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怎樣規(guī)避國際貿(mào)易風險
在國際貿(mào)易中，選擇好交易對象是非常重要的，這是規(guī)避貿(mào)易風險的前提。一定要慎重考察對方企業(yè)的真實性，查清對方的資信情況。下面是小編為大家分享怎樣規(guī)避國際貿(mào)易風險，歡迎大家閱讀瀏覽。
怎樣規(guī)避國際貿(mào)易風險 篇1
一、我國企業(yè)面臨的主要國際貿(mào)易風險
國際貿(mào)易風險主要是指國際貿(mào)易業(yè)務(wù)流程中發(fā)生的風險。目前，我國外貿(mào)出口企業(yè)在國際貿(mào)易中主要存在以下幾類風險：
政策風險
政策風險主要源于各國貿(mào)易磨擦的加劇、反傾銷案件的增多以及技巧性貿(mào)易壁壘的存在。當前，世界貿(mào)易關(guān)系龐雜多變。一方面，全球經(jīng)濟一體化，世界貿(mào)易自由化是貿(mào)易發(fā)展的必然趨勢；另一方面，世界貿(mào)易組織框架下的區(qū)域經(jīng)濟合作發(fā)展迅速，排他性的貿(mào)易維護主義抬頭。雖然關(guān)稅壁壘作為維護本國市場的一種手段不斷趨于透明，但許多發(fā)達國度卻以技巧性貿(mào)易壁壘為手段，將國外競爭者擠出該國市場。
操作風險
在國際貿(mào)易合同條款中，價格條款有其特殊的表達方式，即貿(mào)易術(shù)語。不僅如此，貿(mào)易術(shù)語作為貿(mào)易通例，還規(guī)定了貿(mào)易雙方在相應(yīng)環(huán)節(jié)的權(quán)利和義務(wù)，因此，如何恰當?shù)夭僮髻Q(mào)易術(shù)語顯得至關(guān)重要。貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)應(yīng)與買賣合同性質(zhì)相一致，合同中的有關(guān)條款應(yīng)與合同性質(zhì)相一致，與所使用的貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)容上堅持一致，不應(yīng)有所抵觸。如果我國的外貿(mào)企業(yè)不熟悉貿(mào)易術(shù)語，在國際貿(mào)易中操作不當，就很容易被不法外商所利用，從而帶來不必要的糾紛，甚至會造成慘重的經(jīng)濟損失。
匯率風險
與國內(nèi)貿(mào)易以本幣為清算對象不同，在國際貿(mào)易中，進出口貿(mào)易的結(jié)算存在著本幣與外幣之間的折算比率問題，而且，該比率因國際外匯市場的波動而高低浮動，導致企業(yè)實際收入也隨之波動，從而使企業(yè)存在一定的風險。所以，防備外匯風險是外貿(mào)企業(yè)應(yīng)重點關(guān)注的問題。外匯匯率的波動會直接或間接影響企業(yè)的外幣支出業(yè)務(wù)和外幣收入業(yè)務(wù)，即結(jié)匯業(yè)務(wù)。當外幣升值、本幣貶值時，會使實際支付的本幣貨款額增大，進口關(guān)稅和進口增值稅額增繳，這都會帶來外貿(mào)企業(yè)凈利潤的減少。
二、外貿(mào)企業(yè)規(guī)避國際貿(mào)易風險的策略
實施交易對象資信調(diào)查
在國際貿(mào)易中，選擇好交易對象是非常重要的，這是規(guī)避貿(mào)易風險的前提。一定要慎重考察對方企業(yè)的真實性，查清對方的資信情況。
資信調(diào)查的主要內(nèi)容有：一是查看對方營業(yè)執(zhí)照的正本和副本，同時核實其經(jīng)營活動情況、貨物情況、注冊資本、法定地址和現(xiàn)在是否仍在合法地進行經(jīng)營活動；二是考察對方資產(chǎn)信用的真實性和履約能力，懂得其開設(shè)的基礎(chǔ)賬戶和經(jīng)營管理能力。如生產(chǎn)加工能力、出口許可、原材料供給、貨源等；三是對其主體資格要辨別清楚。如對方是以自然人身份， 或以法人身份，還是以非法人經(jīng)濟組織身份出現(xiàn)，是法定代表人的身份，還是委托代理人的身份出現(xiàn)；四是調(diào)查對方企業(yè)的信譽度，有無不良行為歷史記載。開展資信調(diào)查非常必要，是規(guī)避國際貿(mào)易風險至關(guān)重要的'一步。
