探究江西省鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系論文

　　鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要載體，鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性與先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互影響、相互促進(jìn)和相互制約。一方面，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)的“血脈”，適度超前的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可以通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的引致需求拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而滯后的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，乃至阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展; 另一方面，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上影響人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨�，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模和水平也受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，超越一定經(jīng)濟(jì)水平和規(guī)模，既造成交通資源閑置，又占用大量資金，違背資源配置最優(yōu)化原則。因此，現(xiàn)實(shí)中必須對(duì)二者的關(guān)系進(jìn)行平衡處理，即注重二者的協(xié)調(diào)性發(fā)展，在動(dòng)態(tài)發(fā)展中保持一種動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，這樣才能相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　基于以上認(rèn)識(shí)，本文以江西省為例，試圖利用灰色系統(tǒng)的理論方法，對(duì)江西省鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行分析。其中，灰色關(guān)聯(lián)度模型分析各項(xiàng)鐵路運(yùn)輸指標(biāo)對(duì)江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用程度的排序，而多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型則用于分析鐵路運(yùn)輸對(duì)于江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度。

　　一、江西鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

　　江西省地處中部，是我國(guó)貫通南北、連接?xùn)|西的重要通道，地理位置十分重要，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是全國(guó)唯一與“長(zhǎng)、珠、閩”三個(gè)“三角區(qū)”毗鄰的省份。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，江西省的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已初步形成，其中的南昌鐵路局地處京九、浙贛線中段，管轄江西、福建兩省全部鐵路，管內(nèi)鐵路連接閩、贛、鄂、皖、浙、粵、湘七省，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)3951. 78 公里。“十一五”期間，南昌鐵路局加大了既有線京九、武九的電化改造，實(shí)現(xiàn)了井岡山鐵路竣工通車(chē)，陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)南昌( 向塘) 至莆田快速鐵路、昌九城際軌道交通、南昌樞紐西環(huán)線、江西省( 高安) 建筑陶瓷產(chǎn)業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線、江西樟新鹽化工產(chǎn)業(yè)基地鐵路專(zhuān)用線、衡茶吉鐵路等一大批重點(diǎn)工程，全局新線建設(shè)里程合計(jì)約1800 公里，構(gòu)成連通長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和閩東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及華東、華南、中南地區(qū)的鐵路大通道，形成功能完善、點(diǎn)線協(xié)調(diào)、高效快捷的區(qū)域鐵路網(wǎng)，為全面推進(jìn)路網(wǎng)建設(shè)、改善內(nèi)陸投資環(huán)境、服務(wù)江西崛起戰(zhàn)略發(fā)揮了重要的作用。

　　在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展的良好形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平不斷提高，為全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力的支撐。江西省2000—2008 年GDP 與鐵路客貨運(yùn)輸數(shù)據(jù)，整體上江西省鐵路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度還不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要，除了2001、2002 年的貨物運(yùn)輸量、旅客周轉(zhuǎn)量以及2008 年的旅客周轉(zhuǎn)量等鐵路運(yùn)輸指標(biāo)增長(zhǎng)速度超過(guò)當(dāng)年GDP 增長(zhǎng)速度( 以可比價(jià)格計(jì)算) 以外，其他年份及各項(xiàng)交通運(yùn)輸指標(biāo)均落后于同期GDP 增長(zhǎng)速度。

　　二、灰色關(guān)聯(lián)分析及多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型

　　( 一) 灰色關(guān)聯(lián)分析

　　1. 灰色關(guān)聯(lián)分析概述

　　關(guān)聯(lián)度是對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)或兩個(gè)因素之間關(guān)聯(lián)性大小的量度，它描述了系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中因素間相對(duì)變化的情況，也就是變化大小、方向及速度等指標(biāo)的相對(duì)性。如果兩者在系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中相對(duì)變化基本一致，則認(rèn)為兩者關(guān)聯(lián)度大; 反之，兩者關(guān)聯(lián)度就小�；疑�關(guān)聯(lián)分析是基于灰色系統(tǒng)理論提出的關(guān)聯(lián)度分析概念，其目的就是通過(guò)一定的方法理清系統(tǒng)中各因素間的主要關(guān)系，找出影響最大的因素，把握矛盾的主要方面。簡(jiǎn)言之，灰色關(guān)聯(lián)度分析的意義是指在系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中，如果兩個(gè)因素變化的態(tài)勢(shì)是一致的，即同步變化程度較高，則可以認(rèn)為兩者關(guān)聯(lián)較大;反之，則兩者關(guān)聯(lián)度較小。

