物流行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展研究
隨著國際物流巨頭進軍中國市場的勢頭愈發(fā)強勁,中國的中小型物流企業(yè)更應(yīng)該加強自身的危機意識,那么,物流行業(yè)如何進一步戰(zhàn)略發(fā)展呢?
企業(yè)要想給別人提供物流服務(wù),必須先要了解物流的需方需要什么服務(wù),由物流需方的需求來解決自己的服務(wù)市場。
調(diào)查研究表明,信息反饋不及時、不準確、服務(wù)殘缺、運作成本高、物流服務(wù)內(nèi)容不全及運作質(zhì)量低是發(fā)展中的中小型物流企業(yè)面臨的最大的障礙。
作為一個中小型物流企業(yè),它在清楚了需求方對物流服務(wù)的具體需求時就需要當(dāng)機立斷決定自己給物流的需方應(yīng)提供哪些物流服務(wù)。
目前的中小型物流企業(yè)大都定位于根據(jù)客戶要求提供一體化物流解決方案,其服務(wù)內(nèi)容大都太過寬泛,常常難以達到需方對物流服務(wù)細化程度的要求。
中小型物流企業(yè)應(yīng)針對性的進行戰(zhàn)略定位
當(dāng)企業(yè)對未來物流發(fā)展領(lǐng)域有了準確定位后,企業(yè)需要進一步對物流戰(zhàn)略進行定位。
比如說你是一個專業(yè)的運輸公司,那如果要往物流企業(yè)進軍的話,那你是做最底層的還是做一體化的呢?這是企業(yè)首先應(yīng)該考慮的。
然后再考慮用哪種方式,如有海運、有空運、有鐵路、有公路,企業(yè)該選哪種方式或者采取多式聯(lián)運呢?如果企業(yè)定位于傳統(tǒng)儲運策略,那么企業(yè)可以搞專業(yè)的汽車運輸,做干線、支線、配送都行,一句話來講就是給一體化物流企業(yè)工作。
從這個角度去發(fā)展的話,企業(yè)做的越專業(yè),市場就會越好,最終朝品牌化經(jīng)營邁步前進;如果市場的定位在只提供倉儲服務(wù),那企業(yè)可以像物流企業(yè)或者其他的企業(yè)出租倉庫,或者通過調(diào)動、外包、購置或擁有運輸工具后,企業(yè)自行提供一體化的物流服務(wù)。
而許多企業(yè)在對自身進行戰(zhàn)略定位時,經(jīng)常進入一些誤區(qū),從而阻滯了企業(yè)的發(fā)展;有的企業(yè)定位不夠明顯,往往使得客戶心中只有模糊的概念,不能確定企業(yè)到底是提供什么樣的物流服務(wù)的;而有些企業(yè)恰恰相反,它過分強調(diào)定位于某一狹隘的物流服務(wù)范圍,忽視了充分發(fā)揮物流企業(yè)的資源為滿足顧客在其他方面的物流需求。
如“中遠”對四大專項物流的定位,沒有充分發(fā)揮中遠這樣擁有覆蓋全球的海運體系的特點。
如果按這樣的定位進行發(fā)展的話,再過十年甚至二十年后,“中遠”可能還是強大的海運企業(yè),但卻一定不是強大的物流企業(yè)。
另外,企業(yè)定位繁雜,重點和層次不突出的時候,企業(yè)應(yīng)該明白:物流市場十分龐大,要有所作為,有所不為。
最后,由于企業(yè)沒有從物流的實踐出發(fā),盲目追求一些新概念,最終可能將導(dǎo)致企業(yè)缺乏合適的“土壤”或“水土不服”、經(jīng)營難以為續(xù)的局面。
中小型物流企業(yè)要向前發(fā)展,必須明確在整個物流市場上占據(jù)什么地位,要做多大規(guī)模,做到什么程度。
戰(zhàn)略定位是解決企業(yè)做什么的問題,而發(fā)展模式就是解決怎么走才能夠盡快到達目的地,選擇發(fā)展路線的問題。
具體來說,就是企業(yè)的成長路線。
物流企業(yè)要很快的發(fā)展,我個人認為主要有兩個問題要解決:一是選擇一個正確的市場,即市場定位;二是選擇網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟里的電子商務(wù);三是在決策時歸避傳統(tǒng)飲食行業(yè)的“全聚德烤鴨”現(xiàn)象。
全聚德為什么做不大?因為人不可能天天吃烤鴨,即便是把烤鴨做到全國連鎖,其規(guī)模也不是很大,畢竟它不是一個大眾化的食品,它的產(chǎn)品就限制了它不可能做大。
做電子商務(wù)也是一樣,由于中國的物流配送問題,電子商務(wù)的信用問題等一系列的問題沒有解決。
所以在中國做電子商務(wù)是有相當(dāng)大的局限性的。
在選擇企業(yè)成長路線這一問題上,企業(yè)的決策者應(yīng)綜合多方因素詳加考慮。
這樣可以使企業(yè)少走彎路,盡早的讓物流企業(yè)適應(yīng)當(dāng)下市場的大環(huán)境。
接下來,在企業(yè)發(fā)展的道路上,企業(yè)應(yīng)該有一個推動企業(yè)前進的動力,即如何推動企業(yè)在某一階段按照預(yù)定的目標前進。
然后就要創(chuàng)品牌。
