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物流專業(yè)研究生訂單式培養(yǎng)模式研究
物流工程專碩強調(diào)的應用性是將學到的知識技能，經(jīng)過創(chuàng)新性加工再應用的能力，它大大高于職業(yè)技校生的技能初級應用，以下是小編搜集整理的一篇探究物流專業(yè)研究生訂單式培養(yǎng)模式的論文范文，歡迎閱讀參考。
所謂訂單式培養(yǎng)，就是通過校企合作，并按照企業(yè)崗位需求來進行定制培養(yǎng)。由企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要和人力資源規(guī)劃，率先提出人才需求計劃并向?qū)W校下達訂單。學校根據(jù)需求，引導學生選擇相應的研究方向及培養(yǎng)方案和校內(nèi)外導師。學生達到學校要求的學位條件和企業(yè)要求的基本技能后準予畢業(yè)，直接到預選的崗位就職。這種培養(yǎng)模式能很好地克服傳統(tǒng)培養(yǎng)模式的弊病，如難以進行個性化培養(yǎng)、難以充分發(fā)揮導師的研究專長、難以保證學生能力和崗位設(shè)置有效匹配、難以在短短3年時間讓學生真正深入了解和掌握某個行業(yè)非常詳細具體的發(fā)展情況和企業(yè)實際運作情況，等等。目前，訂單培養(yǎng)在高職物流管理專業(yè)得到了大量研究，成功案例不斷被報道[1-3],但是這種培養(yǎng)模式用于專業(yè)學位研究生培養(yǎng)，不論理論探討還是實踐應用均未見報道。
2014年全國碩士研究生招生規(guī)模56萬，較2013年擴招2.1萬，其中專碩擴招增幅9%,遠遠超過學碩的0.3%.面對專碩招生規(guī)模的快速擴張，如何保證培養(yǎng)質(zhì)量與就業(yè)是每個培養(yǎng)單位面臨的共同問題。國務(wù)院學位委員會和教育部對專碩和學碩的目標定位非常明確，其中專碩是"培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)，并適應特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應用型高層次專門人才，重視實踐和應用。"何謂特定行業(yè)?行業(yè)的概念可大可小。例如服務(wù)行業(yè)包含生產(chǎn)性制造服務(wù)業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、餐飲服務(wù)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等等。就專碩來講，目標是應用而不是理論研究，人才供應鏈要保持競爭力，必須快速響應市場，按需培養(yǎng)。市場定位的模糊已經(jīng)在專碩培養(yǎng)方向、導師隊伍建設(shè)，課程設(shè)置和考核體系制定等出現(xiàn)了系列問題。筆者認為，"特定行業(yè)"的內(nèi)涵就是學科優(yōu)勢與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)姻的一個虛擬空間。在這個空間里，通過量身定制特定的、全面的學科知識、技能，以及企業(yè)文化、發(fā)展動態(tài)和言論述評，使得學生接受"更接地氣"的系統(tǒng)訓練�；谶@樣一種設(shè)想[4],本文提出物流工程專業(yè)學位研究生訂單式培養(yǎng)模式，著重對其實踐應用需要解決的幾個關(guān)鍵問題和實施方案進行探討。
1訂單培養(yǎng)需解決的幾個關(guān)鍵問題
1.1培養(yǎng)目標
如果把現(xiàn)有的物流工程專碩培養(yǎng)模式比作為推式供應鏈的話，那么訂單式培養(yǎng)就必須要求培養(yǎng)模式由推式供應鏈轉(zhuǎn)向拉式供應鏈。人才培養(yǎng)必須由需求拉動，而不是學校將主觀設(shè)計出"理想"人才推向市場。首先，培養(yǎng)目標必須緊緊圍繞崗位職責來制定，至少滿足3個條件，即具體化、可量化和可匹配。查閱幾所重點高校的物流工程專碩培養(yǎng)目標，發(fā)現(xiàn)幾乎雷同，即"培養(yǎng)應用型、復合型的物流技術(shù)和物流管理高級人才。學位獲得者應具有物流工程領(lǐng)域堅實的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，掌握物流設(shè)施應用、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與評價以及物流管理的先進理論、技術(shù)與方法，并具有獨立擔負物流技術(shù)和運作管理工作的能力".