公路施工項(xiàng)目的管理方案

時(shí)間：2025-01-18 15:19:51 煒玲項(xiàng)目管理師我要投稿

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公路施工項(xiàng)目的管理方案（通用7篇）

　　為了確保事情或工作有效開展，我們需要事先制定方案，方案是解決一個(gè)問題或者一項(xiàng)工程，一個(gè)課題的詳細(xì)過程。方案應(yīng)該怎么制定呢？下面是小編精心整理的公路施工項(xiàng)目的管理方案，僅供參考，歡迎大家閱讀。

公路施工項(xiàng)目的管理方案（通用7篇）

　　公路施工項(xiàng)目的管理方案 1

　　一、進(jìn)行充分的項(xiàng)目施工準(zhǔn)備

　　1.施工項(xiàng)目管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問題：

　　1.1要建立嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證、寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案，編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問題，恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。

　　1.2根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作出控制支出，進(jìn)行成本預(yù)測(cè)分析，經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

　　1.3建立工地試驗(yàn)室，并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程，質(zhì)量檢查評(píng)定，計(jì)量支付，設(shè)計(jì)變更，事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

　　二、認(rèn)真做好試驗(yàn)段機(jī)械化施工的調(diào)整

　　開工后，施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都是一個(gè)適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工項(xiàng)目管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

　　試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)、要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中，要保持機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，項(xiàng)目管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意：

　　根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃，質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械并留有適當(dāng)?shù)挠嗔浚?/p>

　　（1）全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，因此，加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的.使用率。要組織維護(hù)、搶修小組備有關(guān)鍵的配件；

　�。�2）定期維護(hù)、隨時(shí)排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

　　三、切實(shí)做好防洪排水重點(diǎn)治理質(zhì)量問題

　　施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對(duì)性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施。否則工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無法得到保證。在自然災(zāi)害中，尤以水害為嚴(yán)重，是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。施工中若對(duì)防洪排水工作措施不力將造成工期拖延，費(fèi)用增加，故應(yīng)注意以下問題。

　　施工前要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制定防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)排水設(shè)施相結(jié)合。路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度。便雨水能迅速的排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。

　　合理安排橋梁的施工秩序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場(chǎng)應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時(shí)，機(jī)械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)，減少災(zāi)害損失。工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識(shí)，推行全面質(zhì)量管理，是施工項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路基平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開裂，路基失隱，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處，施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

　　嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級(jí)的不斷提高，施工中對(duì)路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)。縱橫坡不適，平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對(duì)象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求及時(shí)返工。確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量和統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料，關(guān)鍵工序，關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)，線條分明，線型順適，層次清晰。

　　四、如何加強(qiáng)工程進(jìn)度控制搞好成本管理

　　1、工程進(jìn)度計(jì)劃

　　進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料，機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而計(jì)劃偏差較大時(shí)，項(xiàng)目管理者要結(jié)合實(shí)際，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，并做到：

　　根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線，查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距，分析影響進(jìn)度的原因。調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案，適當(dāng)增加資源投入科學(xué)安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進(jìn)度。合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時(shí)間，盡量保證總工期實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)倒排工期。

　　2、成本管理就

　　成本管理就是通過成本核算來計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工項(xiàng)目管理要達(dá)到的目的就是通過對(duì)工程進(jìn)度，質(zhì)量的控制來降低工程進(jìn)度，質(zhì)量的控制來降工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧的越大。為此要注意抓好以下工作完善成本管理制度，使采購庫存，發(fā)放，使用每一環(huán)節(jié)在制度約束下進(jìn)行。

　　單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)并比較，查找成本管理中的問題。工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算，計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

　　五、做好項(xiàng)目施工保通，加強(qiáng)工程初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收

　　施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機(jī)械、材料、人員就無法進(jìn)場(chǎng)開展工作，同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序，造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問題。現(xiàn)場(chǎng)保通注意：為了保持路容路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問題。

　　全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時(shí)處理。清理路基，路面上的施工廢料，按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩邊坡；清理橋涵，構(gòu)造物上的附著砂漿：修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞，使公路線型順適，整齊美觀。

　　公路施工項(xiàng)目的管理方案 2

　　1、引言

　　我國高速公路項(xiàng)目成本管理過程中，依然存在管理意識(shí)不足，管理模式不完善，管理人員素質(zhì)有待提高等多個(gè)方面的問題，由于這些問題的影響，使成本管理無法在工程項(xiàng)目中充分發(fā)揮作用，進(jìn)而對(duì)高速公路的建設(shè)造成一定影響。因此，對(duì)高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理應(yīng)用進(jìn)行探討具有重要的意義，可以為我國高速公路項(xiàng)目建設(shè)中更好地開展成本管理工作奠定良好的基礎(chǔ)。

　　2、高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理的意義

　　項(xiàng)目成本管理在高速公路工程建設(shè)中有重要的意義，具體來說，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　�。�1）通過工程成本管理，可以加強(qiáng)對(duì)工程預(yù)算的管理，從而用較少的成本，建設(shè)出質(zhì)量更好，更能滿足人們需求的高速公路；

　　（2）通過成本管理，結(jié)合工程中各施工環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，可以合理地對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的有序進(jìn)行；

　　（3）通過成本管理，可以使整個(gè)施工過程更加規(guī)范，為竣工結(jié)算奠定基礎(chǔ)[1]。

　　3、高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理中存在的問題

　　3.1項(xiàng)目成本管理意識(shí)有待加強(qiáng)

　　部分施工企業(yè)未能了解項(xiàng)目施工成本管理的重要性，使工程項(xiàng)目成本管理效果難以得到保證。具體來說，主要體現(xiàn)在以下2個(gè)方面：

　�。�1）管理人員對(duì)項(xiàng)目成本管理不夠重視，不僅沒有建立完善的項(xiàng)目成本管理模式，并且項(xiàng)目成本管理人員的專業(yè)素質(zhì)有待提高；

　�。�2）基層員工對(duì)項(xiàng)目成本管理的認(rèn)知存在錯(cuò)誤，大多數(shù)施工人員認(rèn)為項(xiàng)目成本管理只是成本管理人員的工作內(nèi)容，與自己無關(guān)，導(dǎo)致其在施工過程中，沒有充分利用各種施工材料，從而造成了資金的浪費(fèi)。

　　3.2項(xiàng)目成本管理模式有待完善

　　任何施工隊(duì)伍，若沒有完善的管理模式，會(huì)影響工程項(xiàng)目的施工成本管理。在高速公路工程項(xiàng)目施工過程中，部分項(xiàng)目施工單位成本管理模式落后，使項(xiàng)目成本管理工作水平難以得到有效提高，影響了整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。

　　3.3項(xiàng)目成本管理人員素質(zhì)有待提高

　　成本管理人員是項(xiàng)目成本管理工作的執(zhí)行者，確保管理人員具有較高的綜合素質(zhì)，可以有效提升項(xiàng)目成本管理工作的質(zhì)量。而通過對(duì)一些施工單位進(jìn)行調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，成本管理人員的專業(yè)水平有待提高，具體表現(xiàn)在以下方面：

　�。�1）項(xiàng)目成本管理人員的管理經(jīng)驗(yàn)較為缺乏，專業(yè)技能水平有限，難以滿足目前工程項(xiàng)目成本管理的需求，在很大程度上影響了項(xiàng)目的成本管理；

　　（2）部分成本管理人員疏于管理，未能將管理工作落實(shí)到位，出現(xiàn)相互推卸責(zé)任的現(xiàn)象，未能發(fā)揮項(xiàng)目成本管理應(yīng)有的作用，制約了高速公路工程事業(yè)的發(fā)展。

　　4、加強(qiáng)高速公路工程項(xiàng)目成本管理的優(yōu)化策略

　　4.1加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理意識(shí)

