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鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料(精選10篇)
在我們平凡的日常里,說到事跡材料,大家肯定都不陌生吧,事跡材料是對先進(jìn)集體、先進(jìn)人物的模范事跡進(jìn)行綜合整理所形成的總結(jié)性書面材料。事跡材料到底怎么擬定才正確呢?下面是小編整理的鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料,僅供參考,歡迎大家閱讀。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 1
我叫xx,今年30歲,1994年參加工作,20xx年,現(xiàn)在是鉆井一隊的司機(jī)長。工作十年來,我在隊黨支部的領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)懷幫助下,立足本職,扎根一線,由一名普通的職工,秘部落成長為一名共產(chǎn)黨員。在實(shí)際工作中,我堅持在干中學(xué),在學(xué)中干,技術(shù)水平和操作技能逐年提升。20xx年參加全國石油石化行業(yè)和勘探局工人技術(shù)比賽,分別取得了柴油機(jī)工第七名和第一名的成績,被集團(tuán)授予“技術(shù)能手”稱號,被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來,我按照公司黨委和隊黨支部的要求,積極投身到公司開展的保持共產(chǎn)黨先進(jìn)性教育活動中去。通過學(xué)習(xí)教育、分析評議、整改提高階段的工作,進(jìn)一步增強(qiáng)了黨性觀念,充分認(rèn)識到了黨員覺悟高、技能高、業(yè)績高的要求,為做本職工作打下了堅實(shí)的思想基礎(chǔ),F(xiàn)在,我將自己的思想、工作情況向各位領(lǐng)導(dǎo)和同志作簡要匯報。
一、作為一名黨員,我從不向組織講條件
1994年11月,我從某某某鉆井技校畢業(yè)分配到公司鉆井隊成為一名柴油機(jī)工。作為鉆井行業(yè)的一名新兵,我始終把做一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員當(dāng)作自己追求的目標(biāo),把鉆井隊當(dāng)作自己學(xué)習(xí)、進(jìn)步和成長的學(xué)校,在黨支部的培養(yǎng)下,經(jīng)過自己的不懈努力,于20xx年光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。
我在4528鉆井隊工作期間,因工作需要,隊干部決定讓我由柴油機(jī)工轉(zhuǎn)崗為鉆井工。當(dāng)時,我沒有絲毫猶豫,當(dāng)即表態(tài)服從組織安排,保證在最短的時間內(nèi)成為一名技術(shù)過硬的鉆井工。從那以后,我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭,拜有經(jīng)驗(yàn)的鉆工為師傅,勤學(xué)問,臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合,從守井口到設(shè)備的檢修保養(yǎng),從液壓大鉗的使用到剎把的操作,認(rèn)真的學(xué),反復(fù)的練。不到半年,就走上了副司鉆的崗位。正當(dāng)我在副司鉆這個崗位干的得心應(yīng)手的時候,隊上的司機(jī)長被調(diào)走,沒有合適的人選接替,隊上又讓我從事柴油機(jī)工,我再一次愉快地接受了工作調(diào)整。
20xx年以來,油田取締了“非法包井”現(xiàn)象,穩(wěn)定了油區(qū)治安秩序,但在一些地方,仍有個別心存僥幸的不法村民,采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段,或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車?yán)锸R恍┙o他們,或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況,都被我和同事堅決的回絕。同時,為了確保不流失一滴柴油,我在每次卸柴油過程中,都將管線里殘留的柴油接到油桶里,再倒進(jìn)大油罐,不給不法村民留下絲毫可乘之機(jī)。
