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專訪蔚來汽車創(chuàng)始人李斌：電動超跑的別樣性感
從初心出發(fā)，不要單單為了財務(wù)上的成功，不要過于從成功學(xué)角度出發(fā)去看待創(chuàng)業(yè)。享受你的初心和整個過程，這是創(chuàng)業(yè)本身最重要的一點(diǎn)。
聯(lián)網(wǎng)汽車初出茅廬就被捧上神壇，而后又因為多數(shù)企業(yè)都未能兌現(xiàn)這個“甜蜜承諾”而被諷刺為“PPT造車”。被捧、被諷的大浪淘沙，蔚來能否贏于“有形”之間?隨著ES8發(fā)布、EP9刷圈，接連的大動作讓看客們更愿意相信蔚來確實揣著能打敗特斯拉的“金剛鉆”，讓圈內(nèi)人也更期待這家初創(chuàng)的智能電動汽車公司下一步能否依舊穩(wěn)健而又充滿驚喜。為此，我有幸采訪到蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌，來聽他聊聊蔚來的“小目標(biāo)”。
兩周前，蔚來EP9再次于創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)歷史圈速紀(jì)錄。這臺“刷圈神器”每每在賽道上“殺紅了眼”都必然引起又一輪“炸鍋”的議論。談及破紀(jì)錄當(dāng)天的故事，李斌笑言：“EP9起初跑了幾圈，已經(jīng)把原先的7:05:12秒的成績提高了不少，后來我們繼續(xù)試探能否打敗Radical的記錄，成功了!”
目前，ES8的量產(chǎn)進(jìn)度是否順利?可以談?wù)勀鷮@款車型上市后的市場預(yù)期嗎?
ES8在上海車展亮相后得到了非常多的好評，大家都很期待這款車型能夠早日上市。目前，我們整個團(tuán)隊都在全力以赴地進(jìn)行量產(chǎn)的過程，包括試制、實驗、測試、政府合規(guī)以及供應(yīng)鏈的合作等等，一切進(jìn)展都非常順利。我們有信心這款車型能夠得到用戶的認(rèn)可，從目前的市場表現(xiàn)和我們初期的內(nèi)部預(yù)定情況來看，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的預(yù)期的。
ES8的定價據(jù)說會是特斯拉Model X的一半?蔚來會如何平衡技術(shù)革新和成本控制?
我們目前還沒有官方公布過任何價格方面的訊息，而ES8的價格會根據(jù)整個成本、市場競爭的狀況來定。但有一點(diǎn)是肯定的，我們都希望ES8是能夠讓大家覺得很值的一款車，而消費(fèi)者們也只會為好的產(chǎn)品、好的服務(wù)買單。
當(dāng)然，如果不計成本地造車，那么造出來的一定是好幾百萬的車。在大批量生產(chǎn)的情況下，我們必然要把體系化的成本優(yōu)勢體現(xiàn)出來，而絕對不是以降低產(chǎn)品的質(zhì)量為前提的。比如電機(jī)、電控和電池組這些最核心的部件，都是我們自己生產(chǎn)的，我們在南京有個全世界最大的高性能電機(jī)產(chǎn)線，生產(chǎn)都是高度自動化的，一個人就能負(fù)責(zé)整個產(chǎn)線;再比如，我們平臺化開發(fā)方面的效率也比一般的電動車企要高很多。而對于我們來說最大的成本，其實是時間成本。所以我們也希望ES8能夠盡早地在市場上取得成功、盡早交付;當(dāng)然還有我們商業(yè)模式的創(chuàng)新，整車制造方面，我們和現(xiàn)有的汽車公司進(jìn)行合作等等。我們能夠在各個方面體系化地去降低成本，所以我們車的價格一定不會像特斯拉那樣高得離譜，而是會充分體現(xiàn)我們的成本優(yōu)勢。
您剛提到的，蔚來目前已經(jīng)與江淮、長安兩家傳統(tǒng)車企達(dá)成合作�？梢酝嘎兑幌屡c這兩家公司的合作側(cè)重點(diǎn)有何不同嗎?
是的，我認(rèn)為電動汽車行業(yè)，需要有實力、有想法的汽車企業(yè)聯(lián)合起來。因為我們現(xiàn)在面臨的很多問題，都是過去的汽車行業(yè)沒有遇到過的。比如自動駕駛、高精地圖和車聯(lián)網(wǎng)等等很多東西，即便單獨(dú)的汽車公司去做，也未必能做到最好。所以在目前的智能電動車領(lǐng)域，我們一直希望有一個“藍(lán)天聯(lián)盟”，真正地用一種開放的心態(tài)，進(jìn)行有前瞻性的合作。
我們也非常高興能看到像江淮、長安這樣的公司，跟我們一同實現(xiàn)我們的想法。當(dāng)然，每家公司的合作重點(diǎn)，有一定的區(qū)別。比如江淮是最早和我們進(jìn)行合作的，他們在合肥建了全新的世界級工廠，來為我們生產(chǎn)ES8。而我們和長安的合作，則希望做更多的嘗試，把雙方各自的優(yōu)勢組合在一起，去打造長安牌的高性能智能電動汽車。
因為您提到“長安牌的高性能智能電動汽車”，讓我很好奇蔚來是否有計劃在將來能夠獨(dú)立地取得生產(chǎn)資質(zhì)，還是會一直在汽車制造方面延續(xù)這樣的合作模式?