采用技巧手段轉(zhuǎn)移風險
在國際貿(mào)易中，外貿(mào)出口企業(yè)可以采取一些技巧手段，付出一定的代價，通過讓有關(guān)當事方承擔風險的方法，將相關(guān)風險有效地轉(zhuǎn)移出去。轉(zhuǎn)移風險規(guī)避措施種類較多，外貿(mào)主體應(yīng)依據(jù)貿(mào)易的具體情況，選擇合理的轉(zhuǎn)移技巧手段。
1、恰當投保貨物運輸保險。國際貨物運輸往往路途遙遠、運輸時間長，許多風險隱患出現(xiàn)在貨物流轉(zhuǎn)的進程中。為了轉(zhuǎn)嫁貨物在運輸進程中的風險損失，貿(mào)易主體有必要辦理貨物運輸保險。投保貨物運輸險不僅利于進出口企業(yè)加強經(jīng)濟核算，而且利于進出口企業(yè)堅持正常的經(jīng)營。辦理投保業(yè)務(wù)時，務(wù)必注意不錯保、不漏保。
2、充分運用出口信用保險。出口信用保險是由國度提供基金，由國度認可的保險機構(gòu)向出口商供給的一項非贏利性、政策性保險業(yè)務(wù)。出口信用保險的承保對象是出口業(yè)務(wù)中一般商業(yè)保險公司所不愿承保的境外買方信用風險。
出口信用保險彌補了貨物運輸保險所不能涵蓋的保險內(nèi)容。投保出口信用險能夠保障出口商安全及時收匯，確保出口企業(yè)的資金正常流轉(zhuǎn)。但是，即使信用證結(jié)算，也要注意保證單證相符，證證相符。
3、善于使用國際保理業(yè)務(wù)。在國際保理業(yè)務(wù)中，保理商供給包含對買方資信調(diào)查、百分之百的風險擔保、催收應(yīng)收賬款、財務(wù)管理和資金融通等綜合性財務(wù)服務(wù)。在以D/A、D/P、O/A等方法結(jié)算貨款的國際貿(mào)易中，外貿(mào)企業(yè)可選擇國際保理業(yè)務(wù)來保障貨款的安全性，規(guī)避出口收匯風險。保理業(yè)務(wù)對于出口企業(yè)來講，由于給買方客戶供給了具有吸引力的付款條件，可較容易獲得國外定單，促進產(chǎn)品出口。
選擇有效的結(jié)算方法
與一般的國內(nèi)貿(mào)易相同，國際貿(mào)易也存在物流和資金流。如果說進口商關(guān)懷的是支付貨款后能否收到合同規(guī)定的貨物，那么出口商更為關(guān)懷的則是發(fā)出貨物后能否收到合同中規(guī)定的貨款。于是，選擇同時滿足雙方安全的結(jié)算方法則是至關(guān)重要的。在國際貿(mào)易中使用的主要支付方法有賒銷、托收和信用證支付。
在結(jié)算方式的選擇中，一定要了解買家的貿(mào)易背景和貿(mào)易習慣，選擇對的結(jié)算方式才能有效的降低貿(mào)易風險。
切實提高出口產(chǎn)品質(zhì)量
如今，國際市場的競爭已從價格的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量的競爭，企業(yè)應(yīng)依靠科技進步，重視科技成果在生產(chǎn)中的運用，不斷開拓新產(chǎn)品，在提高產(chǎn)品的質(zhì)量、檔次和加工深度高低工夫。面對國際間的技巧性貿(mào)易壁壘及不斷提高的“國際標準”，我國出口企業(yè)要用產(chǎn)品質(zhì)量進行反擊，努力提高我國標準檔次，打造品牌產(chǎn)品，增強產(chǎn)品國際競爭力，以規(guī)避技巧性貿(mào)易壁壘帶來的政策風險。
嚴格遵循國際貿(mào)易通例
國際貿(mào)易通例通常是由國際性組織或商業(yè)團體制定的有關(guān)國際貿(mào)易的通則、準則和規(guī)矩。它已被大多數(shù)國度的貿(mào)易界、銀行界人士所熟知，并被廣泛接受和應(yīng)用。企業(yè)在合同的簽訂、貨物的交付、貨款的結(jié)算進程中應(yīng)嚴格按進出口貿(mào)易的基礎(chǔ)操作程序辦事，保持利用“銀行信用”完成貨款的結(jié)算，正確處理好合同、信用證、單據(jù)、貨物之間的關(guān)系，尤其是信用證、單據(jù)之間的關(guān)系，做到“單證一致”、“單單一致”，保證貨款及時清償。
怎樣規(guī)避國際貿(mào)易風險 篇2
摘要：國際貿(mào)易實務(wù)中貨物的風險的時間如何界定，這直接關(guān)系到買賣雙方承擔風險的責任和利益。本文參考了部分資料，試圖研究風險轉(zhuǎn)移理論的發(fā)展，時間的界定以及各種貿(mào)易術(shù)語下風險具體的轉(zhuǎn)移劃分和利弊分析
