最新國際貨運(yùn)代理責(zé)任及分類

　　貨運(yùn)代理人作為當(dāng)事人，系指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他應(yīng)對其履行貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。下面是小編為大家分享最新國際貨運(yùn)代理責(zé)任及分類，歡迎大家閱讀瀏覽！

　�。ㄒ唬﹪�際貨運(yùn)代理的責(zé)任

　　是指貨運(yùn)代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況時的責(zé)任。

　　1、貨運(yùn)代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對其本人及其雇員的過錯承擔(dān)責(zé)任，其錯誤和疏忽包括：

　　A、未按指示交付貨物

　　B、盡管得到指示，辦理保險仍然出現(xiàn)疏忽

　　C、報關(guān)有誤

　　D、運(yùn)往錯誤的目的地

　　E、未能按必要的程序取得在出口（進(jìn)口）貨物退稅；

　　F、未取得收貨人的貨款而交付貨物

　　貨運(yùn)代理還應(yīng)對其經(jīng)營過程中造成第三人的財產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。

　　2、貨運(yùn)代理人作為當(dāng)事人，系指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，他應(yīng)對其履行貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。

　　3、貨運(yùn)代理的責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況：

　�。�1）作為貨運(yùn)代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)；

　　（2）作為貨運(yùn)代理，不僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任；

　�。�3）貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。

　　（二）國際貨運(yùn)代理責(zé)任限制

　　責(zé)任限制是一項特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。

　　FIATA推出的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本（即“FIATA國際貨運(yùn)代理服務(wù)示范條例”）基本上已成為各國制定本國標(biāo)準(zhǔn)交易條件的總原則。根據(jù)該原則，對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為2SDR，而每件貨物的最高賠償額則留給各個國家的國家級貨運(yùn)代理協(xié)會根據(jù)本國的法律自行規(guī)定。

　　（備注：SDR Special Drawing Rights的縮寫，為特別提款權(quán)，SDR的定義如國際貨幣基金組織所示，1個SDR之價值應(yīng)以雙方達(dá)成和解協(xié)議之時或法院判決之時的兌換率計算）

　　國際貨運(yùn)代理責(zé)任的分類：

　�。ㄒ唬┮约兇獯�理人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分

　　貨代公司作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽運(yùn)輸合同。貨代公司收取的是傭金，責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或損壞的時候，貨主可以直接向承運(yùn)人索賠。

　�。ǘ�）以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分

　　1、貨代公司以自己的名義與第三人（承運(yùn)人）簽訂合同

　　2、在安排儲運(yùn)時使用自己的倉庫或者運(yùn)輸工具

　　3、安排運(yùn)輸、拼箱集運(yùn)時收取差價

　　以上這三種情況，對于托運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理則是作為承運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)承運(yùn)人的責(zé)任。

　　（三）以無船承運(yùn)人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分

　　當(dāng)貨運(yùn)代理從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運(yùn)人提單時，便成了無船承運(yùn)經(jīng)營人，被看做是法律上的承運(yùn)人，他一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人的性質(zhì)。

　�。ㄋ模┮远嗍铰�(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分

　　當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO），被看作是法律上的承運(yùn)人。

　　1、聯(lián)合國《多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任

　�。�1）對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運(yùn)輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準(zhǔn)。但是國際多式聯(lián)運(yùn)如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位。

　�。�2）、對于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)2.5倍，并不能超過合同的全程運(yùn)費(fèi)。

　　2、我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任

　�。�1）對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運(yùn)輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準(zhǔn)；（2）對于遲延交付，我國的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，但承運(yùn)人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。

　　（五）以“混合”身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分

　　貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運(yùn)代理代委托人報關(guān)、報檢、安排運(yùn)輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機(jī)、倉庫及裝卸工具等來提供服務(wù)，或陸運(yùn)階段為承運(yùn)人，海運(yùn)階段為代理人。對于貨運(yùn)代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。

　�。�六）以合同條款為準(zhǔn)的責(zé)任劃分

　　在不同國家的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了貨運(yùn)代理的責(zé)任。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件被結(jié)合在收貨證明或由貨運(yùn)代理簽發(fā)給托運(yùn)人的類似單證里。

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