20xx年,我參加公司的工人技術(shù)比賽,獲得了柴油機(jī)工第三名,按公司的激勵政策,可以到國際項(xiàng)目的鉆井隊工作?晌矣X得,作為一名黨員,首先應(yīng)該考慮的是單位對自己的需要,而不是自己個人收入的多少,通過技術(shù)比賽到國際項(xiàng)目的鉆井隊工作的人很多,相比之下,還是在國內(nèi)的鉆井隊最能發(fā)揮自己的技術(shù)特長,基于這種清醒地認(rèn)識,我就放棄了出國工作的機(jī)會,繼續(xù)留在45719鉆井隊工作。
二、作為一名黨員,我從沒有放松過業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)
“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中,我越來越領(lǐng)悟到這句哲理的深刻含義,并把每一次的成功作為前進(jìn)的動力,利用工余時間先后自學(xué)了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實(shí)用鉆井速成英語》等多門專業(yè)書籍,不僅豐富了自己的知識面,同時還取得了電焊工、電工、柴油機(jī)修理工3個工種的.兼崗資格證。
在實(shí)際工作中,我本著降本增效、方便操作、減輕職工勞動強(qiáng)度的原則,對現(xiàn)有的工具、設(shè)備大膽地進(jìn)行技術(shù)革新,取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果,為公司創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。20xx年,在45719隊當(dāng)柴油機(jī)司機(jī)長時,我發(fā)現(xiàn)鉆井隊舊式的柴油罐閘門組由9個閘門組成,結(jié)構(gòu)復(fù)雜且操作繁瑣。為此,我利用兩個晚上的時間,精心設(shè)計方案,將9個閘門簡化為7個閘門。技術(shù)方案實(shí)施后,管線走勢更加合理,操作也簡單了許多,后來這套設(shè)計方案在公司圍內(nèi)得到了推廣和應(yīng)用。在創(chuàng)新創(chuàng)效活動的實(shí)踐中,我非常注意變廢為寶。柴油機(jī)氣門彈簧斷裂是柴油機(jī)工作中的常見故障,傳統(tǒng)的氣門彈簧取出器價值100多元,用它換一次彈簧至少需要一個小時,使用起來過程復(fù)雜。我用報廢的氣門頂桿改造成了高效、實(shí)用的杠桿式氣門彈簧取出器,使用這個新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右,而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴(yán)的隱患。此項(xiàng)成果獲得了油田青工創(chuàng)新創(chuàng)效成果三等獎。
20xx年,我參加公司組織的技術(shù)比武,取得了鉆井柴油機(jī)工第三名的成績。接著,在勘探局組織的工人技術(shù)比賽中獲得了柴油機(jī)工第七名。之后,公司安排我到職工培訓(xùn)學(xué)校集中學(xué)習(xí),備戰(zhàn)20xx年的油田第七屆工人技術(shù)比賽。在集訓(xùn)備戰(zhàn)的那段日子里,我每天早上6點(diǎn)起床學(xué)習(xí),中午不休息,經(jīng)常在工房里練到夜里12點(diǎn)才回家。在柴油機(jī)工技術(shù)比賽的題庫里,有一個缸套測量的項(xiàng)目,全班的選手完成這個項(xiàng)目都需要10分鐘以上,而按照比賽的規(guī)定,在8分鐘之內(nèi)完成測量,才能得滿分,每提高30秒就能加5分,提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時間,找來秒表,按規(guī)定步驟對缸套反復(fù)的測量,并記錄下每一個步驟的時間,通過認(rèn)真分析,將測量時的支點(diǎn)由測量桿的活動端改為固定端,一下子將缸套的測量時間縮短為5分鐘。經(jīng)過三個月的集訓(xùn),我的體重雖然下降了16斤,但技術(shù)水平和操作技能卻提升了一大步。
在4528鉆井隊工作期間,我被選舉為隊團(tuán)支部書記。我以青年思想政治工作為突破口,帶領(lǐng)廣大團(tuán)員青年積極學(xué)習(xí)和團(tuán)史、團(tuán)章等有關(guān)知識,注重做后進(jìn)青年的思想轉(zhuǎn)化工作,充分發(fā)揮團(tuán)支部服務(wù)青年成長成才的作用,扎實(shí)開展各項(xiàng)活動。通過不懈努力,隊上的團(tuán)員青年整體素質(zhì)明顯提高,我本人也多次被公司團(tuán)委評為“優(yōu)秀團(tuán)干部”。我還針對青工思想的特點(diǎn),積極參與基層青年工作方式方法的調(diào)查研究,撰寫了《試析青年崗位能手在開發(fā)人力資源中的作用》論,獲得了油田20xx年度共青團(tuán)工作理論研討二等獎,受到上級團(tuán)委的充分肯定。