　　加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理意識(shí)，有利于提高項(xiàng)目成本管理水平。首先，應(yīng)樹立先進(jìn)的項(xiàng)目成本管理理念。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，高速公路工程施工單位只有不斷提高自身項(xiàng)目成本管理水平，才能減少項(xiàng)目建設(shè)中的投入。由此，高速公路工程施工單位各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)加強(qiáng)自身的項(xiàng)目成本管理意識(shí)，施工前，科學(xué)、合理地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分析，并針對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際情況，選擇性價(jià)比較高的施工原材料和優(yōu)秀的`施工隊(duì)伍。同時(shí)，還要調(diào)動(dòng)成本管理人員的工作積極性和主動(dòng)性，提高工程施工項(xiàng)目成本管理工作的水平，確保工程項(xiàng)目管理的質(zhì)量，促進(jìn)高速公路工程施工單位健康、穩(wěn)定的發(fā)展。此外，為了更好地對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行控制，施工單位還要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目成本管理的宣傳，提升基層員工對(duì)項(xiàng)目成本管理的了解程度，使其在工作中，能夠按照成本管理的要求約束自身行為，從而進(jìn)一步對(duì)施工成本進(jìn)行控制。

　　4.2運(yùn)用現(xiàn)代化的項(xiàng)目成本管理模式

　　高速公路工程建設(shè)具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工設(shè)備種類繁多、施工環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，使高速公路工程的施工過程中，需要考慮諸多影響因素，確保高速公路工程項(xiàng)目施工成本管理的質(zhì)量。由此，高速公路工程施工單位應(yīng)不斷建立和完善項(xiàng)目成本管理的制度和流程，將項(xiàng)目成本管理工作落實(shí)到每一位管理人員身上，使每一位管理人員互相監(jiān)督，從而互相促進(jìn)，提升項(xiàng)目成本管理水平，確保項(xiàng)目成本管理的質(zhì)量，促進(jìn)高速公路工程施工單位的發(fā)展[3]。

　　4.3提升項(xiàng)目成本管理人員的綜合素質(zhì)

　　提升項(xiàng)目成本管理人員的綜合素質(zhì)有利于提高項(xiàng)目成本管理水平，確保工程項(xiàng)目成本管理質(zhì)量。施工企業(yè)可以從全國引進(jìn)水平較高的管理人才，并幫助項(xiàng)目管理人改變傳統(tǒng)的工作思路，激發(fā)管理人員工作的積極性和主動(dòng)性。加強(qiáng)經(jīng)營管理和考核工作，對(duì)于沒有按照相關(guān)規(guī)定開展成本管理的工作人員，應(yīng)給予一定的懲罰；對(duì)于嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定的管理人員，應(yīng)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，通過獎(jiǎng)懲的方式，提升項(xiàng)目成本管理人員的綜合素質(zhì)，為更好地開展項(xiàng)目成本管理工作奠定基礎(chǔ)。此外，還應(yīng)加強(qiáng)引進(jìn)成本管理人員，選擇成本管理人員時(shí)，不僅要考核應(yīng)聘人員對(duì)成本管理方面的知識(shí)，還要考察其思想道德品質(zhì)，只有二者均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以其安排到項(xiàng)目成本管理崗位上。

　　5、結(jié)語

　　綜上所述，項(xiàng)目成本管理是高速公路建設(shè)中的重要組成部分，高速公路項(xiàng)目施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理意識(shí)，運(yùn)用現(xiàn)代化的項(xiàng)目成本管理模式，提升項(xiàng)目成本管理人員的綜合素質(zhì)，科學(xué)、合理地開展項(xiàng)目成本管理工作，在確保整個(gè)工程順利開展的基礎(chǔ)上，保證工程質(zhì)量，推動(dòng)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

　　公路施工項(xiàng)目的管理方案 3

　　摘要：公路橋梁是公路建設(shè)中的重要內(nèi)容與難點(diǎn)內(nèi)容，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)公路運(yùn)行成效的高低、公路建設(shè)效益的優(yōu)劣等有很大影響，并且關(guān)系到公路使用者的生命、財(cái)產(chǎn)安全。但是，由于公路橋梁施工工藝復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)較高，這就對(duì)施工質(zhì)量管理工作增加了很大難度。當(dāng)前，我國公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理中還存在一些問題，制約了公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的有效提升。本文就公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理策略，進(jìn)行了深入的分析。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工質(zhì)量；管理措施

　　隨著全國各地經(jīng)濟(jì)文化交流的日益頻繁，公路建設(shè)也獲得了新的發(fā)展春天。公路橋梁作為公路建設(shè)項(xiàng)目中最關(guān)鍵、難度最大的內(nèi)容，其施工活動(dòng)具有涉及面廣、工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，只有扎實(shí)管理好施工過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能確保施工質(zhì)量完全符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能在真正優(yōu)化施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上為施工企業(yè)贏得最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)收益。但是，當(dāng)前我國公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理過程中，還存在一些問題，不利于管理活動(dòng)的順利、高效實(shí)施。那么，如何有效提高公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理成效，是管理人員急需思考的問題。

　　1、優(yōu)化公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量

　　公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工設(shè)計(jì)方案，是整個(gè)施工活動(dòng)的依據(jù)，處于舉足輕重的地位，設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性高低直接決定了施工質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，在施工質(zhì)量管理人員，在公路橋梁正式施工之前，應(yīng)將施工單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及相關(guān)參建企業(yè)聚集到一起，對(duì)詳細(xì)會(huì)審施工圖紙，就施工方案中的所有內(nèi)容地進(jìn)行嚴(yán)格的審核與分析，并對(duì)圖紙內(nèi)容的可行性進(jìn)行細(xì)致、客觀的研究，從而及時(shí)將設(shè)計(jì)方案中存在的缺點(diǎn)與不恰當(dāng)之處找出來，然后依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工條件與環(huán)境，進(jìn)行合理的調(diào)整與修改。另一方面，公路橋梁施工管理人員，還應(yīng)與其他幾個(gè)參建單位一起分析設(shè)計(jì)圖紙上有沒有漏項(xiàng)、相互矛盾的項(xiàng)、存在明顯錯(cuò)誤的項(xiàng)，并對(duì)設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性、可行性及恰當(dāng)性進(jìn)行深入的討論。并且，施工管理人員應(yīng)激勵(lì)所有參建單位依據(jù)自己的視角與立場(chǎng)，對(duì)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)情況進(jìn)行分析，盡可能將隱含在施工方案中的細(xì)小隱患都查找出來，即便是不能非常確定的問題，也應(yīng)提出來供大家一起探究，最終使得所有施工變更都在正式施工前解決掉，為施工質(zhì)量管理成效的明顯提升奠定基礎(chǔ)。

　　2、制定完善的項(xiàng)目施工管理體系

　　公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理人員，應(yīng)依據(jù)具體的項(xiàng)目特點(diǎn)，讓項(xiàng)目經(jīng)理牽頭制定施工質(zhì)量管理體系，并確保管理體系中的所有規(guī)則都能高效踐行，從而為施工質(zhì)量管理效果的提升奠定基礎(chǔ)。完全的公路橋梁施工質(zhì)量管理體系，應(yīng)涵蓋以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

　　①推行施工質(zhì)量“一票否決制”，在服從與尊重質(zhì)檢站、業(yè)主及監(jiān)理人員的指令與監(jiān)督的基礎(chǔ)上，扎實(shí)踐行“三檢”（交接檢、互檢與自檢）制度；認(rèn)真把好“五關(guān)”（隱蔽工程審查關(guān)、項(xiàng)目試驗(yàn)關(guān)、技術(shù)交底關(guān)、測(cè)量復(fù)核關(guān)、圖紙復(fù)核關(guān)）。

　　②項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目編制質(zhì)量計(jì)劃，將本項(xiàng)目施工質(zhì)量中的資源、權(quán)限、職責(zé)及指標(biāo)等的分配明確羅列出來，并制定出合理的指標(biāo)目標(biāo)、試驗(yàn)大綱、檢驗(yàn)、作業(yè)指導(dǎo)書、操作程序等的評(píng)定方法。

