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最新國際貨運代理責任及分類

時間:2024-08-04 12:10:14 貨代員 我要投稿
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最新國際貨運代理責任及分類

  貨運代理人作為當事人,系指在為客戶提供所需的服務中,是以其本人的名義承擔責任的獨立合同人,他應對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。下面是小編為大家分享最新國際貨運代理責任及分類,歡迎大家閱讀瀏覽!

最新國際貨運代理責任及分類

 。ㄒ唬﹪H貨運代理的責任

  是指貨運代理作為代理人和當事人兩種情況時的責任。

  1、貨運代理作為純粹的代理人,通常應對其本人及其雇員的過錯承擔責任,其錯誤和疏忽包括:

  A、未按指示交付貨物

  B、盡管得到指示,辦理保險仍然出現(xiàn)疏忽

  C、報關有誤

  D、運往錯誤的目的地

  E、未能按必要的程序取得在出口(進口)貨物退稅;

  F、未取得收貨人的貨款而交付貨物

  貨運代理還應對其經(jīng)營過程中造成第三人的財產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔責任。

  2、貨運代理人作為當事人,系指在為客戶提供所需的服務中,是以其本人的名義承擔責任的獨立合同人,他應對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。

  3、貨運代理的責任范圍的大小,原則上可分為三種情況:

 。1)作為貨運代理,僅對其自己的錯誤和疏忽負責;

 。2)作為貨運代理,不僅對其自己的錯誤和疏忽負責,還應使貨物完好地抵達目的地,這就意味著他應承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任;

 。3)貨運代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等。

 。ǘ﹪H貨運代理責任限制

  責任限制是一項特有的法律制度,即依據(jù)法律的有關規(guī)定,責任人將其賠償責任限制在一定范圍內的法律制度。

  FIATA推出的標準交易條件范本(即“FIATA國際貨運代理服務示范條例”)基本上已成為各國制定本國標準交易條件的總原則。根據(jù)該原則,對貨物的損壞或滅失,每公斤的賠償限額為2SDR,而每件貨物的最高賠償額則留給各個國家的國家級貨運代理協(xié)會根據(jù)本國的法律自行規(guī)定。

 。▊渥ⅲ篠DR Special Drawing Rights的縮寫,為特別提款權,SDR的定義如國際貨幣基金組織所示,1個SDR之價值應以雙方達成和解協(xié)議之時或法院判決之時的兌換率計算)

  國際貨運代理責任的分類:

 。ㄒ唬┮约兇獯砣说纳矸莩霈F(xiàn)時的責任劃分

  貨代公司作為代理人,在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用,由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金,責任小。當貨物發(fā)生滅失或損壞的時候,貨主可以直接向承運人索賠。

 。ǘ┮援斒氯说纳矸莩霈F(xiàn)時的責任劃分

  1、貨代公司以自己的名義與第三人(承運人)簽訂合同

  2、在安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具

  3、安排運輸、拼箱集運時收取差價

  以上這三種情況,對于托運人來說,貨運代理則是作為承運人,應當承運人的責任。

 。ㄈ┮詿o船承運人的身份出現(xiàn)時的責任劃分

  當貨運代理從事無船承運業(yè)務并簽發(fā)自己的無船承運人提單時,便成了無船承運經(jīng)營人,被看做是法律上的承運人,他一身兼有承運人和托運人的性質。

 。ㄋ模┮远嗍铰(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分

  當貨運代理負責多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人(MTO),被看作是法律上的承運人。

  1、聯(lián)合國《多式聯(lián)運公約》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任

  (1)對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運輸單位920SDR,或每公斤不得超過2.75SDR,以較高者為準。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內河運輸,則MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位。

 。2)、對于貨物的遲延交付,規(guī)定了90天的交貨期限,MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍,并不能超過合同的全程運費。

  2、我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任

  (1)對于貨物滅失或損壞:每件或者每個其他運輸單位666.67SDR,或按照滅失或損壞的貨物毛重,每公斤2SDR,以兩者中較高的為準;(2)對于遲延交付,我國的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天,MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額,但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。

  (五)以“混合”身份出現(xiàn)時的責任劃分

  貨運代理,從事的業(yè)務范圍較為廣泛,除了作為貨運代理代委托人報關、報檢、安排運輸外,還用自己的雇員,以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供服務,或陸運階段為承運人,海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認,不能簡單化,而應視具體的情況具體分析。

 。┮院贤瑮l款為準的責任劃分

  在不同國家的標準交易條件中,往往詳細訂明了貨運代理的責任。通常,這些標準交易條件被結合在收貨證明或由貨運代理簽發(fā)給托運人的類似單證里。

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