橋梁工程實習(xí)報告

時間：2025-01-16 16:39:50 佩瑩實習(xí)報告范文我要投稿

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橋梁工程實習(xí)報告范文（通用11篇）

　　在不斷進(jìn)步的時代，大家逐漸認(rèn)識到報告的重要性，報告具有語言陳述性的特點。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編為大家整理的橋梁工程實習(xí)報告，希望能夠幫助到大家。

橋梁工程實習(xí)報告范文（通用11篇）

　　橋梁工程實習(xí)報告 1

　　一、實習(xí)時間

　　20xx年5月31日

　　二、實習(xí)地點

　　馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

　　三、實習(xí)目的

　　通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識。

　　四、實習(xí)內(nèi)容

　　經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。

　　5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

　　在這里有必要對我們的實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。

　　我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

　　馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19、32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的'位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。

　　我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。

　　在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

　　柱式墩臺示意圖

　　那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。

　　中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。

　　通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m，設(shè)計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920、00，距離長江大堤100m�；A(chǔ)采用54根φ2、5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2、8m，長度25、15m，設(shè)計中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺為矩形，平面尺寸為69、6×32、1m；承臺頂標(biāo)高為+7、00m，承臺厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu)，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為165、3m，橋面以上塔高約為132、2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?、0m，順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43、5m，斜率1：39、6、

　　課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

　　五、主要收獲及體會

　　持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。

　　通過《橋梁工程》的外出實習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

　　由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識。

　　橋梁工程實習(xí)報告 2

　　實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

　　實習(xí)概況

　　實習(xí)方向：道路與橋梁工程

　　實習(xí)地點：湖南

　　實習(xí)時間：9.3—9.14

　　實習(xí)學(xué)生：xxx

　　實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。

　　通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

　　1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

　　2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

　　3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

　　4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的.關(guān)系的內(nèi)容和要求。

　　5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

　　1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

　　2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;

　　3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。

　　本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

　　道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

　　道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

　　道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。

　　道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

　　道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進(jìn)行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運營和交通管理等費用。

　　路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。

　　為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合�？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用。

　　橋梁工程實習(xí)報告 3

　　一、實習(xí)目的及其要求

　　1、實習(xí)目的

　　依據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)的教學(xué)計劃，0724091/2班在20xx—20xx學(xué)年第二學(xué)期第1-2周安排了道路施工實習(xí)。該實習(xí)是教學(xué)計劃中的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，旨在深化學(xué)生對道路、橋梁工程的實際情況的認(rèn)知，使其掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和工藝，為今后畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計以及工作奠定基礎(chǔ)。

　　2、實習(xí)要求

　�。�1）實習(xí)地點要求

　　學(xué)生完成實習(xí)任務(wù)，首先必須在實習(xí)地點選擇上下功夫，以確保實習(xí)任務(wù)的順利進(jìn)行。

　�、龠x定實習(xí)單位和實習(xí)項目應(yīng)符合實習(xí)大綱的要求。

　　②在選擇實習(xí)項目時，應(yīng)留意工程進(jìn)度，尤其關(guān)注路基開挖、路基壓實以及路面攤鋪壓實等重要節(jié)點，并盡可能地選在工程進(jìn)度高峰期進(jìn)行實習(xí)。

　　③選定的'工程項目必須是大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可以選擇高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。

　�、芷溆鄬W(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習(xí)。

　�。�2）其他要求

　　實習(xí)成果報告是對實習(xí)過程的全面總結(jié)和對學(xué)生掌握生產(chǎn)實踐知識的綜合反映，同時也是對學(xué)生分析、歸納、創(chuàng)新能力的評估。實習(xí)成果報告由實習(xí)日志、實習(xí)總結(jié)報告、項目施工組織設(shè)計以及專題調(diào)研報告等組成，撰寫整理時應(yīng)注意以下要求：

　�、賹嵙�(xí)日志

　　從實習(xí)的第一天開始，逐日記錄至實習(xí)結(jié)束，不可間斷后補。實習(xí)的第一篇日志必須詳細(xì)記錄實習(xí)動員會的內(nèi)容和安全教育情況（包括學(xué)校和工地的安全教育）。

　　記錄見聞和工作情況，記錄出現(xiàn)的問題和收獲，摘抄必要的技術(shù)資料，記錄生產(chǎn)會議和施工關(guān)鍵部位的建筑結(jié)構(gòu)處理方法以及工程質(zhì)量要求等其他事項。

　　重點記錄自己每天親手做了哪些工作，如何做的，具體過程要細(xì)致、內(nèi)容要豐富，同時要提供圖文并茂的資料（除文字外，還需要必要的插圖和表格）。

　　應(yīng)注明日期和氣象情況，字跡應(yīng)工整，文字要精簡明了，要分條目列出，圖表要清晰（不可手寫），及時整理內(nèi)容，而不要像寫日記一樣輕描淡寫。

　　在實習(xí)過程中，嚴(yán)禁抄襲施工技術(shù)人員的日志以及缺乏內(nèi)容的實習(xí)日志(如：今天下雨，停工)。實習(xí)日志應(yīng)作為原始資料，嚴(yán)禁重新抄寫。

　�、谕瓿蓪嵙�(xí)總結(jié)報告，報告字?jǐn)?shù)不得少于3000字，可附相關(guān)照片。

　　實習(xí)總結(jié)報告是全面反映學(xué)生在實習(xí)中情況和經(jīng)驗收獲的綜合性文件。學(xué)生需認(rèn)真思考，根據(jù)實習(xí)中的主要體驗，深刻而簡明地描述生產(chǎn)實習(xí)帶來的成果。報告內(nèi)容需包括以下幾點：

　　工程概況介紹及施工現(xiàn)場平面圖繪制；

　　主要設(shè)備、材料、技術(shù)、工藝現(xiàn)場采用情況分析；

　　施工現(xiàn)場主要安全及質(zhì)量管理措施說明；

　　施工現(xiàn)場存在的問題并提出改進(jìn)意見；

　　著重說明實習(xí)收獲和心得體會。

　　橋梁工程實習(xí)報告 4

　　一、實習(xí)目的

　　1、通過實習(xí)了解道路橋梁工程結(jié)構(gòu)體系及特點；了解某些新結(jié)構(gòu)、新施工工藝、新材料、新設(shè)備和現(xiàn)代化管理方法等。

　　2、通過生產(chǎn)及畢業(yè)實習(xí)，了解道路橋梁的單位或分部工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工技術(shù)與施工組織管理試驗檢測手段、方法等內(nèi)容；

　　3、通過現(xiàn)場實習(xí)了解道路橋梁施工企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理方式；

　　4、參加實際生產(chǎn)工作，靈活運用已學(xué)的理論知識解決實際問題，增強(qiáng)動手能力；

　　5、學(xué)習(xí)廣大工人和現(xiàn)場技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，樹立刻苦鉆研專業(yè)技術(shù)為祖國公路橋梁建設(shè)多作貢獻(xiàn)的思想。

　　二、實習(xí)安排

　　xxxxx

　　三、實習(xí)單位及崗位介紹

　　實習(xí)單位：中交第三航務(wù)工程局有限公司廈門分公司始建于1953年，是大型國有建筑施工企業(yè)。具有港口與航道工程施工總承包特級資質(zhì)，經(jīng)營鐵路、公路、市政公用、地基與基礎(chǔ)、橋梁與隧道工程，大型設(shè)備安裝，工業(yè)與民用建筑、機(jī)場土建工程，金屬結(jié)構(gòu)加工，航務(wù)工程設(shè)計、科研、咨詢，商品混凝土供應(yīng)、船機(jī)租賃及運輸、工程物資經(jīng)營，混凝土預(yù)制構(gòu)件等業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有船舶工程處、預(yù)制廠、機(jī)電公司、機(jī)械施工處等４個專業(yè)基層單位及各工程項目部，4個控股（參股）公司（廈門市捷航建筑工程質(zhì)量檢測有限責(zé)任公司、廈門三航商品混凝土有限公司、廈門三航偉業(yè)混凝土有限公司等）。施工足跡遍布福建、浙江、廣東、江西、安徽、上海、澳門等地以及菲律賓、科威特、阿爾及利亞等國，在福建乃至華東、華南地區(qū)享有較高的企業(yè)聲譽。

