逆向物流的管理

　　導(dǎo)語(yǔ)：逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶指定所在地送達(dá)商家客戶所在地的過程。逆向物流過程由商家客戶推動(dòng)，物流費(fèi)用采取商家客戶與第三方物流公司統(tǒng)一集中結(jié)算的方式。整個(gè)過程需要商家客戶與物流公司雙方強(qiáng)大的ERP對(duì)接系統(tǒng)支持。

　　近幾年，隨著相關(guān)環(huán)保立法的日趨嚴(yán)格及商品退貨率的不斷提高，西方企業(yè)被迫承擔(dān)起更多回收產(chǎn)品的責(zé)任，因而逆向物流在西方的企業(yè)界、理論界得到了廣泛的關(guān)注。

　　以前，我國(guó)并無相關(guān)立法強(qiáng)制要求企業(yè)回收其生命周期末端產(chǎn)品，消費(fèi)者的退貨率也相對(duì)較低，人們對(duì)逆向物流的關(guān)注也就相對(duì)較少。但是，日益加劇的資源枯竭促使企業(yè)以“循環(huán)使用”取代“一次使用”的觀念。而電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)直銷的發(fā)展帶來的居高不下的退貨率及消費(fèi)者日益高漲的“無理由退貨”呼聲，也迫使企業(yè)更多地關(guān)注逆向物流。

　　銷售渠道中的逆向物流可以簡(jiǎn)單地概括為組織對(duì)來源于客戶手中的物資的管理，包括從客戶手中回收用過、退還或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)完成的全過程。一般而言，當(dāng)商品被消費(fèi)者退回時(shí)，企業(yè)需要根據(jù)情況決定如何處理這些商品。

　　逆向物流與正向物流的運(yùn)作起始點(diǎn)完全相反，但前者絕不是后者的簡(jiǎn)單逆行，二者存在著很大的不同，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　起終點(diǎn)數(shù)目

　　正向物流和逆向物流的最大不同在于起點(diǎn)和終點(diǎn)的數(shù)目不同。在正向物流中，產(chǎn)品通常是由一個(gè)起點(diǎn)向多個(gè)目的地移動(dòng)。逆向物流正好相反，產(chǎn)品由多個(gè)起點(diǎn)向一個(gè)目的地移動(dòng)。這種區(qū)別直接影響了物流的管理運(yùn)作。目前，外國(guó)跨國(guó)企業(yè)的配送中心都設(shè)有專門的退貨處理中心(CRC，CentralizedReturnCentre)，逆向物流流程上的所有產(chǎn)品都會(huì)被先送到這里，經(jīng)過分類、處理后，再送到其最終的歸屬地。從理論上講，如果能夠?qū)⑼素浱幚碇行呐c配送中心(DC，DistributionCentre)合二為一，就可以共同使用倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及人力資源，最終將逆向物流與正向物流充分結(jié)合起來。但在現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)都選擇建立獨(dú)立的逆向物流處理中心，即使與配送中心使用同一設(shè)施，也保持獨(dú)立的兩套運(yùn)作系統(tǒng)。其原因主要有兩方面：一是這樣可以保持正、逆向物流操作系統(tǒng)各自的獨(dú)立性，以避免同時(shí)滿足共同作業(yè)日程安排的麻煩，而且如果配送中心與退貨處理中心相距較遠(yuǎn)的話，合并運(yùn)輸所帶來的運(yùn)費(fèi)節(jié)省也是有限的。第二個(gè)原因在于操作方面的困難。通常正向運(yùn)輸都是按一定的路線安排逐店送貨，裝車的時(shí)候也是按卸貨順序進(jìn)行堆放，而如果在送貨的同時(shí)回收退貨的話，這些退貨勢(shì)必會(huì)擋住下一站即將送出的新貨，而且退貨多比較零散，比新貨更難于搬卸，這種運(yùn)作會(huì)增加搬運(yùn)的次數(shù)與難度，也消耗了時(shí)間。

　　預(yù)測(cè)難度

　　典型的正向物流中，企業(yè)只需預(yù)測(cè)未來的市場(chǎng)需求，每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都是基于對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)進(jìn)行的，整個(gè)過程具有較強(qiáng)的可預(yù)測(cè)性。相比之下，逆向物流則是基于反應(yīng)的，它通常不是公司計(jì)劃或決策的結(jié)果，而是對(duì)消費(fèi)者行為或下游成員行為的反應(yīng)，因此，逆向物流具有更大的不確定性，預(yù)測(cè)難度也更大。對(duì)于回流產(chǎn)品的再加工過程，企業(yè)不僅要考慮消費(fèi)者對(duì)這些產(chǎn)品的需求，同樣要分析是否可以獲得回流源，因?yàn)槟嫦蛭锪魇怯勺罱K個(gè)體消費(fèi)者啟動(dòng)，而個(gè)人在決定是否退貨時(shí)會(huì)受很多因素影響，因此企業(yè)無法知道他們會(huì)回收多少產(chǎn)品以及回收時(shí)產(chǎn)品的狀態(tài)。