關(guān)鍵詞：風險轉(zhuǎn)移交貨時間CIF
一、問題的提出在
國際貿(mào)易實務(wù)中，貿(mào)易的貨物要通過運輸工具從賣方轉(zhuǎn)移到買方。在貨物安全完整地交至買方前，中間要經(jīng)過時空的重大轉(zhuǎn)換在這個過程中，貨物常常由于自然災害、意外事故、人為因素等遭受難以避免或彌補的損害，這種由于不確定性給買賣雙方造成損失的因素就稱風險。風險在賣方尚未將貨物交付承運人或買方前、在運輸途中及買方在收到貨物后等各種情況下都可能發(fā)生。風險的時間如何計算，貨損的責任由誰來承擔，切實關(guān)系到買賣雙方當事人的切身利益，也因此而成為國際貨物買賣中一個復雜而重要的問題，即風險轉(zhuǎn)移問題。
二、風險轉(zhuǎn)移的三個原則
在國際貿(mào)易發(fā)展的過程中，關(guān)于貨物風險轉(zhuǎn)移的時間的問題，各國經(jīng)過了長期的爭論，在實踐中先后大致經(jīng)歷了三個階段。
1、合同訂立時轉(zhuǎn)移。合同一經(jīng)訂立，即使未付款也未交貨．風險即發(fā)生轉(zhuǎn)移，貨損責任從賣方轉(zhuǎn)移到買方。這種規(guī)定大多忽略了對買方的權(quán)益保護。當合同訂立時，貨物仍存賣方手中，風險就已轉(zhuǎn)給買方，這容易造成賣方怠于保管貨物的結(jié)果，給買方帶來損失。所以這種風險轉(zhuǎn)移的原則并不被接受
2、風險隨貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移發(fā)生轉(zhuǎn)移，即在貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移至買方前，貨物的風險由賣方承擔，但所有權(quán)一旦轉(zhuǎn)移給買方，不論貨物是否已經(jīng)交付，其風險即由買方承擔當貨物所有權(quán)因買賣合同而發(fā)生轉(zhuǎn)移時，風險自然也應(yīng)隨之轉(zhuǎn)移。它在過去是可行的，但是在現(xiàn)在的國際貿(mào)易中，獨立承運人用先進運輸方式運送貨物，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移往往以海運提單的轉(zhuǎn)移為標志，這種所有權(quán)的轉(zhuǎn)移實際上是一種名義上的轉(zhuǎn)移，標的物仍在賣方的控制、占有之下。這樣就容易出現(xiàn)貨物的所有權(quán)與占有權(quán)相分離。按照”物主承擔風險”的原則，風險應(yīng)由賣方承擔，但這明顯不公平，因為貨物已不在賣方的占有、控制下，很難對其實施保護、管理，以避免風險損失。因此，風險隨所有權(quán)的轉(zhuǎn)移也不適應(yīng)當代國際貿(mào)易的迅速發(fā)展。
3、交貨時轉(zhuǎn)移，即以貨物的交付時間來決定風險轉(zhuǎn)移的時間，這就把所有權(quán)轉(zhuǎn)移問題同風險轉(zhuǎn)移問題區(qū)別開來。實務(wù)中應(yīng)以具體交貨時間來確定風險轉(zhuǎn)移的時間，而不論所有權(quán)是否已經(jīng)轉(zhuǎn)移。在這一原則下，風險的轉(zhuǎn)移是從保管貨物免遭損害的角度來確定的，貨物在誰手里，誰就更容易保護貨物。以交貨時間來確定風險轉(zhuǎn)移的時間，而不論所有權(quán)是否已經(jīng)轉(zhuǎn)移，具有科學性和公平性。因此，這一原則在國際貿(mào)易中得到普遍推崇。我國采取的是以交貨時間確定風險轉(zhuǎn)移這一原則。
在這一風險轉(zhuǎn)移原則下，賣方交貨方式及交貨任務(wù)的完成是貨物風險轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵。下面我將詳細討論各種貿(mào)易術(shù)語下的風險轉(zhuǎn)移。
三、各種貿(mào)易術(shù)語的風險轉(zhuǎn)