　�、奂夹g(shù)責(zé)任人應(yīng)對(duì)施工組織方案進(jìn)行細(xì)致編制，設(shè)計(jì)工序保證責(zé)任書，把所有工序明確到個(gè)人，把工程的質(zhì)量管理責(zé)任，依據(jù)施工工序與環(huán)節(jié)層層分解。

　�、軕�(yīng)用預(yù)防的理念管理施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，樹立“以質(zhì)量定進(jìn)度”的意識(shí)，優(yōu)化施工組織管理成效，以確保進(jìn)步與質(zhì)量和諧統(tǒng)一。

　�、葜贫▏�(yán)格的施工安全管理制度。施工安全管理工作是提高公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理效果的有效方式，只有確保施工人員都能嚴(yán)格按照安全管理制度行事，才能為施工質(zhì)量的提升創(chuàng)造有利條件。

　　3、確保所使用的施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)

　　施工材料是公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理中的主要內(nèi)容，究其原因，是因?yàn)槭┕げ牧闲阅艿膬?yōu)劣及是否符合施工設(shè)計(jì)需求，都會(huì)直接作用于施工質(zhì)量。在這種情況下，施工管理人員應(yīng)加大對(duì)施工材料的管理力度，從施工材料采購計(jì)劃到材料使用環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，以確保施工中應(yīng)用到的所有材料的性能、規(guī)格及數(shù)量都能較好地滿足施工需求，這不僅可使得施工質(zhì)量可滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且還可節(jié)約施工成本。在實(shí)際的管理施工材料的過程中，應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

　�、僭谌娼庾x施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)而恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧喜少彿桨�，以確保方案中的施工材料采購數(shù)量、規(guī)格與性能都完全符合設(shè)計(jì)要求。

　　②選派有豐富采購經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)道德高尚的專業(yè)采購員，并制定出嚴(yán)格而健全的采購指導(dǎo)意見，以規(guī)范采購員的行為，促使其更加負(fù)責(zé)地完成所有采購任務(wù)，并預(yù)防采購員為一己私利而做出虛報(bào)采購價(jià)格、以次充好行為的發(fā)生。

　�、蹖�(duì)采購到的施工材料一一進(jìn)行抽查與嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)，以確保所有材料的性能與規(guī)格都能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。然后依據(jù)各種施工材料的特點(diǎn)及存放要求，對(duì)其進(jìn)行分類、恰當(dāng)存放，并安排專人對(duì)其管理。針對(duì)那些不允許擠壓的材料，應(yīng)單獨(dú)存放；針對(duì)易受潮變質(zhì)的材料，應(yīng)對(duì)其做必要的防潮處理。

　�、茏龊檬┕げ牧系娜∮玫怯浌ぷ�。施工人員在取用材料時(shí)，應(yīng)持有施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員開具的取用單據(jù)，嚴(yán)格依照單據(jù)上書寫的種類與數(shù)量取用，并在使用前對(duì)取用的材料進(jìn)行細(xì)致檢查，以確保沒有錯(cuò)取或少取。

　　4、增強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目施工人員綜合素質(zhì)

　　所有參與公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工活動(dòng)的人員，都是施工任務(wù)的直接執(zhí)行者，他們自身的業(yè)務(wù)能力與專業(yè)水平的高低都與施工質(zhì)量的高低有密切的關(guān)系。因此，公路橋梁施工單位應(yīng)深入了解建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的`高低與施工者自身組織之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而主動(dòng)為他們創(chuàng)造提升自我的機(jī)會(huì)與平臺(tái)，使得他們可在常態(tài)化的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)活動(dòng)中逐漸提升自身的施工能力。在實(shí)際操作中，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理人員應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：

　�、僭谡绞┕ぶ埃芾砣藛T應(yīng)組織所有參與施工的人員地施工方案進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，以全面了解公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的基本情況、施工要點(diǎn)，并依據(jù)實(shí)際施工需求為他們提供針對(duì)性的使用技術(shù)培訓(xùn)，使得他們都能更加專業(yè)地完成自己的工作。

　　②公路橋梁施工環(huán)境特殊且具有一定的危險(xiǎn)性，因此應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，以增強(qiáng)他們的安全意識(shí)，使得他們?cè)谑┕ぶ心芨訃?yán)格的要求自己，更規(guī)范地完成各個(gè)施工環(huán)節(jié)。

　　③邀請(qǐng)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工專家，到施工現(xiàn)場(chǎng)為施工人員做主題培訓(xùn)，讓他們對(duì)施工技術(shù)有更精準(zhǔn)的掌握，并能恰當(dāng)?shù)貙⑦@些先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到自己的施工過程中。

　　④制定周全的施工應(yīng)急預(yù)案，并組織施工人員進(jìn)行演練，使得他們都具有及時(shí)而有效處理施工中突發(fā)事件的能力。

　　5、推行項(xiàng)目施工質(zhì)量全面管理措施

　　全面管理施工質(zhì)量，是構(gòu)建在科學(xué)方法與理論前提下的一種有效的施工管理措施，其特點(diǎn)主要是，管理措施具有全面性，可將所有施工人員都納入到質(zhì)量管理活動(dòng)中，從而借助集體的力量對(duì)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量進(jìn)行全過程的、動(dòng)態(tài)管理。具體來講，是推行“三全”管理：全員管理、全過程管理及全企業(yè)管理。重視“從系統(tǒng)除法”對(duì)所有管理進(jìn)行全面分析，在此基礎(chǔ)上制定針對(duì)性措施。全面管理法把增強(qiáng)施工人員的改進(jìn)意識(shí)、問題意識(shí)與質(zhì)量意識(shí)當(dāng)成優(yōu)化施工質(zhì)量管理成效的著手點(diǎn)，將運(yùn)籌學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)工程等專業(yè)技術(shù)與科學(xué)方法引入到公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理活動(dòng)中，構(gòu)建出一套健全的、操作性很強(qiáng)的管理工具。借助施工質(zhì)量全面管理理念，對(duì)施工整個(gè)過程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，在施工之前對(duì)所有參與施工的人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)與教育，科學(xué)編制施工計(jì)劃與方案，明確施工紀(jì)律及懲處措施，從而確保公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量可一次成優(yōu)、一次合格。

　　6、結(jié)語

　　總之，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理成效的優(yōu)劣，關(guān)系到公路使用者的生命、財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到建設(shè)各方的經(jīng)濟(jì)收益與社會(huì)聲譽(yù)。因此，施工質(zhì)量管理人員應(yīng)全面了解當(dāng)前施工管理中遇到的各種問題，并主動(dòng)采取措施予以應(yīng)對(duì)，以確保施工質(zhì)量可完全滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最終使得公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量管理實(shí)效有質(zhì)的提升。

　　公路施工項(xiàng)目的管理方案 4

　　通過對(duì)現(xiàn)有高速公路工程項(xiàng)目管理評(píng)價(jià)體系存在問題的分析，并結(jié)合高速公路施工工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，構(gòu)建了高速公路施工工程項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)內(nèi)容、指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法、專家評(píng)價(jià)法、加權(quán)評(píng)分法、熵評(píng)價(jià)法對(duì)高速公路施工工程項(xiàng)目管理績(jī)效作出了綜合評(píng)價(jià)。

　　一、項(xiàng)目管理法概述

　　項(xiàng)目管理法是一種高度科學(xué)、有序、系統(tǒng)、安全的項(xiàng)目管理模式，它的實(shí)施首先需要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為責(zé)任主體的項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任制，然后對(duì)施工項(xiàng)目的內(nèi)在邏輯進(jìn)行分析，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施科學(xué)有序的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，從而在最大程度上保障了資金、技術(shù)、材料、機(jī)械、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。項(xiàng)目管理法在高速公路施工項(xiàng)目中的科學(xué)應(yīng)用可以對(duì)項(xiàng)目的開展起到積極的促進(jìn)作用，其通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑耙?guī)劃為項(xiàng)目有序推進(jìn)奠定基礎(chǔ)，通過生產(chǎn)要素的合理安排來提高項(xiàng)目資源的使用效率。