　　不過，對(duì)逆向物流的預(yù)測(cè)可以借助正向物流，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，逆向物流與正向物流相比總有一個(gè)落后的時(shí)滯。比如，產(chǎn)品促銷可以提高銷售量，同時(shí)也會(huì)增加退貨量，在做促銷計(jì)劃時(shí)，營(yíng)銷部門同時(shí)也會(huì)安排好相關(guān)的物流工作以確保滿足銷售暢通。對(duì)逆向物流而言，良好的計(jì)劃同樣可以使其受益，因此在促銷的同時(shí)，退貨管理中心也應(yīng)該同時(shí)做好相應(yīng)的退貨處置準(zhǔn)備。

　　成本可視性

　　逆向物流與正向物流在實(shí)際運(yùn)行操作中的不同直接體現(xiàn)在物流的管理成本上。正向物流中，現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度雖然沒有明確的物流成本科目，但是對(duì)同類產(chǎn)品的耗費(fèi)都可以記入相應(yīng)的科目中，因此企業(yè)就能根據(jù)各項(xiàng)費(fèi)用大致估算出總成本。對(duì)逆向物流而言，退回商品(即使是同類)所涉及的成本內(nèi)容廣泛，對(duì)于各種產(chǎn)品的價(jià)格與成本的核算標(biāo)準(zhǔn)也就不盡相同，因此對(duì)于逆向物流的成本核算十分復(fù)雜且可控制性較弱。

　　二者在成本方面的區(qū)別還表現(xiàn)在各項(xiàng)費(fèi)用占總成本的比重也不一樣。正向物流中，產(chǎn)品折扣占成本的比重較大，產(chǎn)品折扣根據(jù)訂貨量和訂貨頻度的不同而不同，但在逆向物流中，最大的成本則在于從各零售商回收貨物的運(yùn)費(fèi)上，因?yàn)槟嫦蛭锪麟y以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也不適用標(biāo)準(zhǔn)化搬運(yùn)(如使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)輸)。最麻煩的是，包裝破損后其上的條碼或其他識(shí)別標(biāo)識(shí)難以辨認(rèn)，這會(huì)直接影響對(duì)各個(gè)零售商品數(shù)量的計(jì)數(shù)，為避免混亂，有時(shí)會(huì)分別運(yùn)送不同零售商的退貨，這在無形中又增加了運(yùn)輸成本。逆向物流的處理成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正向物流，這體現(xiàn)在兩方面：一方面是由于小批量貨物的單位處理成本要高于大批量貨物，另一方面則是由于逆向物流的處理還增加了處理流向決策這一環(huán)節(jié)。

　　就持有成本而言，正向物流要高于逆向物流，因?yàn)樵趲?kù)存理論中，持有成本都是根據(jù)產(chǎn)品價(jià)值的百分比來計(jì)提的，而產(chǎn)品從被購(gòu)買、退還到零售商再到退貨處理中心到最后重返市場(chǎng)，往往需要幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間，這不僅會(huì)使產(chǎn)品因破損而貶值，還會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過銷售時(shí)機(jī)而貶值，因此退貨商品的價(jià)值一般都要低于新產(chǎn)品，其持有成本也就相對(duì)較低。

　　產(chǎn)品與包裝的質(zhì)量

　　從生產(chǎn)商運(yùn)出的產(chǎn)品一般是具有完整包裝的新產(chǎn)品，可以整齊地堆疊在托盤中進(jìn)行集運(yùn)，而對(duì)于小批量的退貨運(yùn)輸則很難找到合適的托盤來實(shí)現(xiàn)大宗運(yùn)送，結(jié)果就是一大堆雜亂不堪的散貨堆放在車上，難以有效實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。包裝在中轉(zhuǎn)過程中可以起到很好的保護(hù)作用，也容易搬卸、堆疊和托盤集運(yùn)。相比之下，逆流產(chǎn)品的包裝多數(shù)已經(jīng)破損，因此對(duì)退回產(chǎn)品的運(yùn)輸難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)新產(chǎn)品的運(yùn)輸。在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，產(chǎn)品因?yàn)榘�裝被損壞，如果在搬運(yùn)中產(chǎn)品滑落，就很容易損壞，而且因?yàn)榘�裝已經(jīng)破損而無法實(shí)現(xiàn)堆疊運(yùn)送，產(chǎn)品也就越容易從托盤中滑落或受到擠壓。

　　完好包裝的作用還在于對(duì)產(chǎn)品批號(hào)及數(shù)量的識(shí)別上。在正向物流中，可以充分利用包裝來實(shí)現(xiàn)條碼、射頻技術(shù)的應(yīng)用，而對(duì)退還的產(chǎn)品，工作人員可能無法從包裝上獲取所需的相關(guān)信息，從而加大了揀貨、存儲(chǔ)的難度。

　　運(yùn)輸路徑的明確性

　　被退還的產(chǎn)品被運(yùn)達(dá)退貨處理中心后，其進(jìn)一步去向并不明確，這一點(diǎn)與正向物流并無兩樣，因?yàn)檫\(yùn)抵配送中心的產(chǎn)品在沒有接到訂單之前也是處于暫時(shí)儲(chǔ)存狀態(tài)，直到接到訂單再進(jìn)行送貨。二者的不同之處在于送往目的地的決策方式不一樣。正向產(chǎn)品幾乎不需要運(yùn)送地決策，只是根據(jù)訂單按客戶要求來安排運(yùn)送時(shí)間、地點(diǎn)即可，甚至在有些情況下(訂做或者對(duì)接運(yùn)送)，在貨物運(yùn)抵配送中心的同時(shí)就已經(jīng)知道了其即將運(yùn)達(dá)的目的地。與正向物流不同，逆向物流中的管理人員需要花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來決定各種退貨的去向(如前文所述)，還要考慮生產(chǎn)商處理退還商品的特殊規(guī)定，如在二級(jí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)賣的商品去除標(biāo)識(shí)等，這些都使得在逆向物流中對(duì)于商品的處理選擇眾多，方向不明。