　　灰色關(guān)聯(lián)分析與一般統(tǒng)計(jì)中的相關(guān)分析相比，二者區(qū)別主要體現(xiàn)在:

　　( 1) 理論基礎(chǔ)不同。關(guān)聯(lián)度分析基于灰色系統(tǒng)的灰色過(guò)程，而相關(guān)分析則基于概率論的隨機(jī)過(guò)程。

　　( 2) 分析方法不同。關(guān)聯(lián)分析是進(jìn)行因素間時(shí)間序列的比較，而相關(guān)分析是因素間數(shù)組的比較。

　　( 3) 數(shù)據(jù)量( 樣本量) 大小要求不同。關(guān)聯(lián)分析可不要求數(shù)據(jù)太多，而相關(guān)分析則需有足夠的數(shù)據(jù)量。

　　( 4) 研究重點(diǎn)不同。關(guān)聯(lián)度分析主要研究動(dòng)態(tài)過(guò)程，而相關(guān)分析則以靜態(tài)研究為主。因此，灰色關(guān)聯(lián)度分析適應(yīng)性更廣，在用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的應(yīng)用更有其獨(dú)到之處，非常適合動(dòng)態(tài)的歷程分析。

　　2. 灰色關(guān)聯(lián)分析步驟

　　灰色關(guān)聯(lián)分析的基本思路是根據(jù)各比較序列構(gòu)成的曲線與參考序列構(gòu)成的曲線之間的幾何相似程度來(lái)確定比較數(shù)列與參考數(shù)列間的關(guān)聯(lián)度。幾何形狀越接近，關(guān)聯(lián)程度越大。

　　三、江西省鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)協(xié)調(diào)分析

　　( 一) 灰色關(guān)聯(lián)分析

　　1. 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

　　以2000 年數(shù)據(jù)作為參考序列，利用式( 3) 對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化

　　2. 差值計(jì)算

　　在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，以GDP 作為參考，根據(jù)式計(jì)算對(duì)應(yīng)的差值序列

　　3. 關(guān)聯(lián)系數(shù)計(jì)算

　　取分辨系數(shù)為0. 5，根據(jù)式( 5) 可計(jì)算鐵路運(yùn)輸量標(biāo)準(zhǔn)化后各指標(biāo)與GDP 標(biāo)準(zhǔn)化后的關(guān)聯(lián)系數(shù)4，可得2000 - 2008 年江西省GDP 與鐵路運(yùn)輸量的灰色關(guān)聯(lián)度及其排序情況從灰色關(guān)聯(lián)度排序可看出，對(duì)GDP 影響最大的是鐵路貨物運(yùn)輸量，其次是旅客周轉(zhuǎn)量。因此，可認(rèn)為貨運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量與GDP 的相關(guān)性最大。

　　( 二) 江西省鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)計(jì)算

　　在江西省鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性定量計(jì)算中，GDP 為系統(tǒng)內(nèi)部因素，貨運(yùn)量等4 個(gè)指標(biāo)為相關(guān)因素，故有N = 5。將2000—2009 年江西省GDP 與鐵路運(yùn)輸相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)代入，生成算子.

　　四、結(jié)束語(yǔ)

　　通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度分析，得出影響江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)是貨運(yùn)量與旅客周轉(zhuǎn)量。而采用多維灰色動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)模型分析的結(jié)論，說(shuō)明鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)有一定的自我發(fā)展能力，鐵路整體上基本適應(yīng)江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。近幾年江西省的鐵路建設(shè)可認(rèn)為已適度超前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，正在儲(chǔ)備一定的運(yùn)能與運(yùn)力。因此，可以預(yù)見(jiàn)能更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，真正起到先行產(chǎn)業(yè)的作用。但是，需加快與區(qū)域發(fā)展關(guān)聯(lián)性較大的貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度，以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)江西省在中部崛起的戰(zhàn)略目標(biāo)。

【探究江西省鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系論文】相關(guān)文章：

工商管理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系探究論文（通用11篇）06-23

大眾文化消費(fèi)與審美心理關(guān)系探究論文03-09

試論工商管理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系論文02-12

會(huì)計(jì)與統(tǒng)計(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)試析的論文04-01

水利工程對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響探究論文03-12

探討會(huì)計(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系論文01-02

林業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在氣侯因素中的因果關(guān)系論文01-26

農(nóng)業(yè)信息化背景下農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展探究論文11-24

試論藝術(shù)設(shè)計(jì)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系論文11-29

產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)探究論文01-23