三、作為一名黨員,我從沒有忘記肩負(fù)的責(zé)任
在保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動中,我深深認(rèn)識到作為一線生產(chǎn)崗位上的共產(chǎn)黨員,要保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性,不僅要進(jìn)一步提高自身素質(zhì),更重要的是立足崗位,搞本職工作,真正體現(xiàn)業(yè)績高于群眾的要求。柴油機(jī)是保證鉆井生產(chǎn)的惟一動力設(shè)備,如果維護(hù)保養(yǎng)不及時、不到位,就可能影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。在具體工作中,我不僅不讓設(shè)備臟著,更舍不得讓設(shè)備虧著、累著。哪臺設(shè)備該維護(hù)保養(yǎng)了、哪個濾子該清洗了,柴油機(jī)的負(fù)荷如何搭配等工作,我都嚴(yán)格按照要求組織實(shí)施。通過我和大家的努力,我隊的柴油機(jī)都不同程度地延長了大修期限,為公司節(jié)約了大量的維修費(fèi)用。
在柴油機(jī)工作過程中,缸蓋上的氣門座在高溫環(huán)境下受氣門頂桿的高頻振擊,時間一長就會使氣門座下陷,造成氣門閉合不嚴(yán),導(dǎo)致柴油機(jī)的功率下降,遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價值是3600元。
于是,我反復(fù)思索,經(jīng)過大量的現(xiàn)場試驗(yàn),在氣門彈簧下多加了一個墊片,使缸蓋的使用壽命延長了近一倍,成功解決了這一問題。
柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗,我從加強(qiáng)管理入手,引導(dǎo)操作人員加強(qiáng)責(zé)任心,養(yǎng)成節(jié)約習(xí)慣,根據(jù)多年積累的經(jīng)驗(yàn),推廣了“三勤一及時”工作法,即:勤檢查、勤保養(yǎng)、勤調(diào)整,及時根據(jù)鉆井生產(chǎn)內(nèi)容科學(xué)調(diào)配柴油機(jī)負(fù)荷,從而最大限度地降低了耗油量。通過細(xì)化管理,現(xiàn)在每個鉆機(jī)月可節(jié)約柴油近10噸。
十年來,我只是干了自己應(yīng)該干的工作,雖然取得了一些成績,但與黨組織的要求還相差很遠(yuǎn)。今后,我將對照共產(chǎn)黨員先進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格要求自己,在公司發(fā)展的進(jìn)程中體現(xiàn)自身的價值,在實(shí)踐中不斷實(shí)現(xiàn)自己在黨旗下的誓言。
謝謝大家。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 2
在梅河口至沈陽的鐵道線上,有一名年輕的黨支部書記,他就是梅河口機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間原4072青年號司機(jī)長xxx。他雖只有37歲,但已經(jīng)有了14年的駕齡,擔(dān)當(dāng)過數(shù)不清的軍、專、特運(yùn)任務(wù)。從畢業(yè)到現(xiàn)在,他從事機(jī)務(wù)工作已經(jīng)17個年頭,始終把安全生產(chǎn)作為自己永恒的信念,腳踏實(shí)地,兢兢業(yè)業(yè)。
xxx是一名從農(nóng)村走出來的孩子,父母都是農(nóng)民,所以他天生具有農(nóng)民的樸實(shí)和堅韌。為了走出大山,他刻苦學(xué)習(xí),最終考入了沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)。上學(xué)以后,他更加珍惜這來之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會,經(jīng)過4年的不懈努力,以優(yōu)異的成績拿到了畢業(yè)證書,并被分配到了通化鐵路分局梅河口機(jī)務(wù)段。