　　實習(xí)崗位：技術(shù)員

　　四、實習(xí)工程概況

　　1、工程概況

　　官家墩大橋，中心里程為DK210+073.350，起點DK209+817.270，終點DK210+327.600，正線全長510.33m，橋跨為1-24m簡支梁+1-32m簡支梁+1-（32+48+32）連續(xù)梁+10-32m簡支梁，共有16個墩臺，墩高4.5m～20.5m，本橋1、6～14#墩設(shè)計為圓端型實體墩，2～5#墩采用連續(xù)梁實體墩，合肥臺采用矩形空心橋臺，福州臺采用挖方內(nèi)橋臺；本橋合肥臺、4#、5#設(shè)計為擴(kuò)大基礎(chǔ)，福州臺、1～3、6～14號墩樁基礎(chǔ)按柱樁設(shè)計，樁徑為1.0m、1.25m，樁長6～38m。共114根樁，合計1644m。

　　建設(shè)單位：京福鐵路安徽有限責(zé)任公司設(shè)計單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司施工單位：中交三航局廈門分公司監(jiān)理單位：中鐵武漢大橋監(jiān)理公司聯(lián)合體

　　2、技術(shù)指標(biāo)

　　1、鐵路等級：客運專線

　　2、正線數(shù)目：雙線

　　3、正線間距：5.0m

　　4、速度目標(biāo)值：350km/h

　　5、設(shè)計豎向荷載：“ZK活載”

　　6、軌道類型：CRTSⅡ型板式無砟軌道

　　五、實習(xí)內(nèi)容及收獲

　　近兩半個月的生產(chǎn)及畢業(yè)實習(xí)，我學(xué)到了很多的內(nèi)業(yè)與現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗，從不同方面的施工都有親身體驗。由于去的時候工地開工不久，所以在整個實習(xí)過程中接觸的基本上是樁基工程，現(xiàn)將本橋鉆孔樁施工工藝及流程總結(jié)如下：

　　施工程序為：平整場地→測量放線→埋設(shè)護(hù)筒→鉆孔→第一次清孔→鋼筋骨架的制作和吊放→導(dǎo)管安裝→第二次清孔→灌注水下混凝土。工藝流程：

　　施工準(zhǔn)備測量放樣孔口護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒加工沖擊鉆進(jìn)和地質(zhì)記錄泥漿池造漿護(hù)壁終孔、清孔、地質(zhì)判斷不合格監(jiān)理簽證合格吊裝鋼筋籠沉淀池鋼筋籠制作二次清孔灌注水下砼砼攪拌運輸砼自然養(yǎng)生

　　1、施工準(zhǔn)備

　　場地準(zhǔn)備：

　　①場地為旱地，清除雜物，填筑作業(yè)層，整平夯實。

　�、谕谠O(shè)泥漿池，建立良好的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，包括泥漿溝槽、過濾池、沉淀池、儲漿池、泥漿泵。排放的棄渣、泥漿應(yīng)有足夠的位置存放。

　　2、埋設(shè)護(hù)筒

　　①護(hù)筒主要采用挖埋法，護(hù)筒底部和四周所填粘質(zhì)土采用分層夯實。個別地方采用振動錘擊法。

　　②護(hù)筒底端埋置深度根據(jù)樁位的水文地質(zhì)條件確定，埋設(shè)要求如下：

　　a、該幾個墩位于原地面為粘土，埋深不小于1.5～2.0m；

　　b、護(hù)筒頂面高程一般以高出原地面0.5m左右控制。

　�、圩o(hù)筒中心豎直線與樁中心線重合。護(hù)筒平面允許誤差為5cm，豎直線傾斜度不得大于1%。長鋼護(hù)筒連接應(yīng)順直，護(hù)筒內(nèi)無突出物，應(yīng)耐拉、壓，不漏水。

　�、茏o(hù)筒用鋼板按孔徑要求加工，鋼板壁厚不小于12mm，做成整體圓形，為增加剛度防止變形，在護(hù)筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋。護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大40cm。

　　3、鉆機(jī)就位

　�、贈_擊鉆機(jī)采用梅花型實心鉆頭，鉆機(jī)就位前，對鉆機(jī)的電動機(jī)、鉆桿、鋼絲繩進(jìn)行檢查，故障及時修理或更放。

　�、阢@機(jī)安裝就位后，檢查底座和頂端是否平穩(wěn)牢靠，鉆桿垂直線是否與孔樁中心線吻合，與護(hù)筒頂面中心偏差不大于5cm，否側(cè)給予及時調(diào)整。

　�、劬臀缓螅瑢︺@頭直徑進(jìn)行檢查，一般控制在比設(shè)計孔徑小1.5cm內(nèi)，否則要進(jìn)行加焊。

　　4、泥漿制作

　�、倌酀{原料選用優(yōu)質(zhì)粘土，含砂率低于4％；

　�、谀酀{性能指標(biāo)：

　　泥漿比重：入孔泥漿比重為1.1～1.3；

　　黏度：一般地層16～22S，松散易塌地層19～28S；含砂率：新制泥漿不大于4%；PH值：應(yīng)大于6.5。

　�、勰酀{一般采用是投料造漿，在孔內(nèi)投入水、粘土；個別粘性土較好地方采取原地造漿，在原地鉆進(jìn)沖水自行造漿護(hù)壁。

　　④施工中對鉆孔泥漿進(jìn)行檢測和試驗，根據(jù)鉆孔要求隨時調(diào)整。

　　5、鉆孔

　�、巽@進(jìn)時，采用小沖程開孔，待鉆進(jìn)深度超過鉆頭全高加正常沖程后方可進(jìn)行正常沖擊鉆孔，采用4～5m中大沖程，最大沖程不大于6m，鉆進(jìn)過程中，應(yīng)勤松繩和適量松繩，不得打孔錘；勤抽碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。每次松繩量應(yīng)按地質(zhì)情況、鉆頭形式、鉆頭重量決定。

　　②泥漿儲存在泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵輸入鉆孔內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)坍孔現(xiàn)象時應(yīng)予增加泥漿比重。

　�、墼鞚{后應(yīng)試驗全部性能指標(biāo)，鉆進(jìn)中，應(yīng)隨時檢驗?zāi)酀{比重和含砂率，并填寫泥漿試驗記錄表。

　�、茔@進(jìn)過程中應(yīng)有備用鉆頭，檢查發(fā)現(xiàn)鉆孔鉆頭直徑磨耗超過15mm時應(yīng)及時更換修補。更換新鉆頭前，應(yīng)先檢孔到孔底，確認(rèn)鉆孔正常時方可放入新鉆頭。

　　⑤為防止由于沖擊振動導(dǎo)致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土強(qiáng)度，應(yīng)待鄰孔混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa后方可開鉆。

　�、廾總€孔繪制地質(zhì)剖面圖，并針對不同地質(zhì)調(diào)整泥漿指標(biāo)。經(jīng)常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質(zhì)類別，并與設(shè)計提供的地質(zhì)剖面圖相對照，及時根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整鉆進(jìn)工藝。

　　⑦鉆孔應(yīng)一次成孔，不得中途停頓。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護(hù)蓋，以策安全。

