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淺析高速公路瀝青路面早期破損原因與對策
論文關(guān)鍵詞：高速公路；路面
論文摘要：本文分析了高速公路瀝青路面早期破損的原因及需要采取的對策
1高速公路瀝青路面直接與大氣接觸，除承受荷載外還受自然因素的影響，在運營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，原因可歸納為：
1．1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計我國現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級配范圍較寬，如AC、AK結(jié)構(gòu)都具有很強的優(yōu)缺點：AC結(jié)構(gòu)具有良好的密水性，但表面較細，抗滑指標難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細集料之中，在行車荷載作用下，容易出現(xiàn)重分配，因此容易出現(xiàn)車轍現(xiàn)象；AK結(jié)構(gòu)具有很好的骨架，抗車轍能力強，粗糙的表面滿足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴重，這是造成近幾年水損破壞普遍產(chǎn)生的主要原因之一。根據(jù)，現(xiàn)場鋪筑的瀝青混凝土空隙率在8%~13%時，瀝青混合料產(chǎn)生水損壞的可能性最大。在我國現(xiàn)行規(guī)范中II型瀝青混凝土混合料的空隙率為4%~10%，與之比較接近，而且施工中壓實度低值要求95%，容易造成水損壞。這是因為雨天之后，瀝青路面在飽水狀態(tài)下承受重載車輛沖擊與動水壓力的反復作用，瀝青膜與礦料漸漸剝離，形成松散的凹坑，若不及時予以修補，極易發(fā)展擴大成坑槽，造成更大的損壞。這在南方雨水較多的尤其嚴重。另外，設(shè)計規(guī)范中該的設(shè)計車輛荷載于實際車輛荷載不相符，按照規(guī)范進行設(shè)計的瀝青混凝土路面難以承受當前交通重車多、超載嚴重的交通狀況。我國高速公路建設(shè)現(xiàn)仍出在一個快速發(fā)展時期，對高速公路許多方面認識也在逐步加深，一些標準和規(guī)范仍停留在多年前的水平就不能滿足發(fā)展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現(xiàn)了所謂“合理的病害”。針對規(guī)范滯后于當前高速公路建設(shè)及運輸?shù)膶嶋H情況，為防止高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期破壞現(xiàn)象，各省都在路面結(jié)構(gòu)方面進行研究，但現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的修改跟不上迅速發(fā)展的高速公路建設(shè)需要，不符合其應(yīng)有的嚴肅地位。
1．2設(shè)計與路段實際情況相差大
如某二級公路穿過土基過濕地段，但設(shè)計方面卻按一般正常情況設(shè)計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意，遠運借土填筑，僅此一項就較原設(shè)計增加費用數(shù)百萬元。先瀝青路面（特別是挖方路段）破壞較為嚴重，已多次修補。這說明正確區(qū)劃路基干濕類型極為重要。
1．3氣候因素這是造成高速公路出現(xiàn)車轍和推移的原因。
1．4人為因素 交通事故及車輛漏油交通事故及車輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。
1．5施工與養(yǎng)護因素的影響
材料選擇 目前我國各省高速公路建設(shè)部門非常注重瀝青的選擇，大部分選用優(yōu)質(zhì)進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些省份的高速公路建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。除此之外，砂石料質(zhì)量的參差不齊也造成了高速公路建設(shè)質(zhì)量的下降。在這方面，可借鑒吉林省長吉高速公路的做法：建設(shè)部門對砂石料的供應(yīng)統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一招標，在條件適宜的路段自建料廠，嚴格按照標準規(guī)格以及質(zhì)量提供材料，不僅滿足了工程進度的需要，也確保了工程質(zhì)量。
施工配合比的控制調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在實際生產(chǎn)中，許多地方多年來形成了一種習慣，那就是嚴格按照實驗室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設(shè)計要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標配合比設(shè)計”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實際生產(chǎn)過程中，因為自然條件、因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實驗室配合比出入很大。在高速公路的建設(shè)中，解決這個問題唯一的辦法就是加大抽檢力度，通過試驗路段確定生產(chǎn)配合比，加強現(xiàn)場監(jiān)理，實行跟蹤作業(yè)，定點、定量取樣，取得試驗數(shù)據(jù)后，生產(chǎn)，切實把質(zhì)量標準落實到施工過程中。
混合料的拌和、攤鋪和壓實攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。山東省的經(jīng)驗：在日竹高速公路施工中，根據(jù)實際情況，將抗滑表層的馬歇爾試驗制件采用了雙面擊實各75次的標準，壓實度不低于98%，混合料空隙控制在6%以內(nèi)，壓實后經(jīng)路面現(xiàn)場取芯檢測都收到了良好效果�？梢�，壓實措施好壞對瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車轍能力都有很大影響。
路基施工缺陷的影響從看，有些高速公路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。究其原因，大部分與施工工期短、施工低欄為趕進度有關(guān)。
養(yǎng)護與路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是高速公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進入高速公路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。
2防止高速公路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的對策，在現(xiàn)有的規(guī)范和標準下，應(yīng)該采取下列措施來防止高速公路瀝青路面的早期破壞。
學習引進國外先進、成熟的技術(shù)；強化施工管理，提高工序控制的科學性；保證現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)的完整和準確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點部位的施工重點監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能；重視并協(xié)調(diào)高速公路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標，特別處理好平整度與壓實度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實度，而是要在保證壓實度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害；不過分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層，由于我國的高速公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞；重視高速公路的排水設(shè)計，防止水損壞；重視半剛性基層的養(yǎng)護，防止反射裂縫的出現(xiàn)；執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載，保證高速公路的正常使用。在當前不能杜絕超載車行駛高速公路的情況下，加強養(yǎng)護管理，防止病害的進一步發(fā)展；引進動態(tài)稱重技術(shù)，改變現(xiàn)有收費方式，按實際噸位進行收費，將在一定程度上遏止超載車對高速公路惡性行駛；加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平。經(jīng)驗表明，科學有效的養(yǎng)護不但保證了高速公路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護資金的有效手段。
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