功夫不負(fù)有心人,2014年梅河口機(jī)務(wù)段最后一批付司機(jī)提職中,xxx以優(yōu)異的.成績考上了內(nèi)燃機(jī)車付司機(jī),短短2年后,他又順利地考上了司機(jī),實(shí)現(xiàn)了他參加工作以后的第一個人生目標(biāo)。之后,他通過自己刻苦的努力,在短短一年里,得到了乘務(wù)員和機(jī)車隊的充分認(rèn)可,被任命為司機(jī)長。
他擔(dān)任4072機(jī)車司機(jī)長期間,4072機(jī)車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績,又在路局評比中被評為達(dá)標(biāo)機(jī)車,包車組被評為鐵路局青年先進(jìn)包車組。在機(jī)車大輪乘改革后,他積極參加培訓(xùn),成為第一批等級司機(jī),并被選拔為梅河口運(yùn)用車間的專運(yùn)司機(jī),全年共擔(dān)當(dāng)3次一級專運(yùn)、4次二級專運(yùn)的操縱任務(wù),每次都順利完成任務(wù),受到各級領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 3
張xx,共產(chǎn)黨員,中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車間出國班組司機(jī)長,也是滿洲里口岸首批中歐班列出國司機(jī)之一。他手握閘把,穿梭于中俄國境間,留下了新時代鐵路人的奮斗足跡。
張xx出生于鐵路世家,受父親影響,18歲時參軍入伍,立志報國。憑借要強(qiáng)的性格和優(yōu)秀的軍事素養(yǎng),入伍兩年后,張xx光榮入黨,是同期兵中入黨的第一人。1990年,張xx退役后成為滿洲里機(jī)務(wù)段的一名職工,跟隨副司機(jī)學(xué)習(xí)。他堅信笨鳥也能遨游高空,通過死記硬背和刻苦鉆研,很快掌握了機(jī)車相關(guān)知識,成了全段典型機(jī)車“青年號”的.副司機(jī)。
之后,張xx憑借過硬的綜合素質(zhì),被選入出國班組。他深知“出國無小事”,快速記住俄方信號機(jī)精準(zhǔn)位置以及關(guān)鍵處所,提前提示司機(jī),并練成了“活規(guī)章”。他早已做好準(zhǔn)備,抓住時機(jī)考取駕照,并在國內(nèi)班組歷練成司機(jī)長,最終成為出國司機(jī)中的司機(jī)長之一。
在疫情防控期間,他離家400余天,高質(zhì)量完成225列中歐班列牽引任務(wù)。他持續(xù)摸索操縱技巧,針對冬季雪后鋼軌滑、機(jī)車易空轉(zhuǎn)的情況,摸索出一邊調(diào)整手柄變換動力、一邊有節(jié)奏撒砂增加摩擦力的方法,讓機(jī)車勻速爬坡。他總結(jié)的內(nèi)燃機(jī)車故障判斷順序和應(yīng)急處理方法,也推廣至整個出國班組。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 4
劉xx,北京鐵路局豐臺機(jī)務(wù)段“毛澤東號”機(jī)車組司機(jī)長、班組黨支部書記。他進(jìn)入鐵路工作以來,始終牢記開好“領(lǐng)袖車”的政治責(zé)任,充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員先鋒模范作用,由一名普通司機(jī)逐步成長為司機(jī)長、班組黨支部書記。
學(xué)生時代,劉xx就積極向黨組織靠攏,19歲成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。一進(jìn)入鐵路,憑著過硬的`政治表現(xiàn),他被選拔到“毛澤東號”機(jī)車組工作。從那一刻起,他就立下“開‘毛澤東號’機(jī)車,做優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”的人生信條。為熟練掌握機(jī)車構(gòu)造和運(yùn)用原理,他始終把機(jī)車相關(guān)圖紙帶在身上,晚上學(xué)理論,白天練實(shí)作,很快把各種類型機(jī)車上千條電路、上萬個部件熟記于心,成為“規(guī)章一口清,技能一手精”的技術(shù)尖子。
2014年,“毛澤東號”機(jī)車由牽引貨物列車向牽引旅客列車轉(zhuǎn)型。他利用平常休班講授專業(yè)知識,帶出了一批技術(shù)精湛的徒弟。他處處以身作則,言傳身教,帶領(lǐng)全體乘務(wù)員堅守“責(zé)任心+責(zé)任制+基本功=安全”的法則,確保了每趟值乘絕對安全。他向全員發(fā)出倡議,組織大家承諾踐諾,主動承擔(dān)急難險重任務(wù),先后完成軍特運(yùn)重點(diǎn)列車運(yùn)輸任務(wù)168次,次次受到好評。