　　鉆孔達(dá)到設(shè)計深度后，應(yīng)對孔位、孔徑、孔深和孔形等進(jìn)行檢查，填寫鉆孔記錄表

　　6、清孔

　�、巽@孔達(dá)到設(shè)計要求的深度后，按規(guī)范對成孔進(jìn)行質(zhì)量檢查、孔深、孔徑符合要求后進(jìn)行清孔。

　�、谇蹇状蟛糠挚垦h(huán)泥漿泵清孔。

　�、矍蹇鬃⒁馐马棧�

　　a、清孔不得用加深孔底深度的方法代替清孔，注意向孔內(nèi)補漿，保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。

　　b、清孔后孔底沉渣厚度柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。

　　c、鉆孔充許偏差見表2

　　鉆孔樁鉆孔允許偏差表2

　　序號12345孔深項目孔徑摩擦樁孔位中心偏心鉆孔樁傾斜度澆筑混凝土前樁底摩擦樁沉渣厚度允許偏差不小于設(shè)計孔徑不小于設(shè)計孔徑≤50mm≤1%孔深≤200mm清孔標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排去的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1,含砂率小于2%。

　　7、鋼筋籠制作安裝

　�、黉摻罨\采用分段制作，一般每段長6m～12m，整體吊裝入孔，每2.0m設(shè)置一道加強(qiáng)箍筋，確保鋼筋骨架整體性，防止鋼筋骨架因起吊發(fā)生變形。

　�、阡摻詈附咏宇^預(yù)先進(jìn)行焊接試驗，經(jīng)檢驗合格后方可正式施焊，接頭按50%錯開，接頭相距長度不小于30d，且也不小50cm。

　�、垆摻罟羌苤谱鲿r為使主筋間距分布均勻，應(yīng)使用半圓形鋼筋定位架。鋼筋籠外側(cè)設(shè)綁焊耳環(huán)定位鋼筋，以保證樁基砼保護(hù)層厚度，每2米設(shè)一道，每截面上不少4個，均勻分布。鋼筋骨架允許偏差見表

　　④鋼筋籠采用鋼筋加工場制作，汽車運送孔樁位置，一般采用汽車吊機(jī)安裝，也可用樁機(jī)頂部掛鉤卷揚機(jī)安裝，節(jié)段在孔口焊接成整體。

　�、蒌摻罨\入孔后要準(zhǔn)確，牢固定位，平面偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架頂端設(shè)置吊環(huán)，一端焊在主筋上，另一端設(shè)置成掛鉤，掛設(shè)在鋼護(hù)筒上或橫梁鋼支架上，定位完畢后，并焊在鋼護(hù)筒上或橫梁鋼支架以固定。

　　8、灌注混凝土

　�、俟偌叶沾髽驑痘炷恋燃墳镃30。

　　②混凝土配制

　　混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，施工現(xiàn)場仔細(xì)核對配料單上的配合比，并做現(xiàn)場實驗控制。

　�、酃嘧⒒炷翆�(dǎo)管內(nèi)徑一般為26cm，壁厚3～5mm，并進(jìn)行水密承壓試驗，節(jié)間連接要牢固；

　　④吊裝時導(dǎo)管安設(shè)在孔中央，在混凝土澆筑前進(jìn)行試提升，導(dǎo)管下口至孔樁

　　項目鋼筋骨架在承臺底以下長度鋼筋骨架直徑主筋間距加強(qiáng)筋間距箍筋間距或螺旋筋間距鋼筋籠垂直度允許偏差+100mm+20mm+0.5d+20mm+20mm骨架長度1％底的距離應(yīng)控制在25～40cm之間；

　�、菟禄炷凉嘧ⅲ▽�(dǎo)管法）

　　9、拆除移機(jī)

　　灌注完畢后，撥除護(hù)筒，移除樁機(jī)至下一樁位。

　　10、鉆孔樁檢測

　　承臺混凝土施工前，對樁機(jī)進(jìn)行無損檢測。

　　在整個實習(xí)過程中，在許工的指導(dǎo)與講解下，我還參與編制和整理了以下資料：

　　1、開工報告

　　2、施工組織設(shè)計

　　3、樁基專項方案

　　4、作業(yè)指導(dǎo)書

　　5、施工安全交底

　　6、測量通知單、施工復(fù)測/測量放樣報驗單

　　7、施工技術(shù)交底

　　8、地質(zhì)核查對照表

　　9、鋼筋籠技術(shù)交底

　　10、混泥土澆筑申報表

　　11、灌注記錄

　　12、施工日志

　　13、灌注樁檢驗批

　　14、已完成樁基資料匯總表

　　六、實習(xí)總結(jié)

　　通過實習(xí)讓我了解到，作為一個優(yōu)秀的施工管理者應(yīng)該具備以下素質(zhì)：

　　1.較強(qiáng)的職業(yè)責(zé)任

　　2.健全的個人能力

　　3.豐富的施工經(jīng)驗

　　七、意見和建議

　　經(jīng)過了為期兩個半月的實習(xí)，讓我成熟了許多，獲得知識的同時也發(fā)現(xiàn)存在一些問題，以下我將就這次實習(xí)總結(jié)三點建議：

　　1、實習(xí)的過程中，適當(dāng)舉行一些交流會，如在實習(xí)中期可以分組舉行一些經(jīng)驗交流會，現(xiàn)場師傅或指導(dǎo)老師可以指導(dǎo)一下實習(xí)生，這樣可以讓同學(xué)為下半程的實習(xí)更加有目的性，而不會存在漫無目的'實習(xí)的現(xiàn)象。

　　2、同學(xué)們可以找個空閑時間，互相參觀一下對方的工程，看看別人是怎么做的，這樣可以防止成為井底之蛙，也可以促進(jìn)交流，取其精華，而棄其糟粕。

　　3、在條件允許的情況下，指導(dǎo)老師可以在同學(xué)們的實習(xí)期間去工地進(jìn)行調(diào)查指導(dǎo)，不僅可以杜絕同學(xué)偷懶現(xiàn)象，而且可以對同學(xué)們進(jìn)行有建設(shè)性的指導(dǎo)，讓我們的實習(xí)更加有效率。

　　八、生產(chǎn)實習(xí)結(jié)束語

　　實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

　　最后，感謝實習(xí)單位為我提供的這次實習(xí)機(jī)會，以及為我提供良好的實習(xí)與生活條件，此次生產(chǎn)實習(xí)，令我受益終身，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取更大的進(jìn)步！

　　橋梁工程實習(xí)報告 5

　　一.實習(xí)目的

　　在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

　　二.實習(xí)時間

　　20xx年7月16日~7月17日

　　三.實習(xí)地點

　　xx圭塘河大橋

　　xx瀏陽河大橋

　　洪山大橋

　　xx三汊磯大橋

　　xx二橋(銀盆嶺大橋)

　　四.實習(xí)所見的幾座大橋

　　(1)xx圭塘河大橋

　　(2)xx瀏陽河大橋

　　xx橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋。

　　(3)洪山大橋

　　(4)xx三汊磯大橋

　　(5)xx二橋(銀盆嶺大橋)

　　五.實習(xí)心得

　　這次實習(xí)的收獲是認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：

　　(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。

　　(2)按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

　　特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

　　大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

　　小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5

　　涵洞：多孔跨徑總長

　　(3)按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

　　(4)按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。

　　(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

　　(6)按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

　　如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋;xx三汊磯大橋是自錨式懸索橋;xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和xx三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。

　　對于xx三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當(dāng)有震動時，如果不減震就會左右晃動。

　　在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

　　在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的`縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。

　　六.實習(xí)小結(jié)

　　認(rèn)識實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識，也了解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。