　　二、項(xiàng)目管理法在高速公路施工中的應(yīng)用

　　1、項(xiàng)目進(jìn)度管理

　　項(xiàng)目進(jìn)度管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)、循環(huán)的過程，主要由項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制、項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施、項(xiàng)目進(jìn)度控制三大環(huán)節(jié)組成。

　�。�1）項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制

　　高速公路施工的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制需要以相關(guān)施工圖紙、水文地質(zhì)資料、技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料、合同工期、施工方案、勞動(dòng)定額、機(jī)械臺(tái)班定額等為依據(jù)，事先編制一套具有預(yù)見性、前瞻性且可操作性較強(qiáng)的進(jìn)度計(jì)劃，編制的主要內(nèi)容如下：一是對(duì)施工進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行分解，并分析進(jìn)度控制可能存在的風(fēng)險(xiǎn)；二是明確進(jìn)度控制所需進(jìn)行的主要工作及其詳細(xì)流程；三是明確進(jìn)度控制的手段和策略。項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制的具體步驟如下：一是劃分施工過程，即根據(jù)相關(guān)圖紙、資料、工序等將待建高速公路項(xiàng)目的各個(gè)施工過程分別列出，并給與適當(dāng)整理；二是結(jié)合施工工藝、施工方案、施工機(jī)械、施工組織、工程質(zhì)量、安全建設(shè)等方面的要求，確定合理的施工順序；三是計(jì)算工程量，確定工程所需勞動(dòng)力及機(jī)械臺(tái)班的數(shù)量，預(yù)測(cè)各分項(xiàng)、分部工程所需要的施工天數(shù)；四是制定施工進(jìn)度圖表，并進(jìn)行細(xì)致的檢查核對(duì)，對(duì)不合理的地方進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

　　（2）項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施

　　項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施即依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃來指導(dǎo)實(shí)際施工活動(dòng)，確保進(jìn)度計(jì)劃的按時(shí)完成。在進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施過程中，由于存在各種干擾和不確定因素，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差。為此，要密切跟蹤、實(shí)時(shí)采集施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度數(shù)據(jù)，并與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行比照，掌握計(jì)劃的執(zhí)行狀況，對(duì)于進(jìn)度變化產(chǎn)生的偏差，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正和調(diào)整。同時(shí)，對(duì)于進(jìn)度計(jì)劃產(chǎn)生的變更，應(yīng)該及時(shí)與相關(guān)部門進(jìn)行妥善的溝通。此外，對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)度中出現(xiàn)的較大偏差，不僅要解決進(jìn)度滯后問題，還要利用時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃分析偏差產(chǎn)生的原因，判斷該偏差是否會(huì)波及后續(xù)的施工環(huán)節(jié)，必要時(shí)可對(duì)部分工作進(jìn)行邏輯關(guān)系或工作順序的調(diào)整。

　　（3）項(xiàng)目進(jìn)度控制

　　項(xiàng)目進(jìn)度控制即以事先制定的進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)，對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)進(jìn)行時(shí)間上的監(jiān)督、檢查和調(diào)整。在項(xiàng)目建設(shè)期間，存在各種不穩(wěn)定的因素及干擾，對(duì)于事先擬訂的進(jìn)度計(jì)劃不應(yīng)一成不變，必須結(jié)合施工中的各種變化來制定對(duì)策，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行靈活地修正和調(diào)整。項(xiàng)目進(jìn)度控制應(yīng)以達(dá)到工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、確保工程質(zhì)量為前提，并和技術(shù)質(zhì)量管理結(jié)合起來，不能單純地只考慮進(jìn)度因素。

　　2、項(xiàng)目質(zhì)量管理

　　高速公路工程項(xiàng)目的涉及面廣，影響因素多，加之施工方法不一、建設(shè)周期較長(zhǎng)、容易受天氣條件影響等原因，使得其質(zhì)量控制的難度較大。加強(qiáng)高速公路施工的項(xiàng)目質(zhì)量管理，需要從以下方面進(jìn)行：

　�。�1）建立健全質(zhì)量保證機(jī)制

　　為了把質(zhì)量管理工作落到實(shí)處，首先要制定一套完善的質(zhì)量保證體系，施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)質(zhì)量管理的基本模式，結(jié)合自身實(shí)際情況，科學(xué)合理地編寫質(zhì)量手冊(cè)、擬訂質(zhì)量方針、明確質(zhì)量目標(biāo)，最終形成一套具有較強(qiáng)的指令性、協(xié)調(diào)性、可操作性的質(zhì)量保證體系。

　�。�2）人員、材料、機(jī)械的控制

　　人作為質(zhì)量控制的重要載體和執(zhí)行者，始終是項(xiàng)目質(zhì)量管理的核心，因此，必須把發(fā)揮人的主動(dòng)性、創(chuàng)造性作為質(zhì)量控制的重要著力點(diǎn)，確保各級(jí)施工人員都樹立起科學(xué)、強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)；材料作為構(gòu)成高速公路產(chǎn)品的主體，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接關(guān)乎整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量高低，因此材料控制是項(xiàng)目質(zhì)量管理的重中之重；施工機(jī)械作為高速公路施工項(xiàng)目現(xiàn)代化的`重要標(biāo)志，對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量具有十分重要的影響，因此要盡量選擇質(zhì)量過硬、性能良好的機(jī)械設(shè)備，并嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范章程來進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的管理和操作。

　�。�3）施工環(huán)境與工序的控制

　　影響高速公路施工質(zhì)量的環(huán)境因素比較多，具體包括技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境等。在施工環(huán)境控制中，要依據(jù)高速公路施工的特點(diǎn)和條件，有的放矢地加強(qiáng)各環(huán)境因素的管理和控制。施工工序的控制屬于事前控制的一部分，一般采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)法，即對(duì)各道工序的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)測(cè)、分析、判斷，以了解工序質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。施工工序控制的要點(diǎn)如下：一是加強(qiáng)工藝流程管理，確保各級(jí)操作人員嚴(yán)格按照工藝流程進(jìn)行操作；二是加強(qiáng)活動(dòng)條件控制，各工序之中的活動(dòng)條件包括操作人員、施工材料、施工機(jī)械、施工方案、作業(yè)環(huán)境等，應(yīng)確保這些活動(dòng)條件全部處于被控狀態(tài)，從而使各道工序都能達(dá)到既定的質(zhì)量要求；三是加強(qiáng)工序活動(dòng)效果檢查。工序活動(dòng)效果是評(píng)判質(zhì)量能否達(dá)標(biāo)的重要標(biāo)尺，因此必須重視質(zhì)量檢驗(yàn)工作，實(shí)時(shí)把握項(xiàng)目質(zhì)量動(dòng)態(tài)，確保工序活動(dòng)效果達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

　　3、項(xiàng)目成本管理

　�。�1）項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)及計(jì)劃

　　項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)即以中標(biāo)價(jià)為基礎(chǔ)，結(jié)合高速公路項(xiàng)目的施工環(huán)境、機(jī)械設(shè)備、勞工素質(zhì)等對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行推測(cè)。項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)的主要內(nèi)容包括工料機(jī)費(fèi)、輔助工程費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)、成本失控風(fēng)險(xiǎn)等。其中，工料機(jī)費(fèi)用的預(yù)測(cè)是關(guān)鍵。通過對(duì)上述費(fèi)用的分析和預(yù)測(cè)，便可明確工料機(jī)及間接費(fèi)用的控制標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)可得出該項(xiàng)目在既定成本目標(biāo)下的工期上限，從而為后續(xù)的項(xiàng)目成本控制打下基礎(chǔ)。項(xiàng)目成本計(jì)劃則是將工程項(xiàng)目在計(jì)劃期間的生產(chǎn)費(fèi)用、成本水平以及為控制成本而采取的策略方案等以貨幣形式編制出來，從而為企業(yè)實(shí)施成本控制、核算提供依據(jù)。項(xiàng)目成本計(jì)劃的編制主要由項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)，一般采用由下而上、逐層匯總的編制方式，需要覆蓋從開工到竣工所形成的全部成本。

