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名人詹天佑的故事
詹天佑是中國(guó)首位杰出的鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路(北京——張家口)等鐵路工程，有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。1905—1909年主持修建我國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路。下面有小編整理的名人詹天佑的故事，歡迎閱讀!
太平天國(guó)革命和第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)失敗以后，清朝統(tǒng)治者中有一部分人感到，中國(guó)的科學(xué)技術(shù)太落后，槍炮太差了，如果再這樣下去，會(huì)危及到清王朝的統(tǒng)治。因此，他們搞起洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，購(gòu)買(mǎi)外國(guó)的機(jī)器，辦起一些工業(yè)來(lái)。
這時(shí)，曾經(jīng)在美國(guó)留學(xué)過(guò)的愛(ài)國(guó)知識(shí)分子容閎提出了一項(xiàng)建議，希望清政府能不斷地派學(xué)生到美國(guó)去留學(xué)，掌握先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)知識(shí)。容閎的用意，是讓這些學(xué)生學(xué)成回國(guó)后，把中國(guó)搞得富強(qiáng)起來(lái)。熱衷于搞洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的一些官員，接受了這項(xiàng)建議，并奏請(qǐng)朝廷批準(zhǔn)，接著，各省推選留學(xué)生。那時(shí)，各地都沒(méi)有學(xué)過(guò)西方科技知識(shí)和外國(guó)語(yǔ)言文字的青年，所以必須挑選兒童，到美國(guó)去從頭學(xué)起。
廣東省挑中的兒童中，有一個(gè)名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺(wù)源縣(今屬江西省)，后來(lái)移居廣東。1861年(清咸豐十一年)，詹天佑就出生在廣東南�？h。廣東挑選留美兒童時(shí)，他正好11歲，年齡合格。他父親是個(gè)茶商，和外界接觸較多，愿意讓他去，這在當(dāng)時(shí)算是思想非常開(kāi)通的。因?yàn)槿ミb遠(yuǎn)的美國(guó)讀書(shū)，畢竟是件陌生的事。到那里去的華工，有不少病死異鄉(xiāng);留學(xué)生的命運(yùn)究竟怎樣呢?誰(shuí)也不能保證。清政府怕負(fù)責(zé)任，要選中留學(xué)的兒童家長(zhǎng)都簽一份“出洋志愿書(shū)”，上面寫(xiě)明“倘有疾病生死，各安天命”。就這樣，詹天佑作為中國(guó)第一批官費(fèi)留學(xué)生，于 1872年(清同治十一年)登上輪船，出發(fā)去美國(guó)了。
1878年(清光緒四年)5月，詹天佑考入耶魯大學(xué)土木工程系，專(zhuān)門(mén)攻讀鐵路工程。他并不是一個(gè)死讀書(shū)的學(xué)生，和美國(guó)學(xué)生很合得來(lái)，一起游泳、滑冰、釣魚(yú)、打球。詹天佑尤其喜歡打棒球。當(dāng)時(shí)，中國(guó)學(xué)生組織了一個(gè)中華棒球隊(duì)，詹天佑就是這個(gè)隊(duì)的隊(duì)員。因?yàn)樗羟虼虻煤�，在耶魯大學(xué)出了名。他還閱讀了大量歐洲文學(xué)作品，但是，對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)課程，絲毫也沒(méi)有放松。一、二年級(jí)時(shí)，他獲得過(guò)數(shù)學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金。畢業(yè)時(shí)，他又考了第一名。他寫(xiě)的畢業(yè)論文題目是《碼頭起重機(jī)的研究》，很有學(xué)術(shù)價(jià)值。當(dāng)時(shí)在中國(guó)駐美公使館中工作的容閎，為了讓一部分成績(jī)優(yōu)良的學(xué)生學(xué)得更好些，打算選派一些學(xué)生進(jìn)美國(guó)陸海軍學(xué)校深造。詹天佑被選中了。但是，美國(guó)政府不讓中國(guó)學(xué)生學(xué)習(xí)軍事，這件事只能作罷。正在這時(shí)，清政府忽然下令，把全部留學(xué)生撤回中國(guó)。這個(gè)消息對(duì)留學(xué)生是個(gè)很大的打擊。因?yàn)檫@時(shí)全體留學(xué)生中，只有兩人取得了學(xué)位。絕大部分人沒(méi)有學(xué)完就回國(guó)，豈不是半途而廢?清政府為什么做出這樣荒唐的決定呢?原來(lái)，它按照“中學(xué)為體，西學(xué)為用”的方針，只準(zhǔn)學(xué)生到美國(guó)去學(xué)習(xí)技術(shù)知識(shí)，而不肯讓他們接受西方思想的影響。專(zhuān)任留學(xué)生學(xué)監(jiān)吳子登，忠實(shí)地執(zhí)行了這個(gè)方針，對(duì)留學(xué)生的行動(dòng)監(jiān)視得很?chē)?yán)。