這種寬泛、模糊的目標定位是企業(yè)難以接受的。以重慶為例，位于長江上游，擁有汽摩、機電等支柱產(chǎn)業(yè)，民生集團、中集等物流巨頭駐扎，擁有兩路寸灘港、江北機場空港、團結(jié)村鐵路口岸和巴南公路物流基地的公鐵水空物流樞紐。因此，結(jié)合學校一貫的交通辦學特色和路橋?qū)W科優(yōu)勢，物流工程專碩的培養(yǎng)目標大致可描述為"掌握公鐵水空多式聯(lián)運系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、評價，港口物流設(shè)施應用以及運輸、配送和倉儲先進理論、技術(shù)與方法，具有獨立擔負相關(guān)技術(shù)指導和運作管理的高級應用型人才。"細化后的培養(yǎng)目標不僅沒有偏離物流高層次人才的基本定位，而且滿足了重慶本地運輸主導型物流企業(yè)的人才定位。
1.2課程體系
目前，緣于師資不夠或者教學管理方便，多數(shù)學校對物流管理學碩和物流工程專碩開設(shè)的課程基本相同，并且物流工程專碩的專業(yè)選修課可選性不高，很多學生選課都是哪門課容易拿到學分就選哪門。
例如筆者所在學院的物流工程專碩的學位選修課一共不超過10門，包括現(xiàn)代管理分析技術(shù)、物流外包與第三方物流、物流節(jié)點仿真技術(shù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃方法及應用、高級物流學等。就這些課程看，總體上是普適型的課程居多，無法和物流企業(yè)某個崗位或者崗位系列直接對應起來。因此，在訂單式培養(yǎng)模式下，課程體系需要整合。按照少而精的課程設(shè)置原則，根據(jù)物流企業(yè)崗位設(shè)置，形成3~5個必修課程包，如運輸課程包、倉儲課程包、配送課程包、港口口岸課程包、供應鏈管理課程包，每個課程包設(shè)置2~3門核心課程。學生入學后，一旦選擇了感興趣或者有志于從事的崗位，隨之就決定了他必須選擇崗位對應的課程包。其它普適性課程只需要學生根據(jù)本科階段的知識結(jié)構(gòu)或者導師指定進行選修，本身沒有跨專業(yè)的學生可以直接申請免修。
1.3培養(yǎng)方法
人才培養(yǎng)不像生產(chǎn)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)標準化，僅需按照詳細的產(chǎn)品規(guī)格參數(shù)，遵循一定生產(chǎn)工藝和流程生產(chǎn)出產(chǎn)品交付即可。物流工程專碩強調(diào)的應用性是將學到的知識技能，結(jié)合不同環(huán)境和問題，經(jīng)過創(chuàng)新性加工再應用的能力，它大大高于職業(yè)技校生的技能初級應用。簡言之，技校生是授人以魚，而碩士生是授人以漁。具體的培養(yǎng)方法就是學中做，做中學。從現(xiàn)有的培養(yǎng)模式看，物流工程專碩的學制一般為3年，其中第5個學期為實習期。由于校企合作存在的種種具體問題，這個實習期等同虛設(shè)。筆者認為，采用訂單式培養(yǎng)模式，最大的調(diào)整是如何保障學生真正地接受實踐的錘煉。尤其值得注意的是，這是一個多頻次的、持續(xù)的和反復的過程，而不是一個割裂的階段性的過程;實踐應用應該自始至終伴隨知識技能傳授，而不能將知識技能傳授和實踐應用分開進行。具體的，校內(nèi)導師傳授的重點轉(zhuǎn)向"工具性"的知識技能傳授和在假想場景中的思維能力訓練，而校外導師的重點是把校內(nèi)的假想環(huán)境變成實戰(zhàn)場景，并結(jié)合一些細節(jié)，指導學生如何把學到的結(jié)構(gòu)性知識技能進行適應性調(diào)整并應用。以物流運營部的市場專員為例，崗位勝任特征是具備物流市場營銷、物流設(shè)施選址規(guī)劃可行性評估的知識、能力和經(jīng)驗。如果某個學生選擇了這個崗位，那么他在研究生期間的研究方向就是物流系統(tǒng)規(guī)劃。在校內(nèi)導師指導下，在校學習理論上的先進規(guī)劃與評價方法、規(guī)劃重點要素等知識以及規(guī)范的規(guī)劃報告撰寫等技能。同時，企業(yè)正在開展一個規(guī)劃項目。學生學到一點知識技能后，如內(nèi)外部環(huán)境分析，隨后馬上參與到實際規(guī)劃項目中并完成校外導師布置的"研究任務(wù)",并以公司員工最終形成的分析報告作為參照，讓學生完成"自我審查報告",一方面發(fā)現(xiàn)差距，及時糾偏，另一方面促使學生尋求新的理論方法或者改進現(xiàn)有理論方法。在這個反復的過程中，學生不斷犯錯，不斷得到指導。待全程參與完一個項目后，我們沒有理由不相信學生能夠達到專碩的培養(yǎng)標準，并且較好地勝任這個職位。