　　（2）項(xiàng)目成本控制

　　項(xiàng)目成本控制主要從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面加以控制。其中，組織措施是指明確項(xiàng)目經(jīng)理部、工程技術(shù)部、經(jīng)營部、財(cái)務(wù)部等各部門的機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配置，為各部門進(jìn)行詳細(xì)的任務(wù)分工，并落實(shí)責(zé)任人制度，以免出現(xiàn)成本超標(biāo)后無人擔(dān)責(zé)的現(xiàn)象。技術(shù)措施即擬訂先進(jìn)、合理的施工方案，如確定施工方法、選擇施工機(jī)械、安排施工順序、組織流水施工等。在施工過程中要不斷尋找能夠節(jié)能降耗、加快效率、提高質(zhì)量的新工藝、新材料、新技術(shù)，同時(shí)對(duì)各級(jí)質(zhì)檢人員進(jìn)行定點(diǎn)、定責(zé)管理，以消除質(zhì)量通病，防止不必要的人、財(cái)、物浪費(fèi)。經(jīng)濟(jì)措施主要針對(duì)人工費(fèi)用和材料費(fèi)用兩大部分。人工費(fèi)用在高速公路項(xiàng)目成本中占10％左右，可通過控制用工數(shù)量、改善勞動(dòng)組織、制定獎(jiǎng)懲制度、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)、嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律等方式來減少不必要的工日消耗，防止窩工浪費(fèi)。

　　4、實(shí)際施工問題

　�。�1）不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)問題

　　近年來，公路工程建設(shè)中的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象有所增多，一些主管部門在利益的驅(qū)使下，非法干預(yù)項(xiàng)目投標(biāo)，影響了投標(biāo)的公平競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)標(biāo)的初衷是為了選擇最佳施工單位，而由于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的存在，導(dǎo)致一些資質(zhì)欠佳的施工單位屢屢中標(biāo)，一些資質(zhì)較高的施工單位反而被拒之門外，使得項(xiàng)目質(zhì)量缺少了最基本的保障。要想讓項(xiàng)目管理有一個(gè)良好的開端，就必須解決高速公路競(jìng)標(biāo)中的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)問題。

　　（2）建設(shè)單位的自主性差

　　施工合同是開展項(xiàng)目管理的重要前提，但部分建設(shè)單位利用自己在合同簽訂中的優(yōu)勢(shì)地位，強(qiáng)行加入一些有失公平的條款，在實(shí)際施工中提出各種不合理要求。例如，在缺乏相應(yīng)的施工程序設(shè)計(jì)的情況下就要求施工單位開工；沒有及時(shí)提供完善的施工技術(shù)資料；延期支付甚至拖欠款項(xiàng)等，導(dǎo)致施工單位的資金周轉(zhuǎn)不暢，施工進(jìn)度受到影響，項(xiàng)目管理無以為繼。因此，必須規(guī)范合同管理，提高建設(shè)單位的自主性，從而為項(xiàng)目管理的開展提供一個(gè)良好的環(huán)境。

　　三、項(xiàng)目管理法在高速公路施工中的應(yīng)用效果評(píng)價(jià)

　　1、考核程序

　　項(xiàng)目管理效果評(píng)價(jià)是對(duì)項(xiàng)目管理成效的檢驗(yàn)和評(píng)估，也是項(xiàng)目管理應(yīng)用中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，只有通過科學(xué)的考核評(píng)價(jià)，才能總結(jié)不足，制定對(duì)策，不斷提高高速公路施工的項(xiàng)目管理水平。工程項(xiàng)目考核的具體程序?yàn)椋?/p>

　�、僦贫ǹ己嗽u(píng)價(jià)辦法；

　�、诮M建考核評(píng)價(jià)小組；

　　③制定考核評(píng)價(jià)方案；

　　④開展考核評(píng)價(jià)工作；

　�、莩鼍呖己嗽u(píng)價(jià)報(bào)告。

　　2、指標(biāo)體系

　　工程項(xiàng)目考核指標(biāo)由定量指標(biāo)和定性指標(biāo)兩部分組成，其中，定性指標(biāo)是指不可量化、但具有可靠論證依據(jù)的指標(biāo)，主要包括管理理念、管理策劃、管理制度以及社會(huì)效益評(píng)價(jià)等。定量指標(biāo)是指可進(jìn)行量化比較的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括工期、質(zhì)量、成本等。

　　四、結(jié)語

　　綜上所述，科學(xué)合理的項(xiàng)目管理是高速公路施工項(xiàng)目順利推進(jìn)的重要保障，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、效益目標(biāo)的達(dá)成具有重要作用。項(xiàng)目管理法的實(shí)施主要包括項(xiàng)目進(jìn)度管理、項(xiàng)目質(zhì)量管理、項(xiàng)目成本管理等幾個(gè)方面，需要從人員、材料、機(jī)械、環(huán)境、工序、技術(shù)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程、全方位的控制和把關(guān)，從而提高項(xiàng)目管理成效，提升高速公路施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

　　公路施工項(xiàng)目的管理方案 5

　　一、工程概況

　　本工程為xx縣環(huán)城西路公路(拓寬)，起訖里程K0+000——K3+624，全長(zhǎng)3426km。起點(diǎn)位于xx縣便江大橋(三大橋)，由北往南依次與在建的龍山北路、已建永康路相連，呈近南北走向，xx縣環(huán)城西路K0+000+426(拓寬)具體尺寸布置為：6.50m人行道+8.0m輔助車道+3.0m機(jī)非隔離帶+15.0m主車道+3.0m機(jī)非隔離帶+8.0m輔助車道+6.50m人行道環(huán)城西路為城市次干道，設(shè)計(jì)車速40km/n設(shè)計(jì)路寬為15.0m，主車道已修好。

　　二、施工測(cè)量技術(shù)措施

　　1、做好開工前的測(cè)量交底

　　工程開工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交底，按設(shè)計(jì)圖認(rèn)清現(xiàn)場(chǎng)水準(zhǔn)基點(diǎn)、導(dǎo)線樁、交點(diǎn)樁等，做好樁位交接記錄，對(duì)位于施工范圍內(nèi)的測(cè)量標(biāo)志，必須采取妥善保護(hù)措施。關(guān)于測(cè)量交底方面，需要強(qiáng)調(diào)的是樁位的保護(hù)，即在設(shè)計(jì)單位交樁以后，應(yīng)及時(shí)采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護(hù)，以免丟失。

　　2、中線復(fù)測(cè)和邊線放樣

　　中線測(cè)量是在定線測(cè)量的基礎(chǔ)上，將道路中線的平面位置在地面上詳細(xì)地標(biāo)示出來。它與定線測(cè)量的區(qū)別在于：定線測(cè)量中，只是將道路交點(diǎn)和直線段的必要轉(zhuǎn)點(diǎn)標(biāo)示出來，而在中線測(cè)量中，要根據(jù)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細(xì)標(biāo)定出來。

　　定線測(cè)量一般由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位實(shí)施，然后把有關(guān)樁位和測(cè)量成果交與施工方，由施工單位進(jìn)行中線及施工測(cè)量。

　　路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。關(guān)于中線復(fù)測(cè)和邊線放樣，應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn);

　　一是應(yīng)注意各交點(diǎn)之間的距離、方向是否與圖紙相符;如一個(gè)工程項(xiàng)目有幾個(gè)標(biāo)段，應(yīng)注意與相鄰標(biāo)段的中心是否閉合，中線測(cè)量應(yīng)深入相鄰標(biāo)段50——100米;如果發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位查明原因。

