地鐵實習日記

　　一天終于結束了，一定有不少感想，這時候，最關鍵的日記怎么能落下。那如何寫一篇漂亮的日記呢？以下是小編收集整理的地鐵實習日記，希望對大家有所幫助。

　　地鐵實習日記 1

　　20xx年4月22日

　　今天是實習的第一天，九點多來到工地，工地已經(jīng)為我們安排好了住的地方，正常的居住環(huán)境，緊接著就跟著測量組上班了，測量組算我六人，一個測量工程師，一個見習，其他的都是實習生，話說那兩位大哥似乎排外，跟本不搭理新來的，我就跟著吧，下午進到了地鐵2號出入口，豎向開挖14.5米，CRD導洞開挖，掘進大約15米左右，上層人工，下層機械，同步混凝土噴漿護壁，這都是我看到的，至于其中的知識，我是什么也沒學到啊，人家也不交，問也不說，我靠了!晚6:30吃晚飯，以為結束了?沒有!吃過晚飯，下返測量，就是把已經(jīng)打好的樁上部要留出鋼筋，這個就是要測的，我就跟著立尺了，有點小受不了...

　　20xx年4月23日

　　昨天被告知，我被分到另一個測量組，也就是3號出入口測量組，每天要四點起床，下班時間不定，也許九點，也許是凌晨，也許是沒下班…這個組的主要工作是，圍護樁放點，樁頂標高測量，技術交底，看樁，吊鋼筋籠，澆筑，沒什么難度，就是要全程跟著，有點熬人，需要注意的地方就是放點的點位要準確，誤差值HZ=±0.005,放出的點要向外放70mm,在轉孔隊確定好護桶位置后，還需再次放點，為機器轉軸找好中心點，這些都是用全站來測的，最后，用經(jīng)緯儀來確定桶頂標高，確定每根樁要打的深度，填好技術交底表，簽字就ok了，等樁打完之后，確定了實際打樁深度，就可以計算混凝土總量了，以上計算都有公式，很好算的。接下來就是等待!后續(xù)工作就是看樁了，技術要求不高。

　　20xx年4月24日

　　3號口圍護樁工程繼續(xù)，還有70個樁沒打，這幾日總結了圍護樁打樁灌樁的幾個須注意的地方：

　　1、放點要準確，一般來說，這步比較簡單，用全站儀輸入點坐標，只要操作沒有失誤，放樣點就沒問題。

　　2、不能出現(xiàn)斷樁，這個就是指在灌樁過程中，混凝土灌注應連續(xù)，出現(xiàn)斷樁即為廢樁，應重新打。

　　3、嚴格控制下返，下返既每個樁的鋼筋籠上部應預留鋼筋，所以在澆筑混凝土時應注意澆筑的高度，澆筑的過高，后期澆灌梁時還須打掉，費時費力!

　　20xx年4月25日

　　照例是六點半鬧鐘響起，賴床到六點五十，然后去吃早餐，之后就是去工地，今天又爬樓頂了，機房懶得進去，因為懷柔的每個機房都是一樣的設備，防雷器、電源箱、備用電池、阿爾卡特的光電轉換設備、西門子的G網(wǎng)設備和華為的W網(wǎng)設備，今天主要是上房頂看人家安裝天線，挺好玩的。中午吃了飯就回到學校了，因為后天要考試，提前放假了，加上周末的假期一共休息6天，周一再回到那個冷的.要死的鬼地方，這次回學校因為只有5個人，派車不好弄，于是就讓我們坐公交回來了，還好住的地方出門就是916路坐的京承高速的快車，大概1個半小時到的東直門，太困了!我居然在車上睡著了!平時我?guī)缀醪凰�午覺，而且更不可能坐車的時候睡覺，這次很詭異!然后東直門坐地鐵，到五棵松，然后倒967路回學校，全程耗時將近3個半小時，還好都有坐，否則崩潰死，可憐的我，學生卡已經(jīng)欠費2毛了，只能刷成人卡，哎!損失了2塊8毛錢，回來坐2號線的時候，遇到張“白卡”(ps：北京的朋友們應該知道白卡的意義)哎 太累了 居然沒發(fā)現(xiàn) 出站過閘機的時候才發(fā)現(xiàn),哎!想收藏的朋友們可以明天去五棵松的西廳碰碰運氣。

