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內(nèi)容摘要：物流成本對物流管理理論研究或學科體系建立和發(fā)展都很重要，本文通過對物流成本的測算、分析和研究，提出一種按照以活動為基礎確認的物流成本的方法，是解決物流成本的最有效的方法。
關鍵詞：物流 成本 測算 研究
隨著現(xiàn)代物流及其相關技術的不斷推進和發(fā)展，衡量企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的重要指標——物流成本，已變得越來越重要。企業(yè)希望降低物流成本，但我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，還是企業(yè)實際支出的，都沒有對物流成本尤其是其結構的正確的（不是準確的）把握，就很難去討論企業(yè)物流管理的改善，更不要說去研究企業(yè)的核心競爭力了。所以對于物流成本的測算、分析和研究就顯得特別重要。
物流成本測算、研究的目的
物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況�，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。狹義的現(xiàn)代物流成本指產(chǎn)品在包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各物流活動中所支出的人力、財力、物力之總和。從物流管理理論研究或學科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學的理論體系是難以建立的。
企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。
企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經(jīng)濟權衡。
對企業(yè)物流經(jīng)理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務水平，也不能使企業(yè)因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務。所以，把物流管理理解為“對處于運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義了。
物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。
毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。
物流成本測算、研究的障礙
企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。由于物流成本的隱含性，傳統(tǒng)的物流成本的計算總是被分解得支離破碎、難辯虛實。因為物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費用包括在商品流通費用中。所以，無論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。任何人都無法看到物流成本真實的全貌，了解其可觀的支出�？墒�，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架內(nèi)很難確認和分離，所以，物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術性沖突是顯而易見的。
物流成本測算、研究的方法
物流成本測算的方法
減少物流成本和改進服務水平被第三方服務使用者認為是最大的利益所在。對于物流成本，指的是物流總成本，而不是指功能成本最低化。在現(xiàn)行的會計核算體系框架內(nèi)，物流成本的分配是很困難的，因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性，這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。因而按以活動為基礎確認的物流成本的方法，是將所有的有關費用與完成增值活動聯(lián)系起來的，典型的物流成本計算公式為：
企業(yè)物流總成本=運輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本。
運輸成本：從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。
企業(yè)存貨持有成本：它約為其年均存貨價值的25%左右。該計算法是一個目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復計算，在計算過程中屬于企業(yè)存貨點之間的或倉庫內(nèi)部的運輸成本，以及收發(fā)貨時產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。
物流行政管理成本：就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和。
成本——收益分析
物流一體化的結果，要求建立一個成本——收益分析框架。從物流系統(tǒng)設計的觀點看，在企業(yè)希望提供給客戶的基本服務水平和持續(xù)取得的目標績效所需的運作成本之間取得平衡，是至關重要的。
提供多少基本客戶服務，必須通過對相對成本和收益的論證決定。分析將從所提供的特定水平的總服務成本的定量化開始，然后再進一步就收益和長期客戶的忠誠估計期望的利益。成本方面的定量化，要比期望的收益的定量化容易得多。用圖1描述收益和成本之間的一般關系。
縱軸代表提供的可用的服務、績效和可靠性的物流成本。橫軸代表滿足客戶需要的百分比形式表示的服務成就。就收入產(chǎn)出而言，通常假設服務水平越高，收入會越大。一般的關系是這樣的：當總的承諾趨向于零缺陷（100%）時，基本服務升級的成本就會以遞增的費率增加。換句話說，改進總服務時，為獲取繼續(xù)增加的服務改進，將會花費更多。諸如，一個在98%的服務中的2%的服務改進費用將會比在88%的服務費用大得多。
在給定一個正的服務需求彈性的情況下，所遵循的就是更好的服務會增加購買數(shù)量的規(guī)律。在這些條件下，一個企業(yè)將會理性的增加花費以改進物流績效直到達到這一點。在這一點上，提供最后一個服務單位的邊際成本（MC）等于最后一個賣出單位所產(chǎn)生的邊際收益（MR）。在這一點上，企業(yè)將會取得利潤最大化的均衡點，即MC=MR，此時短期利潤最大化。
對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環(huán)節(jié)進行精確的成本測定或分配。所以，有關物流成本的關鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。
參考資料：
1.駱溫平編著，《第三方物流》，上海社會科學院出版社[M]，2001年
2.崔介何編著，《企業(yè)物流》，中國物資出版社[M]，2001年
3.周正，物流成本初探，《交通會計》（京）[J]，2001.6.8-10
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