　　運(yùn)送速度的重要性

　　正向物流中，迅速準(zhǔn)確地按客戶要求送貨是至關(guān)重要的，客戶極有可能因不滿意所提供的服務(wù)而減少訂貨或干脆取消以后的所有訂貨。

　　而逆向物流中，通常不存在事先訂貨，運(yùn)送速度、時(shí)間往往都是由生產(chǎn)商決定，沒有人會(huì)對(duì)這些事抱怨，這也是為什么大多數(shù)廠商并未給予退貨處理足夠重視的原因之一。需要指出的是，盡管退貨的價(jià)值通常會(huì)低于新貨，如果處理及時(shí)，同樣可以獲得較高利潤(rùn)，但如果因?yàn)椴恢匾�，使其長(zhǎng)時(shí)間滯留于處理中心，就有可能真正的使其貶值。這是因?yàn)椋�除了外觀或者貨物本身容易受損外(沒有很好的包裝)，也有可能是使用價(jià)值的“縮水”。比如一些季節(jié)性或節(jié)日商品，如果錯(cuò)過了最佳銷售時(shí)機(jī)，產(chǎn)品就很難賣到理想的價(jià)格。

　　庫(kù)存管理

　　正向物流中關(guān)于庫(kù)存管理的理論研究很多，但是這些研究都基于一定的假設(shè)基礎(chǔ)之上，而有些假設(shè)對(duì)逆向物流并不適用。比如，庫(kù)存管理中最常用的經(jīng)濟(jì)批量和再訂貨點(diǎn)法要求供給是確定的，不確定性主要是來自需求方面，而且假定價(jià)格是已知的;而逆向物流中，供給具有很大的隨意性，退貨產(chǎn)品的銷售價(jià)格也因處理方法不同具有較大差別，這些都證明了傳統(tǒng)庫(kù)存管理模型并不完全適用于逆向物流。

　　正向物流和逆向物流在庫(kù)存管理中的另外一個(gè)不同在于會(huì)計(jì)報(bào)表的結(jié)算日期對(duì)庫(kù)存量的影響上。由于企業(yè)大多不太重視退貨的價(jià)值，通常抱有減價(jià)處理的心理，因此在每個(gè)季度末制作會(huì)計(jì)報(bào)表時(shí)，為減少庫(kù)存，企業(yè)會(huì)將大量的退貨賣出，即使低價(jià)銷售也在所不惜。

　　信息系統(tǒng)應(yīng)用

　　與正向物流不同，幾乎沒有企業(yè)會(huì)對(duì)逆向物流進(jìn)行物流過程的全程跟蹤。由于企業(yè)通常對(duì)逆向物流不夠重視，所以信息系統(tǒng)的應(yīng)用并沒有普及到這一流程中。研究表明：缺乏信息系統(tǒng)及對(duì)逆向物流的不重視已經(jīng)成為逆向物流管理中最大的兩個(gè)障礙。實(shí)際上，由于不能對(duì)逆向物流進(jìn)行很好的全程跟蹤，退貨處理中心制定處理計(jì)劃和處置決策的難度大幅增加。退貨處理中心同樣應(yīng)該配有相應(yīng)的信息系統(tǒng)，對(duì)退回商品做必要的跟蹤，包括存放在各零售店的即將運(yùn)往處理中心的那些商品。這樣，中心的管理人員就可以知道有多少品種和數(shù)量的產(chǎn)品即將被退回，并可以此提早做出處置計(jì)劃。

　　逆向物流中最大的挑戰(zhàn)在于企業(yè)和社會(huì)對(duì)它缺乏足夠的認(rèn)識(shí)和重視，通過正向物流和逆向物流的比較分析，我們可以發(fā)現(xiàn)逆向物流業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)能力、物流技術(shù)、信息技術(shù)、人員素質(zhì)等都提出了更高的要求，且需要企業(yè)投入大量的人力、物力、財(cái)力。因此企業(yè)實(shí)施逆向物流戰(zhàn)略時(shí)必須慎重，只有做到科學(xué)決策、周密計(jì)劃、精心組織，企業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)其預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　物流管理專業(yè)的就業(yè)方向

　　作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)(第三方物流盛輝物流)、港口(馬尾)、報(bào)關(guān)行或代理報(bào)關(guān)公司()、海關(guān)()、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時(shí)期，除儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的國(guó)際性物流高級(jí)人才將更吃香。物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬。據(jù)了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實(shí)英語(yǔ)能力的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)型人才，他們的年薪最高可達(dá)100萬元。

　　經(jīng)濟(jì)全球化催生了現(xiàn)代物流業(yè)。世界市場(chǎng)中不斷上升的競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使企業(yè)開辟效益增長(zhǎng)的新來源，在這樣的背景下，世界產(chǎn)業(yè)象接力棒一樣，在不同的國(guó)家和地區(qū)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移，新的國(guó)際生產(chǎn)體系逐步形成。例如波音飛機(jī)，雖然最后是在美國(guó)西雅圖組裝，但它在70多個(gè)國(guó)家生產(chǎn)零部件。