　　二是護(hù)樁的設(shè)置。道路中線樁護(hù)樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進(jìn)行中線樁的恢復(fù)和測(cè)設(shè)工作。為了能迅速而又準(zhǔn)確地把中線樁恢復(fù)在原來的位置上，必須在施工前對(duì)道路上起控制作用的主要樁點(diǎn)如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線控制點(diǎn)等設(shè)置護(hù)樁。所謂護(hù)樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設(shè)的一些木樁。根據(jù)這些護(hù)樁，用簡(jiǎn)單的方法(如交點(diǎn)、量距等)，即可迅速地恢復(fù)原來的樁點(diǎn)。

　　設(shè)置護(hù)樁應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個(gè)控制樁要設(shè)置護(hù)樁，這樣即使有一個(gè)控制樁不能恢復(fù)時(shí)，仍可用其他兩點(diǎn)，把該直線段恢復(fù)到原來的位置上;兩方向線的交角盡可能接近90°，不應(yīng)采用小于30°的交角;護(hù)樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠(yuǎn);護(hù)樁之間距離不能太遠(yuǎn);所設(shè)護(hù)樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測(cè)量?jī)x器和觀測(cè)。

　　曲線段邊樁的護(hù)樁設(shè)置。對(duì)于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測(cè)設(shè)耗費(fèi)時(shí)間較多，因此在一次精確放線以后，對(duì)曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護(hù)樁，這樣可減少重復(fù)測(cè)量工作，減少測(cè)量工作量。

　　三是里程樁的布設(shè)。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號(hào)的橫斷面上;在曲線段樁位要適當(dāng)加密，在曲線段起訖點(diǎn)、中點(diǎn)的里程樁位必須布設(shè);里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標(biāo)上里程樁號(hào)，打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上，最好是每側(cè)各打一個(gè)。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應(yīng)盡量近一些，以方便使用，一般為1——2米。

　　3、校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)

　　其一，使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時(shí)報(bào)有關(guān)部門。設(shè)計(jì)單位交付的水準(zhǔn)點(diǎn)一般是幾個(gè)月前設(shè)置。這些點(diǎn)位處于野外很容易被人為撞動(dòng)或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認(rèn)真復(fù)核;其二，水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)原則：相隔距離一般為150——200米，以測(cè)高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位交的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，如一個(gè)工程項(xiàng)目分幾個(gè)標(biāo)段，還要與相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，閉合差不得超限。

　　水準(zhǔn)點(diǎn)位置，應(yīng)設(shè)于堅(jiān)實(shí)、不下沉、不碰動(dòng)的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護(hù)的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標(biāo)志。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每月復(fù)核一次，對(duì)懷疑被移動(dòng)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測(cè)校核后方可使用。

　　4、縱橫斷面測(cè)量

　　通過中線復(fù)測(cè)、邊樁放線和水準(zhǔn)點(diǎn)的`布設(shè)，就可進(jìn)行縱橫斷面的測(cè)量。縱橫斷面測(cè)量的主要目的是進(jìn)行土方量的計(jì)算，所以縱橫斷面測(cè)量結(jié)束以后，測(cè)量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙核對(duì)。凡是與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)，只有當(dāng)與原有成果有較大差異時(shí)，才能報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后改動(dòng)。需要說明的是：該項(xiàng)工作，必須在施工前進(jìn)行。如果實(shí)測(cè)土方量與設(shè)計(jì)不符報(bào)請(qǐng)監(jiān)理核準(zhǔn)時(shí)也應(yīng)在施工前進(jìn)行。

　　5、施工測(cè)量

　　做好以上工作以后，就為施工中的測(cè)量打下了良好的基礎(chǔ)。關(guān)于施工測(cè)量的具體方法，以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：

　　第一，應(yīng)根據(jù)施工工序和施工工藝的要求及時(shí)將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時(shí)要及時(shí)恢復(fù)，應(yīng)使施工始終能有“線”可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式，每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機(jī)械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應(yīng)放出，如果被破壞應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。

　　第二，每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙推算出來，實(shí)踐證明：這樣做會(huì)大大提高工作效率，可有效避免測(cè)量出現(xiàn)錯(cuò)誤。看圖紙一定要細(xì)致，推算的結(jié)果要注意復(fù)核。我在某些工地上見到，有些技術(shù)人員一邊推算高程一邊進(jìn)行測(cè)量，工地上很多機(jī)械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯(cuò)。所以標(biāo)高應(yīng)提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測(cè)、勤量、勤校核，使施工質(zhì)量得到保證。

　　三、測(cè)量人員組織情況

　　測(cè)量負(fù)責(zé)人：

　　測(cè)量人員：

　　四、測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)備

　　對(duì)施工測(cè)量?jī)x器在使用前經(jīng)國家光電測(cè)距儀檢測(cè)中心檢驗(yàn)合格后方可使用，根據(jù)施工要求本項(xiàng)目部匹配如下儀器

　　全站儀：拓普康測(cè)角2秒單棱鏡測(cè)程4.5千米

　　測(cè)距精度2mm+2PPm

　　水準(zhǔn)儀：北光 NAS228 ±2.5mm

　　蘇光DSZ2 ±0.7mm

　　配備鋼尺、鋁合金塔尺、銦鋼尺、棱鏡等測(cè)量工具。

　　五、測(cè)量?jī)x器的使用、保管和維護(hù)

　　1.測(cè)量人員應(yīng)負(fù)責(zé)并檢查儀器的使用及保管和維護(hù)。

　　2.測(cè)量人員必須熟悉、掌握并嚴(yán)格遵守測(cè)量操規(guī)程。

　　3.測(cè)量人員在使用儀器施測(cè)過程中必須堅(jiān)守崗位，避免儀器受震、碰撞及傾倒，雨天或強(qiáng)陽光下測(cè)量應(yīng)打傘。

　　4.測(cè)量?jī)x器必須由專人負(fù)責(zé)保管。儀器應(yīng)存放在通風(fēng)、干燥、常溫的室內(nèi)，并要放入防潮、防盜的箱柜中。

　　5.測(cè)量人員必須掌握、檢查、了解測(cè)量?jī)x器的使用保管情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出。

　　6.測(cè)量?jī)x器必須由熟悉儀器性能及有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員經(jīng)常定期維護(hù)、按期檢定與檢校。

　　7.測(cè)量人員應(yīng)隨時(shí)清點(diǎn)儀器的附件、工具、以防丟失。

　　8.測(cè)量?jī)x器及工具，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，及時(shí)擦試。

　　9.儀器使用過程中，如發(fā)現(xiàn)誤差過大或受損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)

　　送有關(guān)部門處理，不得擅自拆換。

　　六、測(cè)量工作質(zhì)量保證措施

　　1. 測(cè)量人員應(yīng)持證上崗，遵守職業(yè)道德，養(yǎng)成一絲不茍的工作精神，堅(jiān)持三級(jí)復(fù)合制度。

　　2. 測(cè)量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，發(fā)現(xiàn)圖紙之中有問題應(yīng)及時(shí)通知施工技術(shù)人員，配合技術(shù)人員解決圖紙中的問題。認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工測(cè)量規(guī)范，嚴(yán)格按圖施測(cè)。在施工中，如遇施工設(shè)計(jì)變更，立即調(diào)整線位、坐標(biāo)及高程，并互相提醒。

　　3.重要部位施工放線完畢后，向施工員進(jìn)行書面交底、填寫測(cè)量記錄，并作好保存工作。

　　4.協(xié)助解決施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，對(duì)重大工程的重點(diǎn)部位的施工，測(cè)量人員將對(duì)控制點(diǎn)、控制線、構(gòu)筑物的平面位置進(jìn)、幾何尺寸等，行有效的監(jiān)控。

　　5.嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真按有關(guān)監(jiān)理程序辦事，積極配合測(cè)量監(jiān)理工程師工作，認(rèn)真完成測(cè)量資料的報(bào)監(jiān)工作。

　　6.注意與現(xiàn)況或新建道路和管線的銜接。

　　7.對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行保護(hù)，由施工班組對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行砌筑保護(hù)。