他結(jié)合新形勢新任務(wù),總結(jié)提煉出“報效祖國,忠于職守,艱苦奮斗,永當(dāng)先鋒”的新時期“毛澤東號”精神,先后到路內(nèi)外宣講“毛澤東號”精神125場次,被譽(yù)為“毛澤東號”精神的傳承人。他帶領(lǐng)骨干創(chuàng)建“毛澤東號”創(chuàng)新工作室,形成了多項(xiàng)創(chuàng)新成果,多項(xiàng)獲得北京市和全國鐵路優(yōu)秀創(chuàng)新成果獎。
這些鐵路司機(jī)長以他們的專業(yè)技能、責(zé)任心和無私奉獻(xiàn)精神,為鐵路運(yùn)輸安全暢通做出了杰出貢獻(xiàn),是廣大鐵路職工學(xué)習(xí)的榜樣。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 5
在梅河口至沈陽的鐵道線上,有一名年輕的黨支部書記,他就是梅河口機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間原4072青年號司機(jī)長XXX。雖然只有37歲,但他已經(jīng)有了14年的駕齡,擔(dān)當(dāng)過數(shù)不清的軍、專、特運(yùn)任務(wù)。
XXX是一名從農(nóng)村走出來的孩子,父母都是農(nóng)民,所以他天生具有農(nóng)民的'樸實(shí)和堅韌。為了走出大山,他從小學(xué)到初中一直都刻苦學(xué)習(xí)。1993年,他以優(yōu)異的成績考入了沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)。上學(xué)以后,XXX更加珍惜這來之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會,時刻不敢放松對自己的要求,經(jīng)過4年的不懈努力,1997年7月,XXX以優(yōu)異的成績拿到了畢業(yè)證書,并被分配到了通化鐵路分局梅河口機(jī)務(wù)段。
2014年,梅河口機(jī)務(wù)段最后一批付司機(jī)提職中,XXX以優(yōu)異的成績考上了內(nèi)燃機(jī)車付司機(jī),短短2年后,他又順利的考上了司機(jī),實(shí)現(xiàn)了參加工作以后的第一個人生目標(biāo)。此后,XXX通過自己刻苦的努力,在短短一年里,得到了乘務(wù)員和機(jī)車隊的充分認(rèn)可,被任命為司機(jī)長。
他擔(dān)任4072機(jī)車司機(jī)長時,機(jī)車是沈陽鐵路局的“青年文明號”,有著光榮的傳統(tǒng)和歷史。為了把機(jī)車質(zhì)量抓上去,他幾乎是以車為家,他說:“青年號是標(biāo)桿車,干不好我對不起這個稱號!痹谒膸ьI(lǐng)下,4072機(jī)車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績,又在路局評比中被評為達(dá)標(biāo)機(jī)車,包車組被評為鐵路局青年先進(jìn)包車組。
多年來,XXX把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上,譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 6
張曉軍是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車間出國班組司機(jī)長,也是滿洲里口岸首批中歐班列出國司機(jī)之一。
張曉軍出生于鐵路世家,受父親影響,18歲時參軍入伍,立志報國。1990年,張曉軍退役后成為滿洲里機(jī)務(wù)段的一名職工,跟隨副司機(jī)學(xué)習(xí)。面對柴油機(jī)理論和蜘蛛網(wǎng)似的`電路圖,張曉軍一步步戰(zhàn)勝自己,成了全段典型機(jī)車“青年號”的副司機(jī)。1992年11月22日,張曉軍憑借過硬綜合素質(zhì),被選入出國班組。
在疫情防控的500多天里,張曉軍離家400余天,高質(zhì)量完成225列中歐班列牽引任務(wù)。為保證中歐班列運(yùn)輸安全暢通,他持續(xù)摸索操縱技巧。針對冬季雪后鋼軌滑、機(jī)車易空轉(zhuǎn)的情況,他摸索出一邊調(diào)整手柄變換動力,一邊有節(jié)奏撒砂增加摩擦力,讓機(jī)車勻速爬坡的方法。他總結(jié)的內(nèi)燃機(jī)車故障不起機(jī)、不發(fā)電等“八不一停三處理”判斷順序和應(yīng)急處理方法,推廣至整個出國班組。
張曉軍的職業(yè)理想緊扣時代脈搏,他手握閘把,穿梭于中俄國境間,留下了新時代鐵路人的奮斗足跡。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 7