　　現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)就更多地變?yōu)橐钥鐕?guó)公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，或者說是以跨國(guó)公司為中心的生產(chǎn)體系之間的競(jìng)爭(zhēng)，而不再是單個(gè)企業(yè)或廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)。高效率、低成本、網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)是供應(yīng)鏈管理的核心。正因?yàn)槿绱�，物流業(yè)被普遍看好為21世紀(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，物流科學(xué)研究是新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)領(lǐng)域的聚焦點(diǎn)。

　　現(xiàn)在，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間著重發(fā)展三類物流，“十五”期末基本成為全球現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn);深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一;北京、大連、沈陽(yáng)等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實(shí)施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設(shè)，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。

　　物流管理專業(yè)的就業(yè)前景

　　我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀(jì)90年代，起步雖晚，但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，到2003年我國(guó)物流市場(chǎng)的規(guī)模已達(dá)到2400億元，預(yù)計(jì)在今后幾年仍將會(huì)以每年30%的速度增長(zhǎng)。與此同時(shí)，物流管理專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面，據(jù)最近的調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)物流管理專業(yè)人才的需求缺口達(dá)到60余萬人，物流管理專業(yè)人才成為全國(guó)12種緊缺人才之一。有真才實(shí)學(xué)的物流管理專業(yè)本科畢業(yè)生就業(yè)前景是普遍被看好的。

　　物流工程專業(yè)就業(yè)前景主要到企業(yè)或事業(yè)單位中從事生產(chǎn)管理(包括生產(chǎn)企業(yè)資源計(jì)劃、物流、調(diào)度、組織與控制)、經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)管理與質(zhì)量管理等方面的工作。從事工商企業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)和物流相關(guān)部門的社會(huì)物流、生產(chǎn)物流和綠色物流方面的工程策劃、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸等工程技術(shù)設(shè)計(jì)、裝備選型與開發(fā)應(yīng)用、管理和營(yíng)運(yùn)等工作。到第三方物流企業(yè)、港務(wù)局、物流園區(qū)、汽車制造、硅谷或光谷、計(jì)算機(jī)廠、煙草廠、港機(jī)廠、造船廠、鋼鐵冶金、起重運(yùn)輸及工程機(jī)械廠、交通運(yùn)輸、航運(yùn)及航務(wù)部門和科研設(shè)計(jì)院所、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、大專院校等單位從事專業(yè)技術(shù)、領(lǐng)導(dǎo)管理和教學(xué)科研工作。

　　物流人才的需求量為600余萬人。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%。許多物流部門的管理人員是半路出家，很少受過專業(yè)的培訓(xùn)。據(jù)相關(guān)人士透露，對(duì)此類人才有需求的某知名企業(yè)在國(guó)內(nèi)招聘的應(yīng)屆大學(xué)生目前的薪金是每月6000元到8000元，在一年之后還會(huì)由相當(dāng)大的提升空間�！艾F(xiàn)在一年就能掙個(gè)7萬元至10萬元，估計(jì)4年之后只會(huì)多不會(huì)少，因?yàn)槟茉丛絹碓骄o俏。”

　　加入世貿(mào)組織后，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)社會(huì)物流需求顯著增加，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，黨的十六大報(bào)告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式 ”，現(xiàn)在，許多地兒政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，上海政府規(guī)劃在“十五”期間著重發(fā)展三類物流，“ 十五”期末基本成為全球現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn);深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一;北京、大連、沈陽(yáng)等城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實(shí)施;天津從2003年到2010年，每年拿出100億元的資金用于物流基本建設(shè)，把物流產(chǎn)業(yè)作為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，我國(guó)的現(xiàn)代物流已經(jīng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)、全面發(fā)展的新時(shí)期，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)預(yù)計(jì)，中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10~15年，特別是在“十一五”期間，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，目前，物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一，據(jù)智聯(lián)招聘最新發(fā)布的網(wǎng)上人才招聘的數(shù)據(jù)顯示，隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海市世博會(huì)的臨近，到2010年我國(guó)本科學(xué)歷以上物流人才的需求量約為30萬~40萬人。

　　什么樣的物流管理專業(yè)人才受青睞

　　不少高校都設(shè)有物流管理專業(yè)，但一般著重培養(yǎng)的是管理型人才，而市場(chǎng)每年對(duì)管理型人才的招聘很有限，更多的是需要在基層從事操作的人員。因此，物流操作員在每年的招聘中格外受寵。

　　目前比較先進(jìn)的企業(yè)正逐步向零庫(kù)存邁進(jìn)，這不光對(duì)物流管理人員提出了很高的專業(yè)要求，也要求最直接的物流操作員有更高的能力。相對(duì)于物流管理人員，物流操作員的需求量更大。因此，受過專業(yè)物流操作培訓(xùn)的畢業(yè)生憑借上手快、勝任物流各個(gè)環(huán)節(jié)操作，而被相關(guān)的用人單位大量吸收。

