最新國際貨運代理責任及分類

　　貨運代理人作為當事人，系指在為客戶提供所需的服務中，是以其本人的名義承擔責任的獨立合同人，他應對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。下面是小編為大家分享最新國際貨運代理責任及分類，歡迎大家閱讀瀏覽！

　�。ㄒ唬﹪�際貨運代理的責任

　　是指貨運代理作為代理人和當事人兩種情況時的責任。

　　1、貨運代理作為純粹的代理人，通常應對其本人及其雇員的過錯承擔責任，其錯誤和疏忽包括：

　　A、未按指示交付貨物

　　B、盡管得到指示，辦理保險仍然出現(xiàn)疏忽

　　C、報關有誤

　　D、運往錯誤的目的地

　　E、未能按必要的程序取得在出口（進口）貨物退稅；

　　F、未取得收貨人的貨款而交付貨物

　　貨運代理還應對其經(jīng)營過程中造成第三人的財產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔責任。

　　2、貨運代理人作為當事人，系指在為客戶提供所需的服務中，是以其本人的名義承擔責任的獨立合同人，他應對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。

　　3、貨運代理的責任范圍的大小，原則上可分為三種情況：

　�。�1）作為貨運代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負責；

　�。�2）作為貨運代理，不僅對其自己的錯誤和疏忽負責，還應使貨物完好地抵達目的地，這就意味著他應承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任；

　�。�3）貨運代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等。

　�。ǘ�）國際貨運代理責任限制

　　責任限制是一項特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關規(guī)定，責任人將其賠償責任限制在一定范圍內的法律制度。

　　FIATA推出的標準交易條件范本（即“FIATA國際貨運代理服務示范條例”）基本上已成為各國制定本國標準交易條件的總原則。根據(jù)該原則，對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為2SDR，而每件貨物的最高賠償額則留給各個國家的國家級貨運代理協(xié)會根據(jù)本國的法律自行規(guī)定。

　�。▊渥ⅲ篠DR Special Drawing Rights的縮寫，為特別提款權，SDR的定義如國際貨幣基金組織所示，1個SDR之價值應以雙方達成和解協(xié)議之時或法院判決之時的兌換率計算）

　　國際貨運代理責任的分類：

　�。ㄒ唬┮约兇獯�理人的身份出現(xiàn)時的責任劃分

　　貨代公司作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金，責任小。當貨物發(fā)生滅失或損壞的時候，貨主可以直接向承運人索賠。

　�。ǘ�）以當事人的身份出現(xiàn)時的責任劃分

　　1、貨代公司以自己的名義與第三人（承運人）簽訂合同

　　2、在安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具

　　3、安排運輸、拼箱集運時收取差價

　　以上這三種情況，對于托運人來說，貨運代理則是作為承運人，應當承運人的責任。

　�。ㄈ�）以無船承運人的身份出現(xiàn)時的責任劃分

　　當貨運代理從事無船承運業(yè)務并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經(jīng)營人，被看做是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質。

　�。ㄋ模┮远嗍铰�(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分

　　當貨運代理負責多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO），被看作是法律上的承運人。

　　1、聯(lián)合國《多式聯(lián)運公約》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任

　　（1）對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內河運輸，則MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位。

　�。�2）、對于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍，并不能超過合同的全程運費。

　　2、我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任

　　（1）對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準；（2）對于遲延交付，我國的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。

　　（五）以“混合”身份出現(xiàn)時的責任劃分

　　貨運代理，從事的業(yè)務范圍較為廣泛，除了作為貨運代理代委托人報關、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供服務，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認，不能簡單化，而應視具體的情況具體分析。

　�。�六）以合同條款為準的責任劃分

　　在不同國家的標準交易條件中，往往詳細訂明了貨運代理的責任。通常，這些標準交易條件被結合在收貨證明或由貨運代理簽發(fā)給托運人的類似單證里。

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