我們并不難發(fā)現(xiàn),國際上很多知名的大型企業(yè)在創(chuàng)立之初都是以品牌為第一發(fā)展戰(zhàn)略。
尤其是我國的物流業(yè)尚處于起步階段,企業(yè)規(guī)模、資金能力、運作經(jīng)驗、網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)都還未成熟完善。
而隨著物流市場的逐步開放,外資物流巨頭紛紛搶灘進入中國物流市場,這無疑是對中國本土物流企業(yè)造成巨大的壓力。
此時,企業(yè)取勝的主要手段已不再單純的以產(chǎn)品本身來競爭,品牌是企業(yè)可擁有的無形資產(chǎn),它可以有效提升物流企業(yè)在客戶心中的形象和知名度,從而使企業(yè)具有凝聚力與擴散力。
所以追求品牌的市場占有率似乎已經(jīng)成了許多知名企業(yè)的共同訴求。
不難看出,未來物流市場競爭的主要形式將是品牌的戰(zhàn)爭。
只有當(dāng)物流企業(yè)將自身的品牌打響了,才可能有更多客戶資源。
中小型物流企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占得一席之地,很有必要制定正確的戰(zhàn)略措施,如加強企業(yè)內(nèi)部軟硬件建設(shè)、確定自身核心競爭力等等。
對于剛剛起步的物流企業(yè)來說,品牌更是一劑有效的催化劑。
中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略實施過程中應(yīng)避免的誤區(qū)
值得企業(yè)注意的是:盡管品牌對物流企業(yè)的發(fā)展很重要,但不是所有的中小型物流企業(yè)都適合走品牌戰(zhàn)略路線的。
企業(yè)的戰(zhàn)略定位取決于它是否需要物流品牌來支撐。
如果是不直接為企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè),如代理、為一體化物流企業(yè)提供服務(wù)的物流企業(yè)、物流中心;服務(wù)區(qū)域或服務(wù)范圍較小的物流企業(yè),給特定物流企業(yè)服務(wù)的企業(yè)就大可不必創(chuàng)立品牌。
再者來說,物流企業(yè)的成敗與盛衰與所提供的物流服務(wù)的市場定位也有不可分割的聯(lián)系。
因為不同的市場定位取決于物流企業(yè)不同的運作模式,所以物流企業(yè)有必要建立相應(yīng)的運作模式。
它是對企業(yè)定位目標的具體化和深化的過程。
就拿物流領(lǐng)域中最低層的運輸企業(yè)來說,它的運作模式非常簡單,因為它只側(cè)重于運輸這一個物流環(huán)節(jié),只要能調(diào)動運輸工具,能實現(xiàn)干線、支線或配送的運輸過程,即企業(yè)的運作模式就實現(xiàn)了。
就能為客戶提供物流服務(wù)了。
但是,中小型企業(yè)在物流運作模式上也存在諸多問題,例如,有很多新建的物流企業(yè),首先不是去考慮怎么建立一個科學(xué)可行的物流運作模式,而是把主要的精力放在了市場開發(fā),爭取物流客戶這些后續(xù)的問題上。
這是一個對物流體系沒有一個清晰認知的普遍現(xiàn)象,這種現(xiàn)象導(dǎo)致了企業(yè)什么客戶都想抓,什么服務(wù)都想搞的局面。
這樣就難以實現(xiàn)物流體系的建立了。
此外,企業(yè)建立物流運作模式通常不從系統(tǒng)的角度去出發(fā)和考慮,即我們通常說的“頭疼醫(yī)頭,腳疼醫(yī)腳”。
這就導(dǎo)致了企業(yè)始終處于被動的,應(yīng)急的一種狀態(tài),而沒有一個整體的思路。
其實,提供什么樣的物流服務(wù)就應(yīng)該建立什么樣的運作模式,然后逐步在日常的經(jīng)驗和總結(jié)中完善這一系統(tǒng)。
每一步工作都是為這個物流運作模式而做。
經(jīng)過這樣的日積月累,才能使物流運作模式和體系愈發(fā)完善。
這個過程顯然不是一蹴而就的事情,需要企業(yè)不斷的突破自身局限,善于總結(jié)和完善才能得到。
中小型物流企業(yè)面臨的壓力與對策
隨著國際物流巨頭(諸如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹,DHL等)進軍中國市場的勢頭愈發(fā)強勁,中國的中小型物流企業(yè)更應(yīng)該加強自身的危機意識,在企業(yè)的發(fā)展過程中,要想在與這些國際巨頭的競爭中贏得生機,我個人認為中國的本土的中小型物流企業(yè)應(yīng)該采取靈活機動的戰(zhàn)略技術(shù),尋找到其業(yè)務(wù)尚未進入到中國市場的間隙,專心搞他們業(yè)務(wù)涉及范圍外的業(yè)務(wù),盡可能的占據(jù)市場份額,避免與其過早的正面交鋒,在防御中牽制對手的同時,不斷穩(wěn)固壯大自己。
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