　　我國(guó)開設(shè)物流管理的專業(yè)的高校有：

　　天津南開大學(xué)、湖南工程學(xué)院 成都東軟信息技術(shù)學(xué)院 北京工商大學(xué) 北京交通大學(xué) 北京物資學(xué)院 長(zhǎng)安大學(xué)中國(guó)民用航空學(xué)院 北京航空航天大學(xué) 上海財(cái)經(jīng)大學(xué) 西南交通大學(xué) 重慶交通大學(xué) 河北經(jīng)貿(mào)大學(xué) 沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué) 東北財(cái)經(jīng)大學(xué) 大連交通大學(xué) 哈爾濱商業(yè)大學(xué) 同濟(jì)大學(xué) 東華大學(xué) 上海海事大學(xué) 上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院 江蘇科技大學(xué) 浙江大學(xué) 寧波大學(xué) 安徽大學(xué) 安徽財(cái)經(jīng)大學(xué) 華僑大學(xué) 江西財(cái)經(jīng)大學(xué)中國(guó)海洋大學(xué) 山東財(cái)政學(xué)院 河南工業(yè)大學(xué) 鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 武漢大學(xué) 華中科技大學(xué) 武漢理工大學(xué) 中南林業(yè)科技大學(xué)中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 中山大學(xué) 暨南大學(xué) 華南師范大學(xué) 廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué) 廣東工業(yè)大學(xué) 廣東技術(shù)師范學(xué)院 廣東商學(xué)院 蘭州交通大學(xué) 重慶工商大學(xué)(籌) 西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 四川工業(yè)學(xué)院 東南大學(xué)、成都理工大學(xué) 等。

　　宏觀角度:

　　在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。

　　無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。

　　微觀角度:

　　企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。

　　物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。

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　　基本簡(jiǎn)介

　　物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本。

　　主要特征

　　由于物流成本沒有列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，如不進(jìn)行特別計(jì)算，不容易把握。

　　物流成本冰山理論

　　這一理論是由早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。西澤教授指出，盈虧計(jì)算書中的"銷售費(fèi)和一般管理費(fèi)"，欄中記載的外付運(yùn)費(fèi)和"外付保管費(fèi)"的現(xiàn)金金額，不過是冰山之一角。

　　因?yàn)樵诠�司�?nèi)部占?jí)旱苟鄶?shù)的物流成本混入其它費(fèi)用之中，如不把這些費(fèi)用核算清楚，很難看出物流費(fèi)用的全貌。物流成本的計(jì)算范圍，各公司均不相同，因此無法與其它公司比較，也不存在行業(yè)的平均物流成本。因?yàn)橥飧段锪鞒杀臼桥c向公司外委托的多少有關(guān)，因些不能進(jìn)行比較，即使比較也沒有什么意義。

　　物流成本中，有不少是物流部門無法控制的。如保管費(fèi)中就包括了由于過多進(jìn)貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫(kù)存費(fèi)用，以及緊急運(yùn)輸?shù)壤�外發(fā)貨的費(fèi)用。

　　從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同。如物流成本中，多包含促銷費(fèi)用。

　　物流成本這間存在效益背反規(guī)律。在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)連，必須考慮整體的最佳成本。

　　物流成本削減的乘法效應(yīng)

　　假定銷售100億日元，物流成本為10億日元，如物流成本下降1億日元，就可得到1億日元的收益。這個(gè)道理是不言自明的�，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的1%，如物流成本下降1億日元，銷售金額將增加100億日元。這樣，物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。

　　物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)性的、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)�？梢哉f物流成本，是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)。

　　存在問題

　　物流成本計(jì)算方法存在的問題

　�。�1）沒有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。

　�。�2）在企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，對(duì)于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系。

　　（3）企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，每一年度都變動(dòng)的企業(yè)較多。

　�。�4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。

　�。�5）企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同。

　　計(jì)算物流成本的目的也存在以下問題

　�。�1）計(jì)算物流成本的目的不明確。

　�。�2）計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒有達(dá)到利用物流成本的階段。因此，物流成本對(duì)于企業(yè)沒有什么用處。

　�。�3）物流負(fù)責(zé)部門花費(fèi)很大精力計(jì)算物流成本，但也只是計(jì)算一下物流成本多少而已。

　�。�4）物流成本管理，還沒有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。

　　降低物流成本方面存在的問題

　　(1)計(jì)算物流成本的目的,只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力也必然在這一方面。

　　(2)物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本，只不過是"冰山一角"。而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的有價(jià)值的資料。

　　(3)各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對(duì)比，并因此而時(shí)喜時(shí)憂。

　　(4)把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。

　　(5)降低物流成本的問題只是靠物流部門去解決，而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。

　　(6)沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒有認(rèn)真解決。

　　(7)沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。

　　(8)還沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的專門人員和機(jī)構(gòu)。

　　發(fā)展階段

　　日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為成本管理經(jīng)歷了下述四個(gè)階段：

　�。�1）明確物流費(fèi)用，從物流費(fèi)用與銷售金額比率的角度進(jìn)行管理的階段，即主要是定量地掌握物流費(fèi)用的階段。

　　（2）采用物流預(yù)算制度，可以對(duì)物流費(fèi)用的差異進(jìn)行分析的階段。

　　（3）正式確定物流費(fèi)用的基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值，使物流預(yù)算的提出或物流的管理有一個(gè)客觀的、恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。

　�。�4）建立物流管理會(huì)計(jì)制度的階段，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來，說明已到了容易搞成本模擬的階段。

　　菊池康也（本書作者--譯者注）認(rèn)為物流成本管理經(jīng)歷了下述五個(gè)階段：

　　（1）了解物流成本的實(shí)際狀況（對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高認(rèn)識(shí)）。