移《INCOTERMS2000》的13種貿(mào)易術(shù)語中，E組的交貨時間是工廠交貨，是賣方承擔責任最小的術(shù)語。EXW（工廠交貨）是指買方在其所在地或其他指定地點（即工廠、工場或倉庫等）將尚未出口清關(guān)且未裝載于任何提貨車輛的貨物置于買方或其代理人支配時，完成交貨義務(wù)，風險由此轉(zhuǎn)移到買方。賣方承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直到貨物已置于買方支配下為止。在此術(shù)語下，如果賣方以通知或合同規(guī)定確定了買方交貨和買方接受貨物的確切日期或交貨期限，而買方在該日期或期限內(nèi)沒有接受貨物，風險自該日期、期限屆滿時起轉(zhuǎn)移至買方。
與E組相比，D組貿(mào)易術(shù)語下，賣方承擔的責任最大。貨物在邊境指定地點（DAF）、日的港船（DES）、日的港碼頭（DEQ）或指定目的地（DDU，DDP）交買方接管，風險的轉(zhuǎn)移也隨著貨物的交接而轉(zhuǎn)移。
F組、C組的術(shù)語是指賣方須將貨物交至承運人，簽訂運輸合同。差別在于F組的是交給買方指定的承運人，麗C組是交給賣方指定的承運人。這承運人應(yīng)該是由買方委托的。如果賣方用自己的運輸工具運送貨物或昔賣方雇用車船代為運送，都不能將貨物的風險轉(zhuǎn)移給買方。賣方用自己的運輸工具運送貨物，則以雙重身份出現(xiàn)，既是賣方，又是承運人，運輸途中出現(xiàn)的損失很可能由于賣方的不慎所至，而將這種風險轉(zhuǎn)嫁給買方是不合理的。
在國際貿(mào)易中經(jīng)常采用的FOB、CFR、CW術(shù)語中，它們的風險轉(zhuǎn)移點是相同的，都是以貨物越過裝運港指定船只的船舷為界。貨物一旦越過船弦，此后發(fā)生的一一切風險損失都由買方承擔，無論貨船停靠在碼頭上、在運輸途中、還是在到達買方目的地后。在這三種貿(mào)易術(shù)語下，按照《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的規(guī)定，貨物的交貨時間和風險轉(zhuǎn)移時間有著細微的差別。貨物的交付標志是”貨物裝載上船”，這與貨物風險的轉(zhuǎn)移一越過船舷有著稍微的不一致。
“裝上船”與”越過船舷”兩者的含義是不同的。如果是以”船舷”作為風險劃分界線，貨物在裝運過程中跌落受損，但是跌落的方向不是在碼頭、駁船或海中，而是跌落在船的甲板上或船艙里，那么，賣方就可以免除不交貨的責任，因為貨物已經(jīng)“越過船舷”，風險責任歸買方承擔。如果以”裝船”作為風險劃分的'界線，則相同的情況下賣方就要承擔不交貨的法律責任，要對買方因此而遭受的損失負責賠償所以，在貿(mào)易實務(wù)中，買賣雙方應(yīng)該就這點做出明確的規(guī)定，規(guī)定風險從貨物裝上船時起轉(zhuǎn)移至買方，或者規(guī)定賣方必須確定將貨物裝上船舶，承擔的風險延伸到貨物裝上船舶為止，而不僅僅是越過船舷，以免日后為此發(fā)生糾紛。
“風險隨交貨時間轉(zhuǎn)移”這一原則很好地適應(yīng)了國際貿(mào)易的發(fā)展，得到世界各國的普遍采用但是它也有一些缺陷。例如在FOB條件下，買方負責委托承運人到賣方貨物所在地或港取貨，賣方將貨物在該港交給承運人控制、管理。但貨物的風險并非就由承運人來直接承擔，而是在貨物于指定裝運港越過船舷之時由買方本人承擔。從理論上講，買方委托的承運人就是買方的代理人，賣方將貨物交給承運人也就等于交給了買方本人。于是我們將會提出這樣的問題：當賣方不持有提單，而且貨物不再處于賣方實際的或法律的控制之下時，就把風險責任歸于買方，這是否真正公平？實際的情況是，貨物一旦裝運，其就脫離了賣方的控制（歸于承運人控制下），但是這些貨物也未為買方所實際支配、占有。結(jié)果只能是：將風險轉(zhuǎn)移于買方無疑是使賣方處于更有利的地位。
四、小結(jié)
風險的轉(zhuǎn)移是構(gòu)成貿(mào)易術(shù)語和合同的重要條款明確了風險的劃分，對當事人的利益保護、貿(mào)易糾紛的防避以及國際貿(mào)易交易環(huán)境的維護等各方面都有著重要的促進作用。雖然”風險隨交貨時間轉(zhuǎn)移”成為大多數(shù)國家的選擇標準，但是在實務(wù)中，當事人是可以通過協(xié)商而自由規(guī)定的。由此，買賣雙方當事人在簽訂合同時最好能就此問題做出協(xié)商，以避免事后發(fā)生爭議。
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