劉鈺峰現(xiàn)任北京鐵路局豐臺機(jī)務(wù)段“毛澤東號”機(jī)車組司機(jī)長、班組黨支部書記,中華全國鐵路總工會第十五屆執(zhí)行委員會副主席。
學(xué)生時代,劉鈺峰就積極向黨組織靠攏,19歲成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。一進(jìn)入鐵路,憑著過硬的政治表現(xiàn),被選拔到“毛澤東號”機(jī)車組工作。從那一刻起,他就立下“開‘毛澤東號’機(jī)車,做優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”的'人生信條。
為熟練掌握機(jī)車構(gòu)造和運(yùn)用原理,他始終把上百張機(jī)車電路圖、制動原理圖、操縱線路圖帶在身上,拿出螞蟻啃骨頭的精神,晚上學(xué)理論,白天練實(shí)作,很快把各種類型機(jī)車上千條電路、上萬個部件熟記于心,成為“規(guī)章一口清,技能一手精”的技術(shù)尖子,人稱“問不倒”。
2014年,“毛澤東號”機(jī)車由牽引貨物列車向牽引旅客列車轉(zhuǎn)型。劉鈺峰利用平常休班,講授專業(yè)知識200余場次,先后帶出徒弟8人,其中技師6人。
2012年4月,劉鈺峰成為“毛澤東號”第12任司機(jī)長。從上任那天起,他就下定決心“不辱使命,再創(chuàng)佳績”,使“毛澤東號”這面旗幟高高飄揚(yáng)在安全運(yùn)輸主戰(zhàn)場上。他處處以身作則,言傳身教,帶領(lǐng)全體乘務(wù)員堅守“責(zé)任心+責(zé)任制+基本功=安全”的法則,做到了落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走樣,確保了每趟值乘絕對安全。
作為班組黨支部書記,劉鈺峰堅持用“毛澤東號”精神育人鑄魂,帶出了一支技術(shù)精湛、作風(fēng)過硬的黨員隊伍。他還被譽(yù)為“毛澤東號”精神的傳承人,近年來,“毛澤東號”先進(jìn)事跡先后在中央電視臺等多家媒體報道,“毛澤東號”精神已經(jīng)成為引領(lǐng)北京鐵路局創(chuàng)新發(fā)展的動力源泉。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 8
在梅河口至沈陽的鐵道線上,有一名年輕的黨支部書記,他曾是一名火車司機(jī),他就是梅河口機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間原4072青年號司機(jī)長。他雖只有37歲,卻已有了14年的駕齡,擔(dān)當(dāng)過數(shù)不清的軍、專、特運(yùn)任務(wù)。
他從農(nóng)村走出,父母都是農(nóng)民,所以他天生具有農(nóng)民的樸實(shí)和堅韌。為了走出大山,他刻苦學(xué)習(xí),并以優(yōu)異的成績考入了沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)。上學(xué)以后,他更加珍惜這來之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會,經(jīng)過4年的不懈努力,拿到了畢業(yè)證書,并被分配到了通化鐵路分局梅河口機(jī)務(wù)段。
他通過自己刻苦的努力,得到了乘務(wù)員和機(jī)車隊的充分認(rèn)可。2014年2月,由于人員變動,他被任命為司機(jī)長。2014年5月,車間把4072機(jī)車交到了他手里,這臺機(jī)車是沈陽鐵路局的“青年文明號”,有著光榮的傳統(tǒng)和歷史。為了把機(jī)車質(zhì)量抓上去,他幾乎是以車為家,他說:“青年號是標(biāo)桿車,干不好我對不起這個稱號!弊罱K,4072機(jī)車在秋季大檢查中取得了第一名的好成績,又在路局評比中被評為達(dá)標(biāo)機(jī)車,包車組被評為鐵路局青年先進(jìn)包車組。
2014年全局開始了機(jī)車大輪乘,司機(jī)長這一崗位也在歷史的舞臺上消失了,他必須盡快適應(yīng)新的.形式。2014年7月路局選拔等級司機(jī)到齊齊哈爾進(jìn)行培訓(xùn),2個月后,他以優(yōu)異的成績成為第一批等級司機(jī)。2014年,他被選拔為梅河口運(yùn)用車間的專運(yùn)司機(jī),全年共擔(dān)當(dāng)3次一級專運(yùn)、4次二級專運(yùn)的操縱任務(wù),每次都順利完成任務(wù),受到了各級領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。