　　地鐵實習日記 2

　　地鐵站務實習日記一

　　這周實習生活已經(jīng)接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的閱歷，一個個實習過的崗位：行車值班員（后文簡稱“行值”）客運值班員（后文簡稱“客值”）票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經(jīng)驗體會就顯得非常珍貴。這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班裝備、設備的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車裝備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設備、裝備發(fā)生故障或發(fā)生異樣情況時根據(jù)相關的程序能趕緊做出應對。以及在沒有設置low監(jiān)控時需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時分相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，由于一旦發(fā)生緊急大事，他們就必需趕緊做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。

　　地鐵站務實習日記二

　　在根本熟識了行值的工作任務后，我開頭了第二個崗位的實習客值�？椭档闹饕�職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格根據(jù)票務規(guī)章開展票務工作。布置并監(jiān)督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。由于與票務相關的工作必需要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也表達出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。

　　之后我便開頭了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛(wèi)生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡察崗時負責巡察崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，由于他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必需時辰打起十二分精神，并時辰以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫忙乘客解決一些疑問。我也始終在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。

　　地鐵站務實習日記三

　　今天，遇到一位穿戴整齊提著行李箱的新加坡商務友人。他第一次來X，到X洽談生意。他不認識那幾個中文字，便把卡放在熒屏上。我輕輕地把他的卡接過來，微笑著，指了指投單程卡的區(qū)域，便把卡插入機器里面。他拖著行李箱輕輕走過機器。突然間，在機器外停下腳步，回眸一笑，說了聲不標準的普通話話“謝謝”。便給了我一張名片，說以后我需要工作的話，可以到他們X分公司上班。

　　通過這件事情，我想說的是，真正的歡樂并非來自財寶或榮譽，而是來自于做了一些值得做的事情。學會用斑斕顏色調配漂亮心情，在漂亮心情里獲得歡樂，說不定意外地機遇也在等你。

　　地鐵站務實習日記四

　　這周我便開頭了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛(wèi)生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡察崗時負責巡察崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，由于他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必需時辰打起十二分精神，并時辰以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫忙乘客解決一些疑問。我也始終在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。

　　這幾周的實習生活，我已經(jīng)熟識并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開頭。在將來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經(jīng)驗和留意事項，更加努力的`做好自己。讓自己更上一層樓。

　　地鐵站務實習日記五

　　次的地鐵實習工作不僅能穩(wěn)固我們所學學問，同時我們同學也可以學到書本上沒有的學問或老師課堂講不到的專業(yè)學問。通過這次的地鐵實習工作可以增加我們同學的社會意識，有利于以后出去工作的順應。本次的實習要求同學認真努力完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以懇切的服務看法服務乘客。希望通過這次的地鐵實習工作，我們同學能從中取得珍貴的實習經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎

　　地鐵站務實習日記六

　　最終的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫忙乘客，答復乘客的詢問，特別留意幫忙老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐煩的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異樣、酗酒的乘客，禁止其進站。如發(fā)現(xiàn)可以人員時匯報車控室，必要時懇求警務人員或其他同事幫忙。定時巡察出入口制止擺攤、賣藝等違規(guī)活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區(qū)的一個情況，在職責范圍內按規(guī)章執(zhí)行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫忙乘客解決一些問題，是車站運作中不行缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區(qū)內幫忙乘客解決一些問題。在列車進站、停穩(wěn)、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時可以趕緊做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻擋關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐煩等候下一班列車。

　　地鐵實習日記 3

　　20xx年5月22日

　　5月22日在學習“科學發(fā)展精神，加強溝通提高服務”為主題全體地鐵列車駕駛員深入學習實踐科學發(fā)展觀活動專題民主會議上，我們班組司機進行了一次思想和工作交流。

　　首先領導傳達了公司開展學習實踐科學發(fā)展觀活動的各項學習工作進展情況和達到的目的以及以后學習活動部署，并提出主題和具體要求。會議上，我們班組列車司機結合工作開展等各方面具體情況談了學習體會，也有不少老司機提出了許多在培訓機制和正線排故障應變措施和方法，分析了問題，提高了要求，達到了共識。