他一貫指責(zé)學(xué)生參加打球之類(lèi)的運(yùn)動(dòng)，干涉他們的衣服式樣更不準(zhǔn)留學(xué)生進(jìn)教堂，可是，留學(xué)生和美國(guó)的學(xué)生接觸多了，生活方式漸漸受到了影響。他們總覺(jué)得，腦后拖著條辮子不太雅觀，穿著長(zhǎng)袍活動(dòng)也不方便。有些學(xué)生提出，要像美國(guó)學(xué)生一樣穿西服;膽子大一點(diǎn)的，甚至提出要剪掉辮子。這樣一來(lái)，可惹下大禍了。留學(xué)生要穿洋人的服裝，這還了得!尤其是那根辮子，清政府把它看做是自己統(tǒng)治權(quán)力的象征，要把它剪掉，豈不是想丟掉根本?如果這樣，學(xué)了技術(shù)對(duì)清政府統(tǒng)治還有何用?為此，吳子登將這些事報(bào)告給清政府，說(shuō)如果讓這些學(xué)生成了異端，貽害無(wú)窮。清政府接到報(bào)告后，立即命令留學(xué)生全部回國(guó)。詹天佑還算幸運(yùn)，是取得學(xué)位的兩個(gè)學(xué)生中的一個(gè)。他抱著滿腔的熱情和希望，要把自己學(xué)到的本領(lǐng)獻(xiàn)給祖國(guó)。
1881年7月，詹天佑和他的同學(xué)們回到祖國(guó)。10月間，他被派到福建水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛海船。原來(lái)清政府以為，大多數(shù)留學(xué)生沒(méi)有完成學(xué)業(yè)，所以在國(guó)內(nèi)讓他們重新學(xué)習(xí)。詹天佑學(xué)的是鐵路，竟派他去學(xué)輪船駕駛。詹天佑無(wú)法反對(duì)，便在水師學(xué)堂里認(rèn)真學(xué)習(xí)。第二年6月，他以一等第一名的成績(jī)畢業(yè)。11月，就被派到“揚(yáng)武”號(hào)軍艦上擔(dān)任駕駛官。
中法戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，法國(guó)軍艦開(kāi)進(jìn)馬尾港，包圍了福建水師。中國(guó)軍艦卻接到命令，不準(zhǔn)先開(kāi)火。于是，福建水師處于十分不利的地位。詹天佑見(jiàn)情勢(shì)危急，就對(duì)管帶張成說(shuō)：“法國(guó)軍艦來(lái)了這么多，顯然是想消滅我們。我們雖然接到不準(zhǔn)先開(kāi)火的命令，但也不能不做好應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備�！睆埑梢操澇蛇@個(gè)意見(jiàn)，所以命令全艦士兵嚴(yán)陣以待。果然，法國(guó)軍艦偷襲，“揚(yáng)武”號(hào)軍艦立即發(fā)炮回?fù)簦陂}江口與法國(guó)軍艦激戰(zhàn)近6個(gè)小時(shí)。這艘軍艦上有5個(gè)學(xué)生，他們都學(xué)有所長(zhǎng)，所以在戰(zhàn)斗中技術(shù)操作非常熟練。詹天佑的表現(xiàn)尤其突出。在戰(zhàn)斗中他毫不畏懼。當(dāng)軍艦中炮，有士兵落水時(shí)，他奮不顧身地跳進(jìn)水中，仗著留學(xué)時(shí)學(xué)得的高超的游泳技術(shù)，一連救起了好幾個(gè)人。但是，由于法國(guó)軍艦多，中國(guó)艦隊(duì)的指揮也不恰當(dāng)，這一仗，中國(guó)水師的損失很大。
1881年，詹天佑忽然接到命令，要他離開(kāi)福建水師，前往中國(guó)鐵路公司工作。詹天佑高興極了，鐵路是他的專(zhuān)長(zhǎng)，現(xiàn)在終于有了發(fā)揮他專(zhuān)長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。詹天佑被公司總辦伍廷芳聘請(qǐng)為“幫工程師”，作為外國(guó)工程師的助手，參加修筑唐山到天津的鐵路。在鋪設(shè)唐津鐵路的工程中，詹天佑直接到工地指揮施工，從早到晚，從不吝惜自己的精力。經(jīng)過(guò)80天的努力，鋪軌工程完成了。
這條鐵路的關(guān)鍵性工程，是灤河鐵路。1892年，這項(xiàng)工程開(kāi)始。由于灤河河床的泥水很深，打樁難度很高。當(dāng)時(shí)，英國(guó)的施工技術(shù)是世界第一流的，金達(dá)便決定由英國(guó)人喀克斯包工承建。可是施工時(shí)，還是遇到前所未遇的困難;加上施工時(shí)水漲流急，喀克斯失敗了。在無(wú)法進(jìn)展的情況下，他請(qǐng)日本人來(lái)幫忙。日本人的技術(shù)并不比英國(guó)人高明，對(duì)此也無(wú)能為力�？怂褂种坏迷賹⒐こ贪o德國(guó)。德國(guó)工程師采用了空氣打柱法的新技術(shù)，但結(jié)果還是失敗了。
詹天佑接受任務(wù)后，立即仔細(xì)研究了灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造和其他方面的資料，并且穿著工作服，到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和測(cè)量。他發(fā)現(xiàn)，在這里打樁，確實(shí)難度極大，怪不得英、日、德三國(guó)工程師都失敗了。經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，他選準(zhǔn)了合適的筑橋地點(diǎn)，并決定用壓氣沉箱法進(jìn)行橋墩施工。這種方法，在中國(guó)從未使用過(guò)，是否能成功沒(méi)有把握。因此，詹天佑加倍小心，仔細(xì)計(jì)算。當(dāng)潛水員潛入水底施工時(shí)，他常常站在現(xiàn)場(chǎng)的岸上，隨時(shí)研究和解決出現(xiàn)的問(wèn)題。終于，這個(gè)新方法試驗(yàn)成功了。橋基工程順利完成后不久，灤河大鐵橋的工程也全部按期完成。這一成功，解決了唐津鐵路的關(guān)鍵問(wèn)題，詹天佑也因這次成功而名聲大振。那些富有經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)工程師，不得不佩服這位初露才華的中國(guó)工程師。 1905年5月，詹天佑接受清政府的一項(xiàng)任命，擔(dān)任由北京到張家口的京張鐵路總辦兼總工程師。以前，中國(guó)的鐵路的建筑都是由外國(guó)人承包的，京