他由一名殷殷學(xué)子成長為一名身經(jīng)百戰(zhàn)的黨支部書記,把自己的青春和汗水揮灑在了萬里鐵道線上,譜寫出了一曲精彩的青春贊歌。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 9
張曉軍,共產(chǎn)黨員,中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車間出國班組司機(jī)長,曾獲哈爾濱局集團(tuán)公司創(chuàng)先爭優(yōu)“百名標(biāo)兵”榮譽(yù)稱號。
張曉軍出生于鐵路世家,受父親影響,18歲時參軍入伍,立志報國。憑借刻苦訓(xùn)練,張曉軍的軍事技能提升迅速,在一次比武中獲得“神槍手”稱號。因軍事素養(yǎng)優(yōu)秀,入伍兩年后,張曉軍光榮入黨。
1990年,張曉軍退役后成為滿洲里機(jī)務(wù)段的.一名職工,跟隨副司機(jī)學(xué)習(xí)。他堅信笨鳥也能遨游高空,面對柴油機(jī)理論和蜘蛛網(wǎng)似的電路圖,他迎難而上,用漢字標(biāo)記硬背英文標(biāo)識的柴油機(jī)部件,分塊“抽絲剝繭”謄抄整套錯綜復(fù)雜的電路圖回家練。很快,他掌握了機(jī)車專業(yè)知識。
他立志走出國門,憑借過硬綜合素質(zhì),成功入選出國班組。他深知“出國無小事”,快速記住俄方信號機(jī)精準(zhǔn)位置以及關(guān)鍵處所,提前提示司機(jī)。他還從師傅那里學(xué)到責(zé)任心,時刻把國家形象、中國鐵路形象放在第一位。
張曉軍抓住段里補(bǔ)充司機(jī)的時機(jī),考取駕照,并在國內(nèi)班組歷練成司機(jī)長。在疫情防控期間,他離家400余天,高質(zhì)量完成225列中歐班列牽引任務(wù)。他持續(xù)摸索操縱技巧,總結(jié)內(nèi)燃機(jī)車故障判斷順序和應(yīng)急處理方法,推廣至整個出國班組。
如今,張曉軍早已成為28名出國司機(jī)中的3名司機(jī)長之一,為保證中歐班列運(yùn)輸安全暢通作出了重要貢獻(xiàn)。
鐵路司機(jī)長先進(jìn)事跡材料 10
劉鈺峰,現(xiàn)任北京鐵路局豐臺機(jī)務(wù)段“毛澤東號”機(jī)車組司機(jī)長、班組黨支部書記,中華全國鐵路總工會第十五屆執(zhí)行委員會副主席。
劉鈺峰進(jìn)入鐵路工作以來,始終牢記開好“領(lǐng)袖車”的政治責(zé)任,充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員先鋒模范作用,由一名普通司機(jī)逐步成長為司機(jī)長、班組黨支部書記。他駕駛“毛澤東號”機(jī)車勝利實(shí)現(xiàn)安全走行1000萬公里,相當(dāng)于繞地球250圈,使“毛澤東號”煥發(fā)出時代風(fēng)采。
他熟練掌握機(jī)車構(gòu)造和運(yùn)用原理,把各種類型機(jī)車上千條電路、上萬個部件熟記于心,成為“規(guī)章一口清,技能一手精”的技術(shù)尖子。他利用休班講授專業(yè)知識200余場次,先后帶出徒弟8人,其中技師6人。
他視運(yùn)輸安全為生命,帶頭踐行安全風(fēng)險管理理念,總結(jié)提煉出“六不”安全值乘要訣。他處處以身作則,言傳身教,帶領(lǐng)全體乘務(wù)員堅守安全法則,確保了每趟值乘絕對安全。
他堅持問題導(dǎo)向抓管理,帶領(lǐng)骨干創(chuàng)建“毛澤東號”創(chuàng)新工作室,形成了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。他總結(jié)提煉出新時期“毛澤東號”精神,先后到路內(nèi)外宣講“毛澤東號”精神125場次,被譽(yù)為“毛澤東號”精神的傳承人。
劉鈺峰榮獲全國“五一勞動獎?wù)隆薄笆锥紕趧营務(wù)隆薄叭珖F路技術(shù)能手”“北京鐵路局優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標(biāo)兵”等榮譽(yù)稱號。他的先進(jìn)事跡在中央電視臺等多家媒體報道,“毛澤東號”精神已經(jīng)成為引領(lǐng)北京鐵路局創(chuàng)新發(fā)展的.動力源泉。
這三位鐵路司機(jī)長的事跡展示了他們在各自的工作崗位上,通過不懈努力和無私奉獻(xiàn),為鐵路運(yùn)輸事業(yè)作出了杰出貢獻(xiàn)。他們的精神品質(zhì)和先進(jìn)事跡值得我們學(xué)習(xí)和傳承。
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