我們現(xiàn)在和江淮的合作能夠保證我們的如期生產(chǎn)、上市和交付。目前也都是完全按照合乎國家的法律規(guī)定來做汽車制造的。當(dāng)然，從長期來講，國家也很鼓勵像我們這樣的新創(chuàng)公司去申請汽車生產(chǎn)資質(zhì)的，我們也一直在和國家有關(guān)的部委做這方面的交流。所以我們未來也會考慮如何積極地適應(yīng)國家的相關(guān)政策。
ES8上市前，車主服務(wù)的配套設(shè)施能否ready?
我們認(rèn)為車不光是要讓用戶開得爽，最重要的是用得爽。作為電動車來說，電池貴、續(xù)航里程短、充電不方便等問題，都是用戶痛點(diǎn)。所以我們希望，我們的車交付給用戶的時候，在前期的一些基礎(chǔ)設(shè)施建造方面就能夠真正的ready。我們也剛發(fā)布了蔚來新能源公司，開始做蔚來車主專屬的充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，來實現(xiàn)我們用戶體驗的目標(biāo)就是能夠打敗加油的用戶體驗。
EP9在很多知名賽道不斷地刷新圈速，在上海車展您也宣布了蔚來將限量生產(chǎn)第二批10臺EP9。對于部分“引擎聲浪控”，您認(rèn)為如何說服他們選擇一臺電動超跑?
我想這個是個過程吧。拖拉機(jī)的聲音最大了，大家也不是那么enjoy對嗎?我認(rèn)為車給大家?guī)順啡さ谋旧�，肯定不只是引擎轟鳴聲。車能夠給大家?guī)砗芏嗟臇|西，比如說汽車變得安靜之后，會變成移動的生活空間，轟鳴聲也不是每時每刻的追求。我們的EP9在賽道上刷圈速的時候，聲音也挺大，但主要是風(fēng)噪的聲音。我認(rèn)為這種聲音恰到好處，是不一樣的性感!
您認(rèn)為EVE何時能夠做到真正上路?您又是如何看待無人駕駛技術(shù)的革新進(jìn)程呢?
我們的計劃是2020年，在美國發(fā)布我們的無人駕駛車型。而EVE的很多元素會被用到這款車型上，能夠達(dá)到無人駕駛Level 4的水平。我個人認(rèn)為，從輔助駕駛到無人駕駛是漸進(jìn)的過程，是以你在車上的時間被逐步解放的比例去看待這個進(jìn)展的。所以我更偏好用比例來評估。
如今已經(jīng)有越來越多的傳統(tǒng)車企成為FE中的車隊的背后支持者，蔚來在今后的FE比賽中會如何應(yīng)對?
我們在2014-15賽季以一分險勝拿到了FE歷史上第一個年度車手總冠軍，當(dāng)然也確實有運(yùn)氣元素。如果在最后一站，不是我們兩個車手之間的配合不錯，很有可能就一分之差居于亞軍。今年我們的運(yùn)氣稍差，前四站得到了兩站桿位但都沒能轉(zhuǎn)化為積分。目前我們在車隊管理這方面也有進(jìn)一步的提升空間，但我們賽車性能已經(jīng)被證明是非常好的，所以我還是很有信心的。
編輯手記
言談之間，我能感受到李斌是個極有情懷的創(chuàng)業(yè)狂人。他既能夠從方方面面來聊不少實際面臨到的問題的解決方案，也會說出“以后汽車對于我們來說不再冰冷，不只是在和一個鐵疙瘩對話，它是懂你的伙伴。”他深諳“一個汽車公司的創(chuàng)業(yè)是全世界最難的創(chuàng)業(yè)”，也希望“大家能夠把蔚來看作是有想法、有品位、很靠譜的朋友。”而最后談及有沒有準(zhǔn)備一些“創(chuàng)業(yè)雞湯”給想要創(chuàng)業(yè)或正在創(chuàng)業(yè)的“夢想家”們，李斌笑說：“我從上大學(xué)就開始創(chuàng)業(yè)，一直到現(xiàn)在我都是非常享受這個過程的。創(chuàng)業(yè)是給自己設(shè)定一個高的目標(biāo)，然后不停地去達(dá)到的一個過程。我的“雞湯”不多，首先，從初心出發(fā)，不要單單為了財務(wù)上的成功，不要過于從成功學(xué)角度出發(fā)去看待創(chuàng)業(yè)。享受你的初心和整個過程，這是創(chuàng)業(yè)本身最重要的一點(diǎn)。我認(rèn)為所有的創(chuàng)業(yè)者在最開始就應(yīng)該去思考：這件事情如果失敗了我會不會干?如果答案是肯定的，那么你就大膽地去做，因為最壞的情況你已經(jīng)想到了。”
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