　　（2）物流成本核算（了解并解決物流活動(dòng)中存在的問題）。

　�。�3）物流成本管理（物流成本的標(biāo)準(zhǔn)成本管理和預(yù)算管理）。

　�。�4）物流收益評(píng)估（評(píng)估物流對(duì)企業(yè)效益的項(xiàng)獻(xiàn)程度）。

　�。�5）物流盈虧分析（對(duì)物流系統(tǒng)的變化或改革做出模擬模型）。

　　重要地位

　　由于實(shí)行多批次、小批量配送和適時(shí)配送，也由于收貨單位過多和過高的服務(wù)要示使物流服務(wù)水平越來越高，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升；又由于商品品種增多，壽命縮短，必然出現(xiàn)庫(kù)存增加，或時(shí)多時(shí)少，由此導(dǎo)致庫(kù)存費(fèi)用上升；由于缺乏勞動(dòng)力導(dǎo)致人頭費(fèi)用增多；由于地價(jià)上漲導(dǎo)致物流中心投資費(fèi)用增加；由于道路擁擠導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降。凡此種種都在影響著物流成本。在這種情況下企業(yè)降低物流成本已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

　　為降低物流成本，首先必須了解物流的實(shí)際情況，掌握情況之后對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題加以改進(jìn)，然后建立新的物流系統(tǒng)。我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)談到過，日本企業(yè)對(duì)于物流成本的計(jì)算，還存在許許多多的問題。

　　傳統(tǒng)物流管理專業(yè)教學(xué)存在的問題

　　(一)教學(xué)改革與教師教學(xué)方法落后的矛盾

　　教育信息化發(fā)展將教學(xué)改革推向了一個(gè)新的高潮，隨著“三通兩平臺(tái)”的建設(shè)和應(yīng)用，傳統(tǒng)的授課方法面臨巨大的挑戰(zhàn)，學(xué)生獲取信息的渠道多樣化對(duì)教師的教學(xué)水平提出了更高的要求。但現(xiàn)實(shí)中大多數(shù)教師難以突破以往的課程教學(xué)模式，實(shí)踐能力和自覺反思有些欠缺，教學(xué)手段落后，在課堂上往往放不開，也不敢放開。

　　(二)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源繁雜與資源有效化利用的矛盾

　　現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)社會(huì)的發(fā)展，信息技術(shù)越來越大范圍的深入到教學(xué)過程中，教師的教育技術(shù)能力不斷延展，水平也較之以前提高很多，網(wǎng)絡(luò)上每時(shí)每刻都有新的教學(xué)資源上傳，網(wǎng)絡(luò)的教學(xué)資源相對(duì)以前更加豐富，可是我們也看到真正適用好用有效的教學(xué)資源卻不多，利用率也不高［2］。究其原因，目前很少看到以學(xué)科專業(yè)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)教學(xué)資源庫(kù)，更多的是一些零散雜亂的資源，分散了教師的精力，效果卻不甚理想，教學(xué)資源大部分以一課時(shí)或者一個(gè)單元為單位，既占空間又需要較長(zhǎng)的時(shí)間去學(xué)習(xí)，課程視頻的時(shí)間以40分鐘為標(biāo)準(zhǔn)，教學(xué)重難點(diǎn)不夠突出，時(shí)間太長(zhǎng)，學(xué)生會(huì)有疲勞感，這就使得資源利用有效性大大降低。

　　(三)課時(shí)有限與知識(shí)量擴(kuò)大的矛盾

　　目前，高校向應(yīng)用型方向轉(zhuǎn)型，這就要求其面向區(qū)域或行業(yè)發(fā)展需求，培養(yǎng)技術(shù)技能型人才，因此在課程教學(xué)內(nèi)容的比例上，加大了實(shí)踐教學(xué)比重，理論課時(shí)會(huì)相對(duì)減少。而與此同時(shí)，物流管理行業(yè)發(fā)展迅速，跨境電商、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物流設(shè)備自動(dòng)化與智能化等新生概念將顛覆傳統(tǒng)的物流管理知識(shí)結(jié)構(gòu)，物流管理企業(yè)對(duì)人才的需求提出了更高的要求，物流管理專業(yè)的學(xué)生要想適應(yīng)市場(chǎng)的需求，必須掌握科學(xué)的技術(shù)方法和順應(yīng)行業(yè)變化的操作管理能力，學(xué)生應(yīng)具備的知識(shí)容量與有限的課時(shí)分配產(chǎn)生了矛盾。

　　物流管理課程教學(xué)引入微課程的必要性

　　(一)開展翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)的需要

　　物流管理課程大多是應(yīng)用性和實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，而知識(shí)點(diǎn)涉及到大量概念、方法和實(shí)際操作等內(nèi)容。要讓學(xué)生在有限的課時(shí)內(nèi)既能懂得專業(yè)理論知識(shí)，又能結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行操作和問題分析，這就需要充分發(fā)揮學(xué)生課堂后的思考與實(shí)踐，提高學(xué)生自主能力，僅靠傳統(tǒng)的教學(xué)方法難以達(dá)到預(yù)期的效果，且容易使學(xué)生產(chǎn)生枯燥、厭學(xué)情緒，這是教學(xué)改革面臨的重要問題［3］。將翻轉(zhuǎn)課堂的優(yōu)勢(shì)運(yùn)用于高校物流管理專業(yè)的教學(xué)中，通過課前微課交互式學(xué)習(xí)，在學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容有預(yù)先學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，集中精力將課堂重點(diǎn)放在課堂交流探討當(dāng)中，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和互動(dòng)性，從而發(fā)揮課堂教學(xué)效果，這就彌補(bǔ)了傳統(tǒng)教學(xué)方式中的不足，解決傳統(tǒng)教學(xué)當(dāng)中存在的一些問題。