張鐵路則是中國(guó)自己修筑的第一條重要干線。因此，詹天佑肩上的擔(dān)子不輕。京張鐵路全長(zhǎng)200公里，并不算長(zhǎng)。但是它要經(jīng)過(guò)內(nèi)外長(zhǎng)城間的燕山山脈，沿途要穿越許多險(xiǎn)峻的山嶺。其中尤以南口到岔道城的“關(guān)溝段”最為險(xiǎn)峻，工程十分艱難。詹天佑負(fù)責(zé)修建這條鐵路的消息傳開(kāi)后，國(guó)內(nèi)外許多人都認(rèn)為，這條路不可能修成。接著，他便全力投入了筑路工程。當(dāng)時(shí)中國(guó)非常貧窮，要花費(fèi)大量的資本投入這條鐵路，那是不可能的。因此詹天佑在筑路時(shí)，提出了三項(xiàng)修筑要求：花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快。施工中首先要解決的，是找一條最合理的工程路線。詹天佑搜尋了大量的文字資料，還親自訪問(wèn)沿線的居民。他冒著塞外的寒冷和風(fēng)沙，騎著一頭小毛驢，帶著助手們?cè)谄閸绲纳铰飞媳疾�。白天翻山越嶺，測(cè)繪地形，晚上在油燈下核對(duì)資料，繪圖計(jì)算。他幾乎走遍了整個(gè)京張路工程地區(qū)，取得了全部有關(guān)資料和數(shù)據(jù)，制定出三條線路方案，最后選擇了最理想的一個(gè)。線路大多在崇山峻嶺中穿行，這給工程造成了無(wú)數(shù)困難。為了克服這些困難，詹天佑把總工程師辦公處搬到工地上，與工程人員一起工作，及時(shí)解決難題。
八達(dá)嶺是個(gè)天險(xiǎn)，鐵路經(jīng)過(guò)這里，只能挖掘隧道。隧道深長(zhǎng)難挖，詹天佑經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮，決定采用分段施工和中距離鑿進(jìn)的方法。分段施工，就是分別從計(jì)劃的隧道的兩端向中間同時(shí)鑿進(jìn);中距離鑿進(jìn)法，則是在計(jì)劃的隧道中段上面開(kāi)一口大井，直達(dá)隧道的深度，然后再向洞的兩端開(kāi)鑿。采用這種方法，時(shí)間快，但是必須做到十分精確，為了保證精確無(wú)誤，詹天佑總是親自定線、定位，甚至檢查每個(gè)炮眼的直徑、距離和位置。過(guò)八達(dá)嶺，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的長(zhǎng)度，還需要設(shè)法使火車(chē)安全地爬上八達(dá)嶺，這就需要解決坡度大的難題;尤其是青龍橋地段，山多坡陡，火車(chē)爬上來(lái)既困難又危險(xiǎn)。為了解決這一難題，詹天佑做出了一項(xiàng)創(chuàng)造：他運(yùn)用“折反線”的原理，設(shè)計(jì)出了一段“人”字形的線路，使火車(chē)沿著斜的陡坡上山;經(jīng)過(guò)一段距離后再折返，朝另一方向斜著爬坡。這樣就降低了坡度，不用挖隧道，由兩臺(tái)機(jī)車(chē)一拉一推，就可以使列車(chē)安全上坡。經(jīng)過(guò)詹天佑和全體技術(shù)人員、工人4年的辛勤勞動(dòng)，京張鐵路終于在1900年8月全線竣工，比計(jì)劃提前了兩年，還剩余了28萬(wàn)余兩白銀。這條200公里長(zhǎng)的鐵路，共有4條隧道，總長(zhǎng)1700多米，架橋125座，涵洞200多個(gè)，動(dòng)土石2億立方，工程是十分浩大的，當(dāng)時(shí)有人稱(chēng)贊它是“祖龍望而奪氣”，意思是說(shuō)，造萬(wàn)里長(zhǎng)城的秦始皇看到這條鐵路，也要被嚇倒的。詹天佑出生在廣東，前來(lái)參觀的廣東代表興奮地向他祝賀說(shuō)：“詹總辦獨(dú)運(yùn)匠心，不借助外國(guó)人一分一毫的力量，造好了這條鐵路，為中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣�！闭蔡煊勇�(tīng)了這些贊揚(yáng)的話，謙虛地回答：“這是造鐵路的一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的力量�！�
1919年4月24日，詹天佑因病去世，年僅58歲。他在世上的時(shí)間不算長(zhǎng)，但在中國(guó)鐵路史上做出的貢獻(xiàn)，卻是十分巨大的。
人物生平
出洋留學(xué)
詹天佑清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）詹天佑誕生。廣東南海人，為南�？h民籍。
清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬(wàn)榜，因經(jīng)營(yíng)商業(yè)，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。
清嘉慶二十五年（1820年），在南�？h申請(qǐng)入籍，經(jīng)南�？h府批準(zhǔn)入籍。父詹興洪，以幫寫(xiě)書(shū)信刻印章謀生。