　　8.加強(qiáng)內(nèi)部自檢驗(yàn)收和基礎(chǔ)管理工作，共同搞好工程質(zhì)量。

　　9.嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理管理工作程序中的有關(guān)測(cè)量管理程序。

　　七、竣工測(cè)量

　　項(xiàng)目部在工程完工后，嚴(yán)格按照郴州市xx縣測(cè)繪管理處的要求施測(cè)、調(diào)查和整理竣工資料。做好工程收尾修整及內(nèi)部檢查驗(yàn)收工作，以保證及時(shí)竣工交驗(yàn)。

　　1. 日常施工時(shí)，注意及時(shí)收集保存工程測(cè)量資料，以備完善竣工資料。

　　2. 在工程完工后在規(guī)定期限內(nèi)，將整理完畢的竣工測(cè)量資料報(bào)公司有關(guān)部門進(jìn)行審核。

　　八、安全生產(chǎn)措施

　　1. 堅(jiān)持班前會(huì)制度，認(rèn)真貫徹“三不允許作業(yè)”的內(nèi)容。施工作業(yè)中互相提醒。

　　2. 認(rèn)真保管測(cè)量?jī)x器，經(jīng)常檢查儀器狀態(tài)，確保在施工中正常使用。

　　3. 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)配備安全帽，溝槽作業(yè)時(shí)，上下溝槽必須走工作爬梯。

　　4. 調(diào)查舊管線時(shí)，要經(jīng)強(qiáng)制通風(fēng)，下井前必須戴好安全保護(hù)措施，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)蠻干。

　　5. 在施工中對(duì)放線的樁位，點(diǎn)位要加強(qiáng)保護(hù)。并對(duì)臨時(shí)導(dǎo)線常復(fù)核。

　　6. 嚴(yán)格遵守項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度。

　　公路施工項(xiàng)目的管理方案 6

　　目前已進(jìn)入嚴(yán)冬季節(jié),天氣驟冷,為保障路基、結(jié)構(gòu)物工程冬季施工質(zhì)量，應(yīng)按照氣溫條件，對(duì)不同類型的工程項(xiàng)目，采取相對(duì)應(yīng)的防寒、防凍措施，除嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范組織施工外，再提出如下冬季施工的具體要求：

　　一、路基工程

　　1、要求施工單位編制冬季路基施工作業(yè)計(jì)劃，合理安排勞力、機(jī)具，集中力量充分利用中午前后有利氣溫，搶時(shí)間、抓進(jìn)度、保質(zhì)量。

　　2、冬季施工項(xiàng)目在冰凍前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣，保護(hù)好控制樁并樹立明顯的標(biāo)志，防止被冰雪掩埋。

　　3、盡量選用沒有凍結(jié)的砂類土源，嚴(yán)禁凍土、過濕土上路，徹底清除土源中的樹根、雜物等。天然含水量應(yīng)小于25%，經(jīng)過悶灰吸水，沙化后運(yùn)送到路基上的土源含水量應(yīng)小于20%。

　　4、應(yīng)當(dāng)日上土，利用中午前后有利氣溫?fù)尫瓝寱瘢跉鉁?℃以上碾壓，不留松土過夜，次日仍然在中午前后翻耕晾曬，碾壓成型，達(dá)標(biāo)報(bào)驗(yàn)0℃以下不得施工作業(yè)，5℃以下不得碾壓，并注意施工段落不宜過長(zhǎng)。

　　5、冬季路基填筑時(shí)，每層的松鋪厚度應(yīng)按正常施工減少20%~30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的要求。

　　6、挖填方交界處，填土低于1米的路基都不應(yīng)在冬季填筑施工。

　　7、挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留30cm厚臺(tái)階，待到正常施工季節(jié)再削去預(yù)留臺(tái)階，整理達(dá)到設(shè)計(jì)邊坡。挖至路床以上1米時(shí)，挖好臨時(shí)排水溝后，應(yīng)停止開挖并在表面覆以松土，待到正常施工時(shí)，再挖去其余部分。每日開工時(shí)選挖向陽處，氣溫回升后再挖陰處，如開挖時(shí)遇地下水源，應(yīng)及時(shí)挖溝排水。

　　8.已報(bào)驗(yàn)成型的路段，禁止車輛隨意通行，對(duì)于無法施工的路段，上土覆蓋，保溫防凍。

　　二、混凝土工程

　　1、遵照?qǐng)?zhí)行寧鎮(zhèn)指字12號(hào)文《關(guān)于中小橋工程下部結(jié)構(gòu)使用商品混凝土的通知》。

　　2、拌和場(chǎng)：

　　(1)嚴(yán)格檢測(cè)，控制砂石料含泥量指標(biāo);(2)砂石材料堆放要有利排水，必要時(shí)應(yīng)用塑料布覆蓋，防止冰、雪、水滲入其中，粗細(xì)骨料中不得夾有凍塊或結(jié)團(tuán);采用加熱水拌和并適當(dāng)加長(zhǎng)拌和時(shí)間，保證混凝土的和易性和流動(dòng)性;

　　(4)提前做好抗凍混凝土配合比的設(shè)計(jì)試驗(yàn)工作，調(diào)整配合比，摻配防凍劑，減水劑來提高混凝土的早期強(qiáng)度和抗凍性能;

　　(5)加強(qiáng)混凝土試塊的`管理，增加與構(gòu)件同條件下養(yǎng)護(hù)的混凝土試件的數(shù)量。

　　3、鉆孔灌注樁：

　　(1)盡量縮短混凝土的運(yùn)輸時(shí)間;

　　(2)防止泥漿溫度過低，粘土凍結(jié)，導(dǎo)致泥漿性能指標(biāo)下降;

　　(3)在兩節(jié)鋼筋籠連接部位應(yīng)盡量采取預(yù)熱措施，保障焊接質(zhì)量;

　　(4)做好鉆孔及灌注設(shè)備的保暖防凍工作，保障各項(xiàng)施工設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn);

　　(5)澆筑與鋼筋籠焊接應(yīng)在5℃以上白天進(jìn)行，盡量避免夜間施工。

　　4、鋼筋制作：

　　(1)鋼筋盡量堆放在作業(yè)棚內(nèi)，或高架覆蓋防止鋼筋受潮霜凍;

　　(2)焊接鋼筋應(yīng)在作業(yè)棚內(nèi)進(jìn)行，焊縫部位應(yīng)采取預(yù)熱措施;

　　(3)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉設(shè)備(油壓表、油泵、千斤頂?shù)?和各項(xiàng)張拉操作均應(yīng)在作業(yè)棚內(nèi)正常溫度條件下運(yùn)行。

　　5、小型結(jié)構(gòu)物：

　　(1)應(yīng)在白天中午前后高溫時(shí)段澆筑，要有足夠的振搗時(shí)間;

　　(2)模具、鋼筋籠上無霜凍;澆筑完成后，混凝土覆土工布保溫，拆模時(shí)間不易過早;溫度過低，在5℃以下停止施工。

　　6、冬季混凝土施工關(guān)鍵問題是如何根據(jù)不同類型的混凝土采取不同的加熱保溫措施，以保障混凝土在不低于5℃環(huán)境下施工作業(yè)，并正常保溫養(yǎng)生。

　　三、其他注意事項(xiàng)