　　(二)體現(xiàn)物流管理學(xué)科特點(diǎn)的需要

　　物流管理和實(shí)際應(yīng)用聯(lián)系非常緊密，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，物流管理的理念以及技術(shù)也在不斷完善，知識(shí)更新的速度很快，使得本科大學(xué)生普遍感到課堂知識(shí)的陳舊。這就要求教師要不斷更新知識(shí)，雖然互聯(lián)網(wǎng)上有很多關(guān)于物流管理的網(wǎng)絡(luò)資源，這些資源是分散的，盡管當(dāng)代的大學(xué)生更傾向于從互聯(lián)網(wǎng)上獲取信息和知識(shí)，但由于沒有得到很好的梳理，所以不利于學(xué)生們的學(xué)習(xí)和使用。教師需要幫助學(xué)生整理最新的物流管理知識(shí)點(diǎn)以及案例，輔助學(xué)生了解最新的物流管理的動(dòng)向，理解物流管理中的一系列概念，微課程就為這樣的教學(xué)需求提供了良好的教學(xué)模式［3］。

　　(三)適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代教學(xué)的需要

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每個(gè)人的時(shí)間都變得碎片化，移動(dòng)終端占用了學(xué)生大量的時(shí)間，教師利用好學(xué)生的碎片化時(shí)間將變得越來越重要，而微課視頻通過網(wǎng)絡(luò)手段推送給每個(gè)學(xué)生，讓學(xué)生無論何時(shí)何地都能完成學(xué)習(xí)，占領(lǐng)學(xué)生使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)間。通過微課程教學(xué)使得學(xué)生利用碎片化的時(shí)間掌握關(guān)鍵的知識(shí)點(diǎn)，從而提升課程教學(xué)的效果。

　　(四)開展案例教學(xué)的需要

　　案例教學(xué)是課程教學(xué)的一種有效的方式，對(duì)于案例素材呈現(xiàn)的方式也多種多樣，微課由于其自身的特點(diǎn)，對(duì)案例內(nèi)容能起到一種很好的詮釋。而大量的國(guó)內(nèi)外物流管理相關(guān)案例和知識(shí)點(diǎn)適合以微課程的形式引入教學(xué)過程中。這就為案例教學(xué)提供了活力，使得學(xué)生更愿意參與到案例教學(xué)中來，從而更好地調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性。

　　物流管理微課程的開發(fā)與建設(shè)流程

　　(一)成立微課程開發(fā)建設(shè)小組

　　微課程的建設(shè)與開發(fā)需要是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要懂多媒體制作技術(shù)，專業(yè)理論，教學(xué)方法等的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，在一般的地方高校，某一個(gè)教研室或二級(jí)學(xué)院可能不具備這樣的團(tuán)隊(duì)組建條件。因此，建立跨學(xué)科、跨學(xué)院的多方面項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，顯然需要學(xué)校層面的支持。

　　(二)確定課程開發(fā)目標(biāo)

　　微課建設(shè)的目的是提高師生之間的教學(xué)實(shí)效性。通過制作優(yōu)質(zhì)的微課，幫助學(xué)生提高學(xué)習(xí)的興趣和主動(dòng)性。最終目的是組織教師建立起各學(xué)科專業(yè)的微課資源庫(kù)，并對(duì)資源庫(kù)進(jìn)行定期更新與維護(hù)，徹底彌補(bǔ)課前教學(xué)環(huán)節(jié)的缺失與不足。

　　(三)規(guī)劃物流管理課程內(nèi)容

　　為了規(guī)避無序和重復(fù)開發(fā)課程，要按照課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合教材對(duì)微課程內(nèi)容建設(shè)進(jìn)行總體規(guī)劃，形成規(guī)范化體系，確定建設(shè)方案和進(jìn)程。課程內(nèi)容規(guī)劃是微課程開發(fā)的一項(xiàng)重要工作，組織高校物流管理專業(yè)教師和物流企業(yè)專家，共同確定物流管理課程的知識(shí)點(diǎn)脈絡(luò)，共同規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程內(nèi)容。

　　(四)組織微課程開發(fā)制作

　　微課內(nèi)容開發(fā)是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其開發(fā)過程需要用到相應(yīng)的微課制作軟件，目前市面上制作軟件多種多樣，考慮到教師的多媒體制作水平，要注意選取簡(jiǎn)答而又快捷的技術(shù)。微課資源建設(shè)為了能確保其質(zhì)量，一般要經(jīng)過前期宣傳、選題設(shè)計(jì)、技術(shù)培訓(xùn)、課例拍攝、后期加工、審核發(fā)布、在線報(bào)送、評(píng)價(jià)反饋等環(huán)節(jié)。其建設(shè)模式分為“原創(chuàng)性開發(fā)”和“吸收消化式開發(fā)”兩種，前者是面向?qū)W校和機(jī)構(gòu)，而后者是面向教師個(gè)人。