2訂單培養(yǎng)實施方案
2.1學生選拔
學生在復試之前，提交訂單培養(yǎng)申請表，獲得批準后，在復試時接受校內(nèi)導師的面試，重點考察思維能力和具備讀研究生的基本素質(zhì)，然后接受企業(yè)人力資源部專員組織的面試(事實上是把學生的就業(yè)面試提前進行，以選拔出被企業(yè)認可的培養(yǎng)對象),重點考察個人特質(zhì)、價值觀等。兩次面試成績加權(quán)匯總得出最終復試成績，按照高分到低分依次錄取，直到滿足訂單規(guī)定的培養(yǎng)數(shù)量。這部分學生在入學時與學校、企業(yè)簽訂三方協(xié)議合同。落選的學生和沒有參加訂單培養(yǎng)計劃的學生，則根據(jù)校內(nèi)的面試成績按高分到低分依次錄取。
2.2導師團隊建設(shè)
導師團隊是提高訂單培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵。目前，大多數(shù)校內(nèi)導師都有2~3個研究方向，作為訂單培養(yǎng)必須要求每個導師凝練研究方向，并選擇一個主攻方向或者最擅長的研究方向作為訂單培養(yǎng)的研究方向。學院根據(jù)導師提交的訂單培養(yǎng)方向，按照企業(yè)崗位類別進行歸類，形成3~5個訂單培養(yǎng)導師團隊。每一個導師團隊至少和2名以上對應的企業(yè)部門經(jīng)理合作，形成訂單培養(yǎng)團隊。
2.3過程管理與考核
全面執(zhí)行導師負責制。在校期間，由校內(nèi)導師負責管理，在企業(yè)則由校外導師負責管理。學生在修滿課程學分后，可機動地選擇在校學習或是到訂單企業(yè)短期實習。在校期間，除了學習課程外還需接受企業(yè)組織的專題培訓，如企業(yè)文化、特殊技能。管理和考核嚴格執(zhí)行打分制(首先需制定評分細則和標準),每個學期和每個學年由除導師之外的第三方(校內(nèi)學位分委會和企業(yè)高層主管組成)組織一次綜合評估，做出不合格、基本合格、合格和優(yōu)秀的評估結(jié)果。對不合格和基本合格的學生或者導師，給予警告，對二次評估不合格的學生或者導師，解除三方培養(yǎng)協(xié)議并取消訂單培養(yǎng)導師資格。
3訂單培養(yǎng)的風險控制
履約是物流工程專碩訂單式培養(yǎng)的最大風險。學生、導師和企業(yè)都存在違約或者不嚴格執(zhí)行合同條款的可能性。例如，學生在中期覺得學習有壓力，執(zhí)意要推出訂單培養(yǎng)計劃，由于訂單培養(yǎng)是學校和企業(yè)的一種合作機制，國家學位辦和教育部不一定認同，因此對這種情況學校便不能采取強制措施，只能準予學生推出。這勢必打亂企業(yè)的用工計劃，影響合作意圖。在這個問題上，有必要在事先向有關(guān)部門報批和備案，做到有法可依。反過來，企業(yè)如果認為培養(yǎng)效果不盡理想也可能終止合約，繼而影響學生的培養(yǎng)計劃和學校的聲譽。在這個問題上，必須在簽訂合同時附加強制條款和賠償條款，至少保證一個培養(yǎng)周期的全部完成。如果導師不負責或者校內(nèi)校外導師不能密切配合，可以通過設(shè)立激勵機制來加以解決。
4結(jié)語
專業(yè)學位研究生該如何培養(yǎng)沒有一個定式，更沒有標準。根據(jù)3年多的物流工程專碩的指導經(jīng)歷和思考，本文提出了采用訂單式培養(yǎng)的觀點。以現(xiàn)有培養(yǎng)模式為基準，討論了訂單式培養(yǎng)目標、課程體系整合和培養(yǎng)方法改進策略，并且給出了學生選拔、導師團隊建設(shè)和過程管理與考核三個關(guān)鍵實施環(huán)節(jié)的方法設(shè)想，最后簡要指出了訂單培養(yǎng)的風險及控制策略。希望引起同仁對專碩訂單式培養(yǎng)模式的共鳴以及更深入和全面的討論。
參考文獻：
[1]何海軍.高職物流管理專業(yè)訂單培養(yǎng)模式實踐研究[J].物流工程與管理，2010,32(2):128-130.
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[3]崔國成.以行業(yè)為依托構(gòu)建"校企合作"訂單式人才培養(yǎng)模式[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2014,(8):20-22.
[4]姜恩橋.談研究生的高層次"訂單式"培養(yǎng)[J].科技導報2009,27(24):103.
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