　　1、為職工創(chuàng)造良好的冬季施工的生活、生產(chǎn)環(huán)境，保暖、照明設(shè)備齊全。

　　2、高空作業(yè)時(shí)，清掃作業(yè)面上冰雪，防滑、防風(fēng)，強(qiáng)化安全防范措施。

　　3、加強(qiáng)安全用電管理，對(duì)所有電路作一次安全檢查，破舊電線即時(shí)更新，嚴(yán)禁亂拉亂扯。

　　4、加強(qiáng)對(duì)施工可用的便道、便橋維護(hù)，清理好排水溝，以保證其暢通無阻。

　　5、密切注意天氣預(yù)報(bào)，并從物質(zhì)上做好保溫材料的準(zhǔn)備，冬季施工的各項(xiàng)投入應(yīng)予滿足。

　　公路施工項(xiàng)目的管理方案 7

　　一、目前工程進(jìn)展情況

　�。�1）路基工程

　　挖方完成萬方，占總量的61%。填方完成萬方，占總量的27%。

　�。�2）片石混凝土擋土墻工程

　　本標(biāo)段片石混凝土擋土墻共xx方，已完成xx方，剩余xx方。

　　（3）過水隧洞

　　1#水洞已完成101米，占總量的30%。 2#水洞已完成3米，占總量的2%。

　　3#水洞上導(dǎo)已經(jīng)貫通，下導(dǎo)已完成50米，占總量的80%。 4#水洞未開工。

　　二、冬季施工計(jì)劃

　　1、施工工期：

　　路基工程：冬季期間不停工（春節(jié)假期除外）；

　　過水隧洞：冬季期間不停工（春節(jié)假期除外）；

　　片石混凝土擋土墻：我部初步?jīng)Q定在下大雪前不停止施工，具體停工日期根據(jù)天氣變化情況決定。

　　2、投入設(shè)備、材料、勞力：

　�。�1）、機(jī)械勞力：挖機(jī)4臺(tái)、汽車15臺(tái)、推土機(jī)4臺(tái)、平地機(jī)1臺(tái)、壓實(shí)設(shè)備7臺(tái)、破碎錘2臺(tái)、裝載機(jī)5臺(tái)、大型空壓機(jī)3臺(tái)

　　勞力及機(jī)械作業(yè)人員136人

　�。�2）、主要材料儲(chǔ)備

　　彩條布30卷、棉衣150套、棉被150套、棉手套2000雙、電爐30個(gè)、-20柴油100t、煤炭（目前20t）、防凍液150桶。

　　三、施工和技術(shù)保證措施

　　Ⅰ、路基工程

　　1、半挖半填段落和挖填方交界處不進(jìn)行冬季施工。

　　2、冬季施工選用未凍結(jié)的石渣,填筑路基,填筑前應(yīng)先清除路基表面的積雪和冰塊。

　　3、填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工減少20%-30%，且松鋪厚度不得超過300mm。

　　4、當(dāng)填筑標(biāo)高距路床底面1m時(shí)，碾壓密實(shí)后應(yīng)停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層，待冬季過后整理復(fù)壓，再分層填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

　　5、冬季過后必須將填方路堤進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求。

　　6、挖方邊坡不得一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留一定厚度的覆蓋層，待到正常施工季節(jié)后再修整到設(shè)計(jì)坡面。

　　7、路基挖至路床頂面以上1m時(shí)，完成臨時(shí)排水溝后，應(yīng)停止開挖，待冬季過后再施工。

　　8、施工人員保溫措施

　　項(xiàng)目部管理技術(shù)人員住房?jī)?nèi)采用暖氣集中供暖。施工人員供暖以暖氣為主，火爐、電爐為輔。施工時(shí)穿戴棉衣、棉鞋、手套等保溫。

　�、颉⑦^水隧洞

　　1、鋼筋加工：

　　鋼筋加工及焊接。鋼筋焊接采用在搭設(shè)的鋼筋棚內(nèi)進(jìn)行，但在室外進(jìn)行焊接時(shí)，溫度不宜低于-20℃，并采取防雪擋風(fēng)措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴(yán)禁立刻接觸冰雪。對(duì)于已加工好的半成品鋼筋或綁扎好的鋼筋骨架為防雪采用蓬布進(jìn)行覆蓋。

　　2、混凝土拌和：

　　原材料保證措施：碎石采用防水彩條布覆蓋，防雪、保溫；中砂采用鋼管布棚，棚內(nèi)放置2座火爐保溫；隧道二襯砼用砂及水泥存放于洞內(nèi)保溫。砼用水采用加熱水箱（2.5t），電熱棒和炭火加熱法加溫確保水溫達(dá)到60℃-70℃。砼運(yùn)輸車停于洞內(nèi)或棚內(nèi)保溫，罐外采用專用保溫布。

　　砼拌和前，用熱水先沖洗攪拌機(jī)然后再投料。投料順序?yàn)楣橇�、水，攪拌，再加水泥、外加劑進(jìn)行攪拌。攪拌時(shí)間較常溫時(shí)延長(zhǎng)，宜為2.5-3.5分鐘。通過適當(dāng)增加部分水泥用量、摻配高效減水劑等措施，來提高砼早期強(qiáng)度。

　　3、砼保溫措施：

　　隧道洞口掛保溫布簾，洞內(nèi)距洞口10m處設(shè)置兩座火爐加溫。二襯施工時(shí)，在臺(tái)車兩側(cè)加布簾，臺(tái)車下設(shè)置火爐，確保溫度達(dá)到

　　10℃以上。在噴射混凝土和二襯施工的部位各布設(shè)兩支溫度計(jì)，每?jī)尚r(shí)測(cè)一次溫度。二襯砼施工時(shí)嚴(yán)格控制好砼的水溫、出料溫度、入模溫度；澆筑后，每?jī)尚r(shí)測(cè)一次溫度，專人負(fù)責(zé)做好記錄。隧道的通風(fēng)、照明工作必須保證，創(chuàng)造良好的.施工環(huán)境。

　　4、砼的養(yǎng)護(hù)：

　　養(yǎng)護(hù)期間洞內(nèi)的溫度不低于10℃，在白天溫度高于15℃時(shí)可適當(dāng)噴水養(yǎng)護(hù)。

　　5、施工人員保溫措施

　�、�、片石混凝土擋土墻

　　混凝土拌制可采用加熱法和摻防凍劑法。原材料使用時(shí)的溫度根據(jù)實(shí)際試拌情況確定。采用加熱拌合水為主，輔以骨料保溫和加熱措施，對(duì)骨料采取防風(fēng)雪措施，對(duì)水泥和外加劑采取保溫措施，以保證混凝土拌合物的初始熱量。

　　混凝土拌制在滿足施工的條件下，宜選用較小的水灰比和較低的坍落度。混凝土施工過程中，要用保溫材料包裹攪拌車及混凝土輸送管道。混凝土運(yùn)輸采用帶有攪拌功能的混凝土罐車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，通過混凝土泵車或自卸入模。

　　澆筑混凝土前，應(yīng)先清除模板及已澆筑混凝土表面的冰雪和污垢。如遇氣溫變化，應(yīng)及時(shí)用篷布遮蓋好，必要時(shí)用蒸汽加熱，使模板和已澆筑混凝土的溫度不低于0℃，在加熱過程中，應(yīng)安排專人觀測(cè)溫度，并詳細(xì)記錄，不達(dá)到0℃不澆筑混凝土；

　　澆筑混凝土選擇在天氣夠暖的白天進(jìn)行，一般在上午10點(diǎn)左右進(jìn)行澆筑，下午16點(diǎn)左右結(jié)束；已澆筑擋墻四周采用篷布覆蓋保溫養(yǎng)生，凝土強(qiáng)度未達(dá)；四、質(zhì)量保證措施；

　　1、建立健全冬季施工質(zhì)保體系，充分做好冬季施工各；

　　組長(zhǎng)：xx

　　副組長(zhǎng)：xx

　　成員：xx

　　2、做好冬季施工技術(shù)交底工作，使工程技術(shù)人員施工過程中嚴(yán)把工藝操作關(guān)，嚴(yán)格按規(guī)范施工；派專人專職負(fù)責(zé)，做好氣候溫度記錄，加強(qiáng)冬季施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育工作。

　　四、質(zhì)量保證措施

　　1、建立健全冬季施工質(zhì)保體系，充分做好冬季施工各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。冬季施工質(zhì)量、安全領(lǐng)導(dǎo)小組：

　　組長(zhǎng)：xx

　　副組長(zhǎng)：xx

　　成員：xx

　　2、做好冬季施工技術(shù)交底工作，使工程技術(shù)人員、施工作業(yè)隊(duì)真正掌施工要點(diǎn)和關(guān)鍵部位。