　　(五)搭建信息化教學(xué)平臺(tái)

　　微課資源建設(shè)、共享和應(yīng)用的基礎(chǔ)和載體是微課平臺(tái)。平臺(tái)功能要在滿足微課資源日常管理和建設(shè)的基礎(chǔ)上增加便于用戶研究和應(yīng)用的功能模塊，從而一站式完成微課建設(shè)、應(yīng)用、管理和研究的教學(xué)過程。

　　基于微課的翻轉(zhuǎn)課堂設(shè)計(jì)———以某一堂課為例

　　(一)課前微課學(xué)習(xí)

　　教師在上課前3－5天制作一個(gè)關(guān)于課堂教學(xué)的一個(gè)知識(shí)點(diǎn)微課視頻，例如，本次課利用IspringSuite交互式微課制作軟件制作時(shí)長(zhǎng)8分鐘的微視頻，通過視頻詳細(xì)講述該知識(shí)點(diǎn)的內(nèi)容，包括概念、方法運(yùn)用、舉例說明，并通過微視頻布置課前的作業(yè)和思考題，提前將它發(fā)送到QQ群。學(xué)生利用碎片化時(shí)間完成微視頻觀看，學(xué)習(xí)知識(shí)點(diǎn)，完成所布置的任務(wù)并進(jìn)行思考。這樣可以調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，讓學(xué)生帶著問題學(xué)習(xí)。

　　(二)課堂探討與提升

　　課堂上首先檢查學(xué)生學(xué)習(xí)情況，包括課前作業(yè)完成情況和學(xué)生的思考，根據(jù)檢查情況，發(fā)現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)和思考的效果，并對(duì)學(xué)生提出的疑問進(jìn)行解答，當(dāng)然課堂上主要用來講解難點(diǎn)和重點(diǎn)，在這個(gè)過程中師生的互動(dòng)效果會(huì)非常好，因?yàn)榍捌谝呀?jīng)對(duì)所要探討的課題做了預(yù)習(xí)和準(zhǔn)備，所以這就避免了課堂教學(xué)陷入知識(shí)點(diǎn)的堆砌，而缺乏思考與提升，相反，它著重圍繞知識(shí)點(diǎn)挖掘其深度和廣度，提高運(yùn)用知識(shí)點(diǎn)的能力。

　　(三)課后在線測(cè)驗(yàn)

　　課后主要用來檢驗(yàn)教師的教學(xué)效果，可以借助QuizCreator在線測(cè)驗(yàn)技術(shù)，將本次課涉及的內(nèi)容以測(cè)驗(yàn)的形式檢查學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，運(yùn)用在線測(cè)驗(yàn)可以方便學(xué)生完成任務(wù)，并可以將測(cè)驗(yàn)結(jié)果反饋給老師。課后每個(gè)學(xué)生根據(jù)自己的學(xué)號(hào)登陸網(wǎng)站完成測(cè)驗(yàn)試題，老師可以在線觀看學(xué)生的測(cè)驗(yàn)結(jié)果，并作出反饋，并在下次課當(dāng)中提出來，達(dá)到教學(xué)過程閉環(huán)化。

　　物流管理專業(yè)簡(jiǎn)介

　　物流管理專業(yè)培養(yǎng)具有物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)及相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)技能、具有扎實(shí)的運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、物流學(xué)及國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，并能熟練地運(yùn)用外語(yǔ)和現(xiàn)代化管理技術(shù)及方法處理物流管理業(yè)務(wù)的高級(jí)應(yīng)用人才；學(xué)生要求熟悉國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸法規(guī)、公約和慣例，了解我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的方針、政策和法規(guī)，掌握物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的基本知識(shí)、技術(shù)和方法；具有一定的經(jīng)營(yíng)管理組織能力和公關(guān)能力，并有初步的科研能力；具有較強(qiáng)的英語(yǔ)聽、說、讀、寫、譯的能力。了解物流管理發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)。

　　物流管理專業(yè)的就業(yè)前景

　　隨著中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從中央到地方以及許多市場(chǎng)意識(shí)敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理之中。

　　但是我國(guó)的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有30多個(gè)省與城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺(tái)了必要的產(chǎn)業(yè)政策，中國(guó)已經(jīng)形成公有制物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面，物流總值的高速增長(zhǎng)，表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來越高。

　　拓展閱讀：物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與要求

　　本專業(yè)培養(yǎng)具有一定的物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流管理、物流業(yè)運(yùn)作等能力，能在經(jīng)濟(jì)管理部門，貿(mào)易公司，物流企業(yè)從事政策制定、物流業(yè)運(yùn)作管理應(yīng)用型、復(fù)合型、國(guó)際化的物流管理人才。

　　本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)、會(huì)計(jì)、貿(mào)易、管理、法律、信息資源管理、計(jì)算機(jī)等方面的基本理論和專門知識(shí)，受到物流管理方面的基本訓(xùn)練，具有處理物流管理方面的能力。

　　1、掌握物流管理的基本理論；

　　2、具備物流管理的應(yīng)用程序操作能力；

　　3、具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發(fā)利用的基本能力；

　　4、能進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，具有物流管理的基本能力；

　　5、了解物流管理發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)；

　　6、具有較強(qiáng)的外語(yǔ)綜合應(yīng)用能力。

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