　　橋梁工程實習(xí)報告 6

　　一、實習(xí)目的：

　　認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

　　二、實習(xí)時間

　　三、實習(xí)地點

　　山東省臨沂市沂水縣道托中橋、韓家曲南曲北中橋、柳子溝中橋、陳家官莊大橋、大墩莊中橋、日蘭跨線中橋

　　四、實習(xí)內(nèi)容

　　整個實習(xí)過程，老師帶領(lǐng)我們游覽了臨沂市市的幾座橋梁，并給我們進(jìn)行了較為詳細(xì)的講解，在這過程中學(xué)到了許多知識。

　　1、什么是橋？

　　架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。

　　2、橋梁組成

　　橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。包括橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)；五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過去稱為橋面構(gòu)造，包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。

　　3、橋梁類型

　　梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m，連續(xù)梁。

　　拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m。亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件。

　　剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時無體系轉(zhuǎn)換，跨徑我國最大已達(dá)270m(如虎門大橋輔航道橋)。

　　纜索承重橋：包括斜拉橋和懸索橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m。

　　組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等。

　　懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

　　拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力�，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

　　吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

　　拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

　　4、橋梁施工

　　上部結(jié)構(gòu)施工：

　　指橋梁上部結(jié)構(gòu)的制造和安裝架設(shè)，包括鋼橋制造和鋼橋架設(shè)、混凝土橋制造和混凝土橋架設(shè)，以及石橋、木橋的施工等。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段、運至工地拼裝架設(shè)�；炷翗蚩稍诠S內(nèi)預(yù)制構(gòu)件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易，多在工地制造，安裝架設(shè)。

　　鋼橋架設(shè)和混凝土橋架設(shè)的施工方法，按橋梁結(jié)構(gòu)在架設(shè)施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：①支架施工法。由支架承重，結(jié)構(gòu)在施工中處于不受力狀態(tài)。②懸臂施工法。由結(jié)構(gòu)本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。③整體架設(shè)法。結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)視架設(shè)時采用的支承條件而定。

　　下部結(jié)構(gòu)施工：

　　指橋梁基礎(chǔ)和橋臺、橋墩的施工。橋梁基礎(chǔ)按其構(gòu)造和施工方法分為：明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)及沉箱基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)可敞坡開挖基坑或用圍堰圍護(hù)開挖。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉，或鉆、挖孔灌注等方法施工。60年代以來，隨著水上自升平臺、高效能鉆挖機(jī)械以及泥漿護(hù)壁、泥漿排土等新工藝的發(fā)展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用日益廣泛。管柱施工一般靠震動強(qiáng)迫下沉，并在管內(nèi)用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運施工。沉井使用抓土機(jī)或吸泥機(jī)等在沉井內(nèi)除土，同時排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動條件差，目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造,也可預(yù)制構(gòu)件拼裝施工,混凝土高橋墩近來多使用滑升模板就地灌筑。

　　5、橋梁支座

　　架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。

　　支座是橋梁的重要傳力裝置，設(shè)計中除考慮其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和自由的轉(zhuǎn)動或移動性能外，還應(yīng)注意便于維修和更換，施工中應(yīng)重視座板下混凝土墊層的平整，并應(yīng)根據(jù)氣溫確定其安放位置；在地震區(qū)應(yīng)考慮抗震措施。

　　支座分類：變形可能性分類：固定支座、單項活動支座、多項活動支座；所用的材料分類：鋼支座、聚四氟乙烯支座、橡膠支座、混凝土支座、鉛支座。

　　支座設(shè)計原則：

　　橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：

　�。�1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，支座應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

　�。�2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力；

　�。�3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；

　　（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座；

　�。�5）當(dāng)橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上；

　�。�6）當(dāng)橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上；

　　（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；

　�。�8）在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度；

　　（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性�？傊�，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。

　　6、橋梁伸縮縫

　　橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

　　伸縮縫的類型：

　�。�1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。

　�。�2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

　�。�3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

　　7、橋梁建筑材料——混凝土

　　由于混凝土屬于強(qiáng)堿性建筑材料，因而要求混凝土防腐蝕涂層具有良好的耐堿性、附著力和抗?jié)B透性，另外，涂層本身如果還應(yīng)具有良好的耐候性和長效性。對于海邊橋梁混凝土結(jié)構(gòu)，其表面涂層應(yīng)具有極佳耐候性，耐日光紫外線降解，耐鹽霧及海洋大氣腐蝕，在有效防護(hù)期內(nèi)不出現(xiàn)嚴(yán)重粉化及變色、脫落、開裂等現(xiàn)象。

　　1、橋梁混凝土的腐蝕機(jī)理

　　混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學(xué)腐蝕�？諝庵校茫希矚鉂B透到混凝土內(nèi)，與其堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化，又稱作中性化，其化學(xué)反應(yīng)為：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣，使混凝土空隙中充滿了飽和氫氧化鈣溶液，其堿性介質(zhì)對鋼筋有良好的保護(hù)作用，使鋼筋表面生成難溶的Ｆｅ2Ｏ3和Ｆｅ3Ｏ4，稱為純化膜。碳化后使混凝土的堿度降低，當(dāng)碳化超過混凝土的保護(hù)層時，在水與空氣存在的條件下，就會使混凝土失去對鋼筋的保護(hù)作用，鋼筋開始生銹�？梢姡炷撂蓟饔靡话悴粫苯右鹌湫阅艿牧踊�，對于素混凝土，碳化還有提高混凝土耐久性的效果，但對于鋼筋混凝土來說，碳化會使混凝土的堿度降低，同時，增加混凝土孔溶液中氫離子數(shù)量，因而會使混凝土對鋼筋的保護(hù)作用減弱。

　　在海邊，由于空氣中含有大量氯離子，氯離子的滲透會極大地加劇混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕。其作用過程如下：

　�。�1）氯離子的侵入：在水分浸透的`同時，由于碳酸氣、氯離子的滲透引起混凝土中性化。

　�。�2）鋼筋的腐蝕：由于浸入的水、氣、氯離子等，鋼筋被腐蝕。即使不中性化，鋼筋表層所含磷分，也會使鋼筋發(fā)生腐蝕。

　�。�3）裂紋的產(chǎn)生：由于鋼筋被腐蝕、體積膨脹，混凝土產(chǎn)生裂紋。

　�。�4）強(qiáng)度降低：腐蝕物質(zhì)從裂紋處進(jìn)一步浸入，加速鋼筋的腐蝕、體積膨脹，從而降低混凝土強(qiáng)度。

　　總之，腐蝕會造成混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命。

　　2、橋梁混凝土防護(hù)

　　采用防腐涂料對橋梁混凝土結(jié)構(gòu)是一種行之有效的防腐蝕措施，可以起到以下作用：

　　1、在混凝土表面形成一層屏蔽阻隔層，以阻止氯離子、二氧化碳等腐蝕介質(zhì)浸入混凝土造成腐蝕。

　　2、對于已碳化、疏松和開裂的混凝土表面起增強(qiáng)作用。3通過涂裝可使橋梁獲得與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的色彩。

　　8、橋梁養(yǎng)護(hù)

　　橋梁養(yǎng)護(hù)有兩層含義。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括為保證橋梁安全運營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。

　　橋梁的檢查與評估：

　　觸發(fā)的檢測。

　　橋梁的檢查與檢測應(yīng)分為三個等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。

　　定期檢測的周期一般在1~6年。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測重點檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實施。其檢測結(jié)果采用打分的方法評估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗方法。

　　因特殊情況觸發(fā)的檢測是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害、地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害后，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測，由具有相應(yīng)檢測實力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實施。

