國六標準將為車企帶來的影響

　　近日，環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》即國六標準。該標準預計在今年底正式出臺，并計劃于2020年開始分階段實施。該標準規(guī)定了輕型汽車污染物排放第六階段型式檢驗的要求，以及確認生產(chǎn)一致性符合性檢查判定方法，在框架結構上繼續(xù)延續(xù)了歐洲標準體系的同時，還對美國標準中蒸發(fā)排放、加油排放和車載診斷系統(tǒng)監(jiān)管的實踐經(jīng)驗加以引進。

　　根據(jù)“國三”升“國四”以及“國四”升“國五”的經(jīng)驗，每次排放升級，都會給行業(yè)帶來一定的影響，那么作為史上最嚴的排放標準，國六標準又將為車企帶來哪些影響和改變?

　　時間緊迫 挑戰(zhàn)不小

　　“技術儲備相對比較成熟，升級國六標準難度不大。”天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德在接受記者采訪時表示，盡管從技術角度來說難度不是很大，但對車企來說依然是個不小的挑戰(zhàn)。

　　如果國六標準在今年年底正式發(fā)布，就意味著只有2017年和2018年兩年的時間留給車企，而發(fā)動機的開發(fā)周期是比較長的，研發(fā)之后需要整車匹配、路試、標定、三高試驗(高溫、高寒、高原)，需要經(jīng)過各個季節(jié)的周期驗證，還需要進行20萬公里的質(zhì)量認證，就算企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始著手開發(fā)工作，沒有兩年的時間也是絕對完不成的。

　　國五標準常見的技術路線主要是SCR或DPF，而現(xiàn)在國六標準既要參照美標，還要以歐洲標準為參照對象，企業(yè)就要增加成本，需要調(diào)整技術路線，同時完成這兩套標準的結合還需要更長的準備時間。

　　研發(fā)成本增加 國五車處境不妙

　　與國五標準相比，國六標準不僅變更了Ⅰ型試驗測循環(huán)，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數(shù)測量要求，還引入歐Ⅵ標準中的“實際駕駛排放測試”(RDE)。同時，新的排放標準在污染物的排放限值方面也更加嚴格，增加了對加油過程污染物的控制要求。面臨整體系統(tǒng)的完善和升級，新車的研發(fā)在時間和成本上都將受到嚴峻考驗。

　　對此，清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕表示，國六標準技術基本成熟，主要借鑒歐洲標準和美國標準，他們大部分已經(jīng)在實施，所以從技術上來講是可行的。當然，企業(yè)肯定要做大量的研發(fā)、調(diào)研工作，產(chǎn)品的成本也會隨之增加。

　　每次排放標準升級，都會將很多上市不久的新車拒之門外，如剛上市的國五新車將面臨市場淘汰。而一些主打性價比的本土品牌產(chǎn)品也可能“逃離”一二線市場。企業(yè)應對市場的挑戰(zhàn)再次加大。

　　油品要達標 配套設施要跟上

　　根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的征求意見稿，國六標準不僅在排放限值上要求更加嚴格，還引入“歐Ⅵ”標準中“實際駕駛排放測試”的概念。過去，有的車型在實驗室的排放數(shù)據(jù)是合格的，但上路后的排放可能超標。新標準規(guī)定，駕駛者如何開車，以及在何種工況下，排放都應當達標。

　　意見稿中提出，實施國六標準首先要確保燃油質(zhì)量和供應提前到位。一方面為了降低機動車污染物排放，需要在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會對這些控制裝置產(chǎn)生直接影響。另一方面，提高燃油品質(zhì)會使整車降低污染物排放，比僅實施汽車排放新標準能夠更快改善空氣質(zhì)量。

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