跨度小所以自重輕，因為自重輕所以走行快，因為走行快所以效率高。因為集裝箱跨運(yùn)車采用流水作業(yè)，無法滿足集裝箱車站的裝卸需要，只能大量的在港口集裝箱裝卸中使用。
集裝箱裝載機(jī)械的采用，都有其適用范圍。當(dāng)場地狹窄，但是運(yùn)量很大的時候，采用軌道式龍門吊最佳。當(dāng)場地寬裕、運(yùn)量也大的時候，就采用輪胎式龍門吊和正面吊。在小型的集裝箱辦理站，可以采用正面吊和集裝箱叉車。選擇好的工具，才能最大發(fā)揮其效能。
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