　　當(dāng)前，橋梁的評估手段還非常的落后，除了橋梁的疲勞壽命評估方法和理論有一定依據(jù)外，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力松弛、鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕等研究）都還不足以解決實際問題。

　　由于當(dāng)前的檢測與評估手段落后，專業(yè)技術(shù)檢測費用高昂，因此橋梁養(yǎng)護(hù)人員在經(jīng)費不足的情況下往往難以確保橋梁安全，因此一味的就橋梁事故責(zé)備相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

　　橋梁的維修與加固：

　　橋梁養(yǎng)護(hù)工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴(kuò)建工程。保養(yǎng)、小修——對管轄范圍內(nèi)的橋梁進(jìn)行日常維護(hù)和小修工程。

　　中修工程——對橋梁的一般性損壞進(jìn)行修理，恢復(fù)橋梁原有的技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程。

　　大修工程——對橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程。

　　加固、改擴(kuò)建工程——對橋梁因不適應(yīng)現(xiàn)有的交通量、載重量增長的需要及橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，需恢復(fù)和提高技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)，顯著提高其運行能力的工程。

　　其中保養(yǎng)小修有養(yǎng)護(hù)單位實施，中修、大修以及加固、改擴(kuò)建工程由相關(guān)施工單位實施。

　　橋梁病害整治：

　　對于嚴(yán)重病害（如墩臺基礎(chǔ)的沖刷沉陷、傾斜或沖毀，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋，鋼梁脆性裂紋等），應(yīng)綜合分析，找出其確切原因，并根據(jù)該橋所在地區(qū)的線路規(guī)劃，慎重地擬定不影響或少影響行車的修理、加固或改建方案，避免日后既浪費資金又影響行車的返工重建。即使是為了當(dāng)時通車的迫切要求，采用臨時搶修措施也應(yīng)慎重考慮，不得給以后正式修復(fù)帶來困難。

　　五、實習(xí)總結(jié)

　　9/10在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，這次的實習(xí)就相當(dāng)于一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

　　實踐是理論聯(lián)系實際的過程，本次實習(xí)使我加深了對橋梁概念的理解，從另一個更高層次的角度去看待橋梁，第一次接觸了橋梁施工，了解到了一些設(shè)計過程中常見的問題和解決思路。在查閱資料的過程當(dāng)中，了解到了許多有用的概念和理論。同時也發(fā)現(xiàn)了自己知識掌握和認(rèn)識上的一些問題。本次實習(xí)使我更加明確了設(shè)計的任務(wù)和過程。我將盡量把這次實習(xí)所得，靈活的運用到今后的學(xué)習(xí)中。

　　年輕一代橋梁工程師要以報國為己任，勤奮學(xué)習(xí)、努力創(chuàng)新、勇于實踐，讓中國的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑，使中國成為世界橋梁強(qiáng)國中的一員，重現(xiàn)中國古代橋梁的輝煌。

　　橋梁工程實習(xí)報告 7

　　一.實習(xí)時間

　　20XX年5月31日

　　二.實習(xí)地點

　　馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

　　三.實習(xí)目的

　　通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識.提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識.

　　四.實習(xí)內(nèi)容

　　經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí).

　　5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）.我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地.早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地.

　　在這里有必要對我們的實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明.據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里.

　　我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程.

　　馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座.我們觀看的是其中的一段工程.包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段.在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋.橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了.在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面.老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用.在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土.南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題.預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì).在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性.箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻.箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大.箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁.從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法.后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法.在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程.先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體.

　　我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上.按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁.按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋.故我們面前的橋稱為城市道路高架橋.

　　為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺.橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點.橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板.從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁.

　　那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計計算.廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁.

　　中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場.

　　通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位.主橋凈寬33m，設(shè)計車速100km/h.橋跨布置為

　　360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分.我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔.其中心里程為k6+920.00，距離長江大堤100m.基礎(chǔ)采用54根φ2.5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m，長度25.15m，設(shè)計中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用.承臺為矩形，平面尺寸為69.6×32.1m；承臺頂標(biāo)高為+7.00m，承臺厚6m.邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu)，由（下、中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu).

　　塔高（從塔座頂面算起）為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43.5m，斜率1：39.6.

　　課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的`纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成.懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作.由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上.荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上.在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系.

　　五.主要收獲及體會

　　持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶.

　　通過《橋梁工程》的外出實習(xí)，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識.特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施.同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ).

　　由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實.在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識.

　　橋梁工程實習(xí)報告 8

　　一、實習(xí)目的:

　　通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

　　二、實習(xí)時光:

　　xx年5月5日至10月10日

　　三、實習(xí)地點:

　　安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

　　高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64、8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實習(xí)資料:

　　1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　　(1)拌合及運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

　　c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

　　d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過；

　　(2)鋪筑

　　鋪筑工序如下:

　　a基層準(zhǔn)備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的`松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100-200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷�、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達(dá)要求)；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍

　　改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)掉振動。

　　(3)接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務(wù)必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

　　(4)排水設(shè)施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費料處理。

　　在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī)，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進(jìn)，振動壓路機(jī)在倒退時務(wù)必關(guān)掉振動裝置。

　　五、實習(xí)總結(jié)

　　通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)個性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更就應(yīng)在有限的時光內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計潛力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

　　橋梁工程實習(xí)報告 9

　　一、實習(xí)時間

　　20XX年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日

　　二、實習(xí)地點

　　蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地

　　三、實習(xí)目的

　　通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識.提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計和以后的工作打下良好的基礎(chǔ).

　　橋梁工程實習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容，也作為實踐教學(xué)活動的必要環(huán)節(jié)，對于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來說，是必要的，也是及時的，它不僅對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進(jìn)入工作狀態(tài)補了一節(jié)重要的實踐課.

　　這次實習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝、城市立交橋設(shè)計方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過這些內(nèi)容的了解，基本掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法，了解最基本的橋梁概念.

　　在20XX年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場，我們到那時，那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ)，該工地的技術(shù)人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎(chǔ)最長為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣.施工時基本無噪音、無振動、無地面隆起或側(cè)移，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小，擴(kuò)底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力，經(jīng)常設(shè)計成一柱一樁，樁頂上部無需做承臺，因此，簡化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應(yīng)小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設(shè)備簡單輕便，能在較低的凈空條件下設(shè)樁，承載力較高. 該樁的施工流程是：

　　平整場地→泥漿制備→埋設(shè)護(hù)筒→鋪設(shè)工作平臺→安裝鉆機(jī)并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護(hù)筒→檢查質(zhì)量.

　　施工順序：

　　(1)施工準(zhǔn)備：

　　施工準(zhǔn)備包括：選擇鉆機(jī)、鉆具、場地布置等.鉆機(jī)是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機(jī)的應(yīng)用條件來選擇.

　　(2)鉆孔機(jī)的安裝與定位：

　　安裝鉆孔機(jī)的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定，施工中易產(chǎn)生鉆孔機(jī)傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩(wěn)固.對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機(jī)推平，在墊上鋼板或枕木加固.為防止樁位不準(zhǔn)，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機(jī)，對有鉆塔的鉆孔機(jī)，先利用鉆機(jī)的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機(jī)架頂起，準(zhǔn)確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上，以保證鉆機(jī)的垂直度.鉆機(jī)位置的偏差不大于2cm.對準(zhǔn)樁位后，用枕木墊平鉆機(jī)橫梁，并在塔頂對稱于鉆機(jī)軸線上拉上纜風(fēng)繩.

　　(3)埋設(shè)護(hù)筒：

　　鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌.當(dāng)鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內(nèi)坍塌、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象.鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔.護(hù)筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等.制作護(hù)筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種.護(hù)筒要求堅固耐用，不漏水，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大，每節(jié)長度約2-3m.該鉆孔就用鋼護(hù)筒.

