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最新國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任及分類(lèi)
貨運(yùn)代理人作為當(dāng)事人，系指在為客戶(hù)提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他應(yīng)對(duì)其履行貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。下面是小編為大家分享最新國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任及分類(lèi)，歡迎大家閱讀瀏覽！
�。ㄒ唬﹪�(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任
是指貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況時(shí)的責(zé)任。
1、貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對(duì)其本人及其雇員的過(guò)錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任，其錯(cuò)誤和疏忽包括：
A、未按指示交付貨物
B、盡管得到指示，辦理保險(xiǎn)仍然出現(xiàn)疏忽
C、報(bào)關(guān)有誤
D、運(yùn)往錯(cuò)誤的目的地
E、未能按必要的程序取得在出口（進(jìn)口）貨物退稅；
F、未取得收貨人的貨款而交付貨物
貨運(yùn)代理還應(yīng)對(duì)其經(jīng)營(yíng)過(guò)程中造成第三人的財(cái)產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。
2、貨運(yùn)代理人作為當(dāng)事人，系指在為客戶(hù)提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他應(yīng)對(duì)其履行貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。
3、貨運(yùn)代理的責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況：
�。�1）作為貨運(yùn)代理，僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)；
�。�2）作為貨運(yùn)代理，不僅對(duì)其自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任；
�。�3）貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。
�。ǘ﹪�(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任限制
責(zé)任限制是一項(xiàng)特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。
FIATA推出的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本（即“FIATA國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”）基本上已成為各國(guó)制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)交易條件的總原則。根據(jù)該原則，對(duì)貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為2SDR，而每件貨物的最高賠償額則留給各個(gè)國(guó)家的國(guó)家級(jí)貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)根據(jù)本國(guó)的法律自行規(guī)定。
�。▊渥ⅲ篠DR Special Drawing Rights的縮寫(xiě)，為特別提款權(quán)，SDR的定義如國(guó)際貨幣基金組織所示，1個(gè)SDR之價(jià)值應(yīng)以雙方達(dá)成和解協(xié)議之時(shí)或法院判決之時(shí)的兌換率計(jì)算）
國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任的分類(lèi)：
�。ㄒ唬┮约兇獯砣说纳矸莩霈F(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽運(yùn)輸合同。貨代公司收取的是傭金，責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時(shí)候，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。
�。ǘ┮援�(dāng)事人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
1、貨代公司以自己的名義與第三人（承運(yùn)人）簽訂合同
2、在安排儲(chǔ)運(yùn)時(shí)使用自己的倉(cāng)庫(kù)或者運(yùn)輸工具
3、安排運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)時(shí)收取差價(jià)
以上這三種情況，對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理則是作為承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)承運(yùn)人的責(zé)任。
�。ㄈ┮詿o(wú)船承運(yùn)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
當(dāng)貨運(yùn)代理從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無(wú)船承運(yùn)人提單時(shí)，便成了無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，被看做是法律上的承運(yùn)人，他一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人的性質(zhì)。
�。ㄋ模┮远嗍铰�(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO），被看作是法律上的承運(yùn)人。
1、聯(lián)合國(guó)《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任
（1）對(duì)于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過(guò)每件或每運(yùn)輸單位920SDR，或每公斤不得超過(guò)2.75SDR，以較高者為準(zhǔn)。但是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過(guò)8.33SDR計(jì)算單位。
�。�2）、對(duì)于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對(duì)遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)2.5倍，并不能超過(guò)合同的全程運(yùn)費(fèi)。
2、我國(guó)《海商法》規(guī)定MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任
�。�1）對(duì)于貨物滅失或損壞：每件或者每個(gè)其他運(yùn)輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以?xún)烧咧休^高的為準(zhǔn)；（2）對(duì)于遲延交付，我國(guó)的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，但承運(yùn)人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。
�。ㄎ澹┮浴盎旌稀鄙矸莩霈F(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分
貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運(yùn)代理代委托人報(bào)關(guān)、報(bào)檢、安排運(yùn)輸外，還用自己的雇員，以自己的車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸工具等來(lái)提供服務(wù)，或陸運(yùn)階段為承運(yùn)人，海運(yùn)階段為代理人。對(duì)于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡(jiǎn)單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。
（六）以合同條款為準(zhǔn)的責(zé)任劃分
在不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了貨運(yùn)代理的責(zé)任。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件被結(jié)合在收貨證明或由貨運(yùn)代理簽發(fā)給托運(yùn)人的類(lèi)似單證里。
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