　　在進一步深入學習科學發(fā)展觀活動以及公司各項工作中，努力增強大局意識，不斷加強我們班組或者與領導，還有其他部門之間工作上的溝通、理解和配合，共同努力，不斷提高，進一步提高工作效率，讓大家在團結快樂的氣氛中工作，開開心心上班，安安全全回家。通過這次活動，讓我意識到作為一名列車駕駛員應該帶頭在深入學習和工作實踐中進一步了解“科學發(fā)展觀”之精髓，明確肩上責任，做好本職工作，更好地服務乘客，與班組人員更好地交流，溝通，努力學習新故障處理方法，規(guī)范自己的基本操作，認真駕駛列車，在宣傳班組團結上發(fā)揮自己的作用，努力為班組的`進一步發(fā)展和提高盡心出力。

　　20xx年6月6日

　　近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故，在安全生產工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認為前方進路排列妥當，未確認信號機狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。

　　我們班組對此事開展了一次班組討論會，經(jīng)過大家分析由于司機未確認前方信號機開放，是導致本次事故的直接原因；對建立RMO運營方式不了解，不知道其運營方式?jīng)]有任何保護措施，動車前也未確認前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號后錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導致事故發(fā)生。

　　通過培訓組人員組織我們學習，從中吸取教訓，引以為戒，認真分析查找安全隱患，落實安全工作責任制，嚴格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標準，熟練基本操作，明確自己所肩負的責任，開車前應等到充分休息，切實抓細各項安全生產工作，確保地鐵運營一方平。

　　地鐵實習日記 4

　　地鐵以準時、安全、便捷，成為大多數(shù)人選擇的出行方式，但是也很多人不能遵守文明出行的規(guī)章制度，把公共資源當成了自己家的一畝三分地，隨意妄為。

　　8月16日

　　今天是我的生日，媽媽和我一起坐地鐵去漢街，乘坐地鐵上人很多，很擁擠。到達青魚嘴車站時，一位年旬70多歲的老人上了車。他顫顫巍巍的扶著把手，生怕自己撞到他人。面對老人的座位上坐著一個年輕人，他看了老人一眼，迅速轉過臉去，假裝沒看到，不愿給老人讓一下座位。我心里非常的難過，直到與朋友見了面，我還為地鐵上那一幕難受。

　　8月29日

　　今天，我再次乘坐地鐵出行，可能不是節(jié)假日，也不是上下班高峰期，我和家人都找到了各自的'座位坐了下來，心中不免暗自慶幸，昨晚我寫作業(yè)到轉鐘，正好利用這會兒時間靠著媽媽小瞇一會。眼睛還沒閉上，就聽到對面座位上的幾位大叔毫不顧忌他人的大聲嚷嚷起來，“給我打，給我打，快點快點，大Boss來了”“啊，就差一點了，你太遜了，不會使用馴龍劍嗎”……他們旁若無人的在車廂里“開黑”，我緊緊捂著耳朵，還是難以抵擋噪音的侵襲。我的好心情頓時消失的無影無蹤，完全不能愉悅起來了。

　　8月31日

　　爸爸今天要帶我去吃大餐，我們依然要坐地鐵，今天我和爸爸上了車，但有一個男子穿著一件黑夾克。夾克里鼓鼓的，不一會兒他把鼔鼔的都東西拿了出來——是一碗臭豆腐，頓時車廂內傳來了一股惡臭味。我和爸爸急忙用手遮住鼻子，但仍然遮不住那一陣陣的臭味兒，下車后，我連大餐都吃不下去了，甚至還有點想反胃，鼻子里老是回味著那臭豆腐的味兒，我心里頭很煩，也很生氣。

　　地鐵不僅僅是一種便捷的出行方式，它更是一座城市的名片。武漢之大不應僅僅在其江、其湖，更應在其人。我們每個武漢人都應將文明的理念銘于心、踐于行，讓地鐵上少一些“鬧心事”，多一些“開心事”，為文明城市建設增光添彩，成就真正的大武漢！

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