　　(4)泥漿制備：

　　鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成.具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的`作用.調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過循環(huán)凈化的泥漿，應(yīng)根據(jù)鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護(hù)壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度.

　　(5)鉆孔：

　　鉆孔是一道關(guān)鍵工序，在施工中必須嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行，才能保證成孔質(zhì)量，首先要注意開孔質(zhì)量，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護(hù)筒.在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象.采用沖擊式或沖抓式鉆機(jī)施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩(wěn)固.所以鉆好的孔應(yīng)及時清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土.鉆孔的順序也應(yīng)實事先規(guī)劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機(jī)的移動距離不要過遠(yuǎn)和相互干擾.

　　(6)清孔：

　　鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直.為此，除了鉆孔過程中密切觀測監(jiān)督外，在鉆孔達(dá)到設(shè)計要求深度后，應(yīng)對孔深、孔位、孔形、孔徑等進(jìn)行檢查.在終孔檢查完全符合設(shè)計要求時，應(yīng)立即進(jìn)行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌.清孔方法是使用的鉆機(jī)不同而靈活應(yīng)用.通常可采用正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機(jī)真空吸泥機(jī)以及抽渣筒等清孔.其中用吸泥機(jī)清孔，所需設(shè)備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用.其原理就是用壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機(jī)管道內(nèi)將泥渣吹出.

　　(7)灌注水下混凝土：

　　清完孔之后，就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi)，定位后要加以固定，然后用導(dǎo)管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象.

　　我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造，該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設(shè)置混凝土保護(hù)層厚度控制塊，用來控制混凝土最小保護(hù)層厚度，在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測伸管，底部密封，并且裝滿水，用來測定混凝土澆筑的密實度，測定是否有混凝土斷層現(xiàn)象.

　　在20XX年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場，我們在工程技術(shù)人員的簡解下，了解了城市立交橋整體設(shè)計、墩臺施工工藝、架梁工藝.碗扣支架施工工藝等.

　　城市立交橋建設(shè)規(guī)模大，占地面積大，內(nèi)容復(fù)雜.通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃?xì)�、路燈等專業(yè)工程，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合.要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響.通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動車道的方法施工.要充分考慮原有管線拆移.現(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用.立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經(jīng)常會遇到拆遷工作.為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高，且參加施工的作業(yè)隊伍較多，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作. 城市立交橋施工平面圖布置原則：

　�、俦M量少占用地、節(jié)省投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決；

　�、诤侠聿贾貌牧稀氤善穫}庫、設(shè)備堆積場以及預(yù)制構(gòu)件廠，縮短運距；

　�、郾M量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施，以便減少大型臨時設(shè)施的工程費；

　�、芊蟿趧颖Ｗo(hù)、環(huán)保及防火、安全要求. 城市立交橋的設(shè)計應(yīng)做到以下幾點：

　�。�1）詳細(xì)收集、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃、道路等級、各向流量、地形地質(zhì)、相鄰交叉口、地下管道等因素.

　�。�2）在第一點的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合分析、合理布置、統(tǒng)籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿足交通功能的要求.

　�。�3）平縱線性流暢，滿足規(guī)范要求.

　�。�4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理.

　�。�5）橋梁技術(shù)先進(jìn)合理，施工期間對交通影響較小.

　　（6）占地相對較小、投資較省.

　　該工地技術(shù)人員也給我們詳細(xì)介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設(shè)計分為：基礎(chǔ)工程、支架、縱梁三個部分，要進(jìn)行基底承載力、強(qiáng)度、剛度、撓度和穩(wěn)定性檢算，從而確定基礎(chǔ)的形式、桿件的間距、數(shù)量.首先根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況、橋跨結(jié)構(gòu)，本著施工方便、安全、經(jīng)濟(jì)的原則選用支架類型.碗扣支架均采用外徑φ48mm標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板，并按要求設(shè)置剪刀撐.立桿頂端安裝可調(diào)式Ｕ形支托，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊.鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制.橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距.順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力.同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確�；旌现Ъ艿膹�(qiáng)度和整體穩(wěn)定性. 支架施工滿足以下要求：

　　（1）支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求；

　�。�2）要有簡便可行的脫模措施；

　�。�3）支架地基承載力必須滿足要求，基礎(chǔ)可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)

　　（4）支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng).

　　橋梁工程實習(xí)報告 10

　　實習(xí)目的：

　　生產(chǎn)實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，同學(xué)們結(jié)合課本學(xué)習(xí)的知識，帶著專業(yè)眼光到工地現(xiàn)場、對已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀，并結(jié)合老師或者項目工程師的講解，進(jìn)行現(xiàn)場觀察、積極思考，主動與現(xiàn)場技術(shù)人員交流學(xué)習(xí)。使學(xué)生對橋梁基礎(chǔ)、墩臺、主梁的施工過程有了直觀的、全面的了解；同時，對橋梁施工的方法有進(jìn)一步清楚的認(rèn)識；為學(xué)生以后工作的順利奠定基石。

　　實習(xí)地點：

　　福建省泉州市

　　實習(xí)時間：

　　6月25日—7月4日

　　實習(xí)安排：

　　泉州灣跨海大橋洛陽橋

　　6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預(yù)制梁場

　　6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動模架施工法

　　6月30日：洛陽橋

　　7月1日：大橋局70m階段預(yù)制梁場架橋機(jī)階段懸吊拼裝施工工藝和設(shè)計報告

　　實習(xí)內(nèi)容：

　　泉州灣跨海大橋：

　　第一部分：工程簡介：

　　又稱泉州市環(huán)城高速公路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經(jīng)惠安秀涂、張坂，終于塔埔，與泉州市環(huán)城高速公路南惠支線相接。

　　全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。公路等級為公路一級，高速公路，設(shè)計時速100公里/小時；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；全線設(shè)置分離式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交；蚶江～秀涂互通路段為雙向八車道，其余為雙向六車道；主橋為雙塔分幅組合梁斜拉橋（橋跨布置：70+130+400+130+70=800m），項目總投資69.23億元。

　　第二部分：主橋部分

　　斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大部分組成。

　　1、主塔為三柱式門形塔，往返車道為4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側(cè)主梁；上面有橫梁構(gòu)成門形塔，增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性；橋梁體系為半漂浮體系，主梁在塔墩處設(shè)有支座，接近于跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。

　　主塔采用爬模施工；爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上，澆上段混凝土，待新澆的混凝土達(dá)到適當(dāng)強(qiáng)度后拆模，連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定，循環(huán)操作，直至柱頂、這種施工方法機(jī)械化程度較高，可縮短工期，提升較穩(wěn)，混凝土質(zhì)量較易保證、

　　2、主梁截面為分幅疊合梁，幅寬窄，制造、運輸和安裝方面較優(yōu)，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結(jié)構(gòu)相同，避免了鋼橋面鋪裝的問題，是現(xiàn)代斜拉橋中經(jīng)常采用的截面形式，它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側(cè)為三角形封閉箱，端部加厚以便錨固拉索，外緣做成風(fēng)嘴狀，以減少迎風(fēng)阻力。主梁采用節(jié)段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結(jié)硬即可，不超過24小時，因此縮短了海上作業(yè)時間。

　　主橋施工：

　�、俳M合梁利用浮船運至橋位，橋面吊機(jī)對稱起吊，調(diào)整至監(jiān)控指令標(biāo)高，干拼縫滿涂環(huán)氧膠，張拉臨時預(yù)應(yīng)力，鋼梁臨時連接后先栓后焊，焊接順先腹板后底板，張拉體內(nèi)束及拉索一張；