清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學(xué)于私塾。
清同治十一年（1872年）愛(ài)國(guó)革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進(jìn)西學(xué)，革新社會(huì)，獲準(zhǔn)后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經(jīng)摯友譚伯（廣州香山人，往來(lái)澳門(mén)經(jīng)商）勸說(shuō)，決定送子報(bào)考幼童出洋。考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預(yù)備班，從陳蘭彬習(xí)漢文，從容閎習(xí)英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美。
清同治十二年（1873年）詹天佑入美國(guó)康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學(xué)。寄宿于校長(zhǎng)（.L·H·Northrop）家中。
清同治十三年（1874年）中國(guó)留學(xué)生事務(wù)所在美國(guó)哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學(xué)生住宿，督責(zé)學(xué)生學(xué)習(xí)漢文甚嚴(yán)。繼續(xù)在威士哈芬小學(xué)求學(xué)。
清光緒三年（1877年）繼續(xù)在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)求學(xué)。
清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學(xué)謝菲爾德（Sheffield）理工學(xué)院土木工程系并專(zhuān)習(xí)鐵路工程。
清光緒五年（1879年）在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異，獲得數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)金。
清光緒六年（1880年）繼續(xù)在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)，再次獲得數(shù)學(xué)獎(jiǎng)金。
回國(guó)任教
清光緒七年（1881年）為耶魯大學(xué)優(yōu)秀生聯(lián)誼會(huì)會(huì)員。在耶魯大學(xué)畢業(yè)（當(dāng)時(shí)耶魯修業(yè)期限為三年）。原定繼續(xù)實(shí)習(xí)研究三年之計(jì)劃未能進(jìn)行。畢業(yè)論文題目為“碼頭起重機(jī)研究”。畢業(yè)后立即回國(guó)。當(dāng)時(shí)清政府下令提前撤退留美學(xué)生，1881年畢業(yè)的中國(guó)留學(xué)生只有二人。另一個(gè)為歐陽(yáng)庚。回國(guó)后，被派往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，成績(jī)優(yōu)異，得五品軍功。
青年詹天佑清光緒八年（1882年）在福州船政局后學(xué)堂畢業(yè)，考取一等第一名，被派往揚(yáng)武號(hào)兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。
清光緒九年（1883年）繼續(xù)在揚(yáng)武號(hào)兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。
清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，因教導(dǎo)出色，獲得清政府五品頂戴獎(jiǎng)。10月，由張之洞邀請(qǐng)回粵，在廣州黃埔廣東實(shí)學(xué)館（后改名廣東博學(xué)館）外文教習(xí)。
清光緒十一年（1885年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教習(xí)。
清光緒十二年（1886年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教；修筑沿海炮臺(tái)和測(cè)繪廣東沿海海圖（為我國(guó)第一幅海圖）
清光緒十三年（1887年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館（后改名廣東水陸師學(xué)堂）任職。
清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結(jié)婚典禮。
修筑鐵路
清光緒十四年（1888年）由開(kāi)平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國(guó)鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。
清光緒十五年（1889年）繼續(xù)任中國(guó)鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。
清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。
清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關(guān)的鐵路。