　　②吊機(jī)前移，就位后第二次張拉該梁段縱向懸臂預(yù)應(yīng)力粗鋼筋和斜拉索。

　�、垴g船就位，吊裝下一梁段。

　　3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠PE橡膠，并進(jìn)行張拉。其特點是彈性模量、疲勞強(qiáng)度高，可充分適應(yīng)設(shè)計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長途運輸?shù)臈l件，質(zhì)量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。

　　主橋斜拉索錨固：

　　斜拉索在主梁上采用錨拉板構(gòu)造錨固，采用梁上錨固的方式，一是便于施工，如果錨固在橋下，需要搭建施工平臺，如果，錨固在箱梁內(nèi)部，施工不便。二是便于后期維護(hù)和換索。在索塔上采用鋼錨梁構(gòu)造錨固，張拉端設(shè)置在塔端。

　　4、橋梁的耐久性措施：

　　1、主橋承臺底面采用外加電流陰極保護(hù)措施。

　　2、引橋承臺側(cè)面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片凈保護(hù)層厚度為5cm，網(wǎng)片與內(nèi)部普通鋼筋絕緣處理。普通鋼筋的凈保護(hù)層15cm。

　　3、浪濺區(qū)以下墩身表面、墩身及現(xiàn)澆箱梁施工縫兩側(cè)各30cm范圍內(nèi)、承臺頂面采用有機(jī)硅烷涂裝。

　　4、浪濺區(qū)以下墩身混凝土摻加復(fù)合氨基醇類多功能活性鋼筋阻銹劑。

　　5、外露金屬構(gòu)件采用防腐涂裝。

　　5、斜拉橋減少風(fēng)震的措施：

　　1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設(shè)置阻尼支點，以用來減弱橋梁的震動。

　　2、氣動控制法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點、條紋凹紋等形式通過提高拉索表面的粗糙度，有效地減小風(fēng)振的影響。

　　3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實現(xiàn)斜拉橋的“風(fēng)雨振”問題。

　　第三部分：引橋部分

　　1、引橋橋墩與支座

　　引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來不便。一定程度上增加造價；橋墩作為承壓構(gòu)件，必須滿足強(qiáng)度，穩(wěn)定性驗算；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩(wěn)定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據(jù)橋墩在幾跨一聯(lián)的具體位置決定的。

　　2、透水模板布：

　　混凝土透水模板布是一種應(yīng)用于建筑工程的.新型建筑材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質(zhì)量通病，從而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表觀質(zhì)量；而且能進(jìn)一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和表面抗拉強(qiáng)度�；炷镣杆０宀嫉膽�(yīng)用無疑為提高工程質(zhì)量提供了一種新工藝。

　　透水模板布的施工流程：透水模板布表面除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠——粘貼模板布——澆筑前保養(yǎng)

　　混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內(nèi)部壓力、混凝土透水模板布的毛細(xì)作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內(nèi)部向表面遷移，并可通過混凝土透水模板布中間層排出，模板布的優(yōu)點：

　　1、提高混凝土表面強(qiáng)度

　　2、減少混凝土表面沙眼

　　3、增加混凝土表面美觀

　　4、提高混凝土化學(xué)腐蝕能力

　　5、減少混凝土裂縫。

　　6、延長混凝土構(gòu)件使用壽命

　　7、降低混凝土構(gòu)件的修補成本

　　施工工藝：

　　1、引橋上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工：

　　施工工藝：測量放線；混凝土基層澆筑；立柱安裝和立柱插打（打入深度大于河道護(hù)坡基層）；分配梁及底模安裝；支架預(yù)壓；橫梁腹板鋼筋預(yù)應(yīng)力安裝；胎模和側(cè)模安裝；頂板鋼筋預(yù)應(yīng)力安裝；混凝土澆筑；預(yù)應(yīng)力和斜拉索張拉

　　2、引橋上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工：（架橋機(jī)）

　　架橋機(jī)導(dǎo)梁采用雙片鋼桁梁結(jié)構(gòu)，結(jié)合貝雷梁的特點，具有質(zhì)量輕，加工成本低，材料利用率高的；剛度大，制造時容易控制變形，增加梁的剛度和水平強(qiáng)度。導(dǎo)梁上部設(shè)有走臺與護(hù)欄，利于定期維修保養(yǎng)。

　　采用懸吊拼裝工藝，利用駁船將節(jié)段箱梁運到架梁地點，架橋機(jī)起吊，安置到位，斷面涂抹環(huán)氧樹脂膠，利用上下臨時外部張拉裝置，使得箱梁段拉緊。待整垮梁端均吊裝完畢，張拉體內(nèi)和體外預(yù)應(yīng)力，合攏段澆筑。設(shè)備前移，進(jìn)行下一跨架設(shè)。

　　3、引橋上部結(jié)構(gòu)移動模架現(xiàn)澆施工

　　移動模架主要由主梁、導(dǎo)向梁、牛腿、推進(jìn)平車、模板橫梁、模板、液壓設(shè)備、牛腿倒運系統(tǒng)等組成。

　　主要優(yōu)點：無大型臨時制梁場，少占耕地，對地方道路干擾少，適合丘陵地帶和橋隧相連區(qū)域。相對于大型預(yù)制梁廠，移動模架制梁大型設(shè)備投入少，準(zhǔn)備時間短，能快速投產(chǎn)。移動模架技術(shù)具有良好的適應(yīng)性，不受墩高、場地、水文、地質(zhì)等條件的限制，能滿足施工各種作業(yè)工況的要求，轉(zhuǎn)場較機(jī)動靈活，便于開展平行流水作業(yè)。

　　主要缺點：移動模架具有野外、高空和流動三大作業(yè)特點，尤其移動模架的應(yīng)用存在工序多、施工組織復(fù)雜、資源調(diào)配困難等缺點，尚無成功的經(jīng)驗可以借鑒，安全質(zhì)量控制尤為艱巨，稍有不慎，后果難以補救。

　　施工工藝流程：

　　移動模架系統(tǒng)就位—模板調(diào)整、預(yù)拱度設(shè)置、施工放樣—綁扎鋼筋、腹板鋼筋、布置預(yù)應(yīng)力束—支立內(nèi)模—綁扎頂板鋼筋、布置頂板預(yù)應(yīng)力鋼束—澆筑箱梁砼，并進(jìn)行養(yǎng)生—預(yù)應(yīng)力鋼束張拉及壓漿—落架、卸�！v移至下一孔

　　4、承臺鋼套箱施工技術(shù)：

　　泉州灣跨海大橋工程A5標(biāo)承臺施工分為兩個部分，秀涂互通立交承臺形式主要為圓矩形和啞鈴型承臺，平面尺寸多樣，高度不一，包括在人造圍堰內(nèi)施工和水上施工，北岸淺水區(qū)引橋工程承臺均為平面尺寸圓矩形承臺，全部為水上施工。水上承臺施工依據(jù)橋址區(qū)潮汐變化大小和水深較深等因素考慮采用鋼套箱施工工藝。

　　套箱施工工藝又分為有底鋼套箱施工和無底鋼套箱施工。兩種施工工藝對比：

　　采用有底套箱有施工空間，采用無底套箱需回填至封底混凝土底，但回填范圍和高度均過大且深水中回填部分受潮水作用無法穩(wěn)定，不能給套箱提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

　　有底套箱施工，需要大量挖泥，費用高施工難度大；采用無底套箱只需人工清理少量浮泥即可。應(yīng)該結(jié)合施工地質(zhì)條件和經(jīng)濟(jì)性能分析，在條件允許的情況下選經(jīng)濟(jì)較優(yōu)化的方案。

　　施工工藝流程為：鉆孔平臺上部面板拆除—焊接牛腿——鋼套箱拼裝—設(shè)置鋼套箱吊掛系統(tǒng)—鋼套箱下沉定位—澆筑封底砼—鑿除樁頭—綁扎鋼筋—承臺砼施工—承臺養(yǎng)護(hù)—施工首節(jié)墩柱—鋼套箱拆除。

　　第四部分：

　　1、鋼筋工程：

　　鋼筋連接有三種常見的連接方法：綁扎連接、焊接連接和機(jī)械連接。

　　綁扎連接目前仍然是鋼筋連接的主要手段之一。主要用于結(jié)構(gòu)構(gòu)造筋的固定，鋼筋綁扎時，鋼筋交叉點用鐵絲扎牢。除了外圍鋼筋的交接點全部扎牢外，中間部分交叉點可相隔交錯扎牢，呈“梅花型”，在保證整體咋牢的前提下，節(jié)省施工工作量。

　　焊接連接相對牢靠，但工作量大，主要應(yīng)用于鋼筋籠主體骨架的連接，焊接工藝嚴(yán)格遵守規(guī)范要求，例如焊縫長度要大于4倍的鋼筋直徑等等。

　　機(jī)械連接的方式主要有：套筒擠壓連接，錐螺紋連接，直螺紋連接。機(jī)械連接即為在鋼套筒內(nèi)壁和連接鋼筋外壁交工螺紋，通過螺紋的咬合作用，實現(xiàn)連接。

　　2、預(yù)應(yīng)力工程

　　采用后張法；預(yù)應(yīng)力分為體內(nèi)預(yù)應(yīng)力和體外預(yù)應(yīng)力，在南岸引橋段的節(jié)段拼裝的預(yù)制節(jié)段箱梁，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力占30%，體外預(yù)應(yīng)力占70%。在預(yù)制節(jié)段過程中，要預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道；橫向預(yù)應(yīng)力孔道和縱向預(yù)應(yīng)力孔道，另外還有體外預(yù)應(yīng)力的轉(zhuǎn)向孔道；預(yù)應(yīng)力孔道用塑料波紋管，并按照設(shè)計圖紙定位；在節(jié)段預(yù)制過程中，波紋管內(nèi)插入小直徑的pvc塑料管，以防止混凝土澆筑和振搗過程中，波紋管被壓扁，進(jìn)而為后期預(yù)應(yīng)力鋼束的傳入產(chǎn)生不利影響。端口處，用東西封口，防止混凝土澆筑過程中，混凝土進(jìn)入波紋管內(nèi)；

　　3、模板工程

　　鋼筋骨架上，一定間距放置混凝土小塊（如圖），起模板與鋼筋骨架之間的隔開一定間距作用，混泥土小塊的高度即為預(yù)制箱梁的鋼筋保護(hù)層厚度；箱梁節(jié)段預(yù)制采用短線匹配的方式，用已經(jīng)預(yù)制成型的箱梁的一個橫截面作為下一個預(yù)制箱梁的橫截面模板，以保證里相鄰兩段箱梁之間的精確結(jié)合；模板采用整體液壓對于有些箱梁節(jié)段內(nèi)橫隔板，為方便搭建模板，采用二次澆筑的施工方法，即鋼筋骨架不綁扎橫隔板的鋼筋，一次澆筑留有澆筑孔，澆筑完成之后，再綁扎鋼筋，澆筑橫隔板混凝土。

　　聲測管：

　　聲測管是現(xiàn)在橋梁建設(shè)必不可少的聲波檢測管，利用聲測管可以檢測出一根樁的質(zhì)量好壞，聲測管是灌注樁進(jìn)行超聲檢測法時探頭進(jìn)入樁身內(nèi)部的通道。聲測管直接固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)上：固定方式可采用焊接或綁扎。管子一般隨鋼筋籠分段安裝，每段之間的接頭可采用反螺紋套筒接口或套管焊接。聲測管除了用作檢測通道及取代一部分鋼筋截面外，還可作為樁底壓漿的管道。

　　聲測管的布置要合乎規(guī)范要求：樁直徑D≤800mm布置2根管；800mm﹤D≤2000mm，布置不少于3根管，D﹥2000mm，布置不少于4根管，洛陽橋：

　　一、橋梁概況：

　　原名萬安橋，在洛陽江口，距福建泉州城5公里，是我國現(xiàn)存年代最早的跨海梁式石橋，其“筏型基礎(chǔ)”、“種蠣固基法”，是中國乃至世界造橋技術(shù)創(chuàng)舉。北宋時，由泉州知州蔡襄主持修造。列為國家級重點文物保護(hù)單位。橋長834米，寬7米。

　　洛陽橋

　　二、構(gòu)造特點：

　　“筏形基礎(chǔ)”，就是用船載石沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結(jié)江底的矮石埕作橋基，然后在堤上建橋墩。橋墩全中用長條石交錯壘砌，兩頭尖，以分水勢，減輕浪濤對橋墩的沖擊。長條石之間利用腰鐵增加彼此之間的連接，腰鐵為兩頭寬，中間窄的銀錠狀鐵制構(gòu)件，用于抵抗條石之間的水平拉力，增強(qiáng)整體性。

　　“種蠣固基法”：就是為了鞏固橋基，在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強(qiáng)，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個整體，成為橋梁牢固的中流砥柱。

　　由于石材本身易抗壓承載力，不易抗彎的材料特性，限制了石梁橋的跨徑，而且，為了承受較大的彎矩作用，石梁的厚度很大。增加了石梁的自重，為石梁橋的架設(shè)帶來不便。洛陽橋采用“浮運架梁法”：利用海潮漲落的高低位置，并結(jié)合“拋石”的方法架設(shè)橋面大石板。用船載運大石板到架梁位置就位，等待漲潮，水面上升到架梁高度；并預(yù)先載放一下大石頭，通過往船下拋石，精確調(diào)整架梁的高度，最后架放石梁。

　　實習(xí)心得：

　　通過短短4天的橋梁生產(chǎn)實習(xí)，對一些施工工藝有了細(xì)致而清晰的理解和認(rèn)識。通過到預(yù)制梁場節(jié)段箱梁鋼筋骨架的綁扎、立模、澆筑的直觀而立體的學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的知識。通過現(xiàn)場技術(shù)人員的耐心講解，對工程狀況有了進(jìn)一步的了解；通過與工程技術(shù)人員的交流，對以后的工作多了些認(rèn)識�？傊�，這次實習(xí)，讓自己收獲了很多。

　　感覺實習(xí)不足的地方，就是工程大多接近尾聲，更沒有機(jī)會能參與其中；實習(xí)的時間有些短，對具體的施工工藝不能很好的記錄和觀察。

　　橋梁工程實習(xí)報告 11

　　一、實習(xí)目的

　　畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是xx專業(yè)的一個重要的實踐性叫xx環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

　　1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

　　2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

　　3、了解建筑物的施工方法；

　　4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

　　5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

　　二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

　　按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期x天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

　　日期星期方式地點

　　3.21一觀摩短片xx工學(xué)部主教

　　3.22二現(xiàn)場考察xx大橋施工現(xiàn)場

　　3.23三技術(shù)報告xx大橋施工辦公室

　　3.24四現(xiàn)場考察xx輕軌沿線

　　3.25五專題講座xx工學(xué)部主教

　　我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

　　下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

　　xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的xx長江大橋跨徑達(dá)xx米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的'結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的xx大橋具體施工工序如下：

　�、殴ぷ髅娴乇硖幚�；

　�、崎_挖槽段施工；

　�、潜卞^碇施工；

　�、人魉┕�；

　�、闪⒛仓炷了�

　�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

　　我們有幸請到xx第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，x所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

　　A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

　　B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；

　　C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

　　D、善于把握機(jī)遇；

　　E、妥善處理人際關(guān)系；