清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關(guān)鐵路。
清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關(guān)段最艱巨工程——灤河鐵橋。
清光緒二十年（1894年）首次在我國(guó)鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎(chǔ)成功，解決了英國(guó)工程師未能解決的因?yàn)春雍樗竟?jié)水流沖毀打樁而形成的施工困難問(wèn)題，引起中外注意。此橋?yàn)?7孔鋼梁，全長(zhǎng)約640余米，為我國(guó)當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)鐵橋。被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，為中國(guó)工程師入此會(huì)之始。古冶至山海關(guān)鐵路建成通車(chē)。關(guān)外鐵路開(kāi)工，修至中后所（綏中）時(shí)，因中日戰(zhàn)爭(zhēng)而停工。
清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊(duì)測(cè)量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。
清光緒二十二年（1896年）率隊(duì)修建津盧鐵路。
清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱(chēng)，依清政府捐官辦法，報(bào)捐選用州同。
清光緒二十四年（1898年）任官辦關(guān)內(nèi)外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關(guān)外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁。
清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關(guān)外鐵路通車(chē)到錦州。主持修建營(yíng)口鐵路支線（溝幫子至營(yíng)口）。
清光緒二十六年（1900年）建成營(yíng)口支線，正線長(zhǎng)約73公里。幫辦關(guān)外鐵路事宜。
清光緒二十七年（1901年）關(guān)外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅(jiān)持此路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。
清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關(guān)外鐵路，主持修復(fù)工程，迅速通車(chē)，任新易鐵路總工程師，12月開(kāi)工，冬季施工。
清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路通車(chē)（長(zhǎng)43公里），較原計(jì)劃提前兩個(gè)月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時(shí)勘測(cè)潮汕鐵路（潮州至汕頭，長(zhǎng)39公里），后因此路修建權(quán)操于日人之手，乃毅然離去。
清光緒三十年（1904年）回職途中過(guò)上海時(shí)，被中國(guó)鐵路總公司聘為工程顧問(wèn)。
清光緒三十一年（1905年）被派調(diào)查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會(huì)辦局務(wù)。5月率工程學(xué)員徐文炯、張鴻誥從豐臺(tái)起測(cè)量到張家口，6月返回，提出調(diào)查報(bào)告及修建辦法，10月開(kāi)工。從關(guān)內(nèi)外、江蘇等鐵路延請(qǐng)留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業(yè)（1893年）于天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員多人修建京張鐵路。向商部提出說(shuō)帖，建議全國(guó)統(tǒng)一采用4英尺8英寸半（1.435米）標(biāo)準(zhǔn)軌距、統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱(chēng)詹尼之譯名）自動(dòng)車(chē)鉤。任商部路務(wù)議員。與鄺孫謀等被派為我國(guó)出席在美國(guó)召開(kāi)的第七次萬(wàn)國(guó)會(huì)議代表，因工作繁忙，未能赴會(huì)。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會(huì)。
清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺(tái)柳村至南口）建成通車(chē)，開(kāi)辦運(yùn)輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請(qǐng)返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書(shū)美國(guó)友人，專(zhuān)門(mén)了解適合在大坡道上行駛的機(jī)車(chē)類(lèi)型，以解決京張鐵路關(guān)溝段牽引動(dòng)力問(wèn)題。與美國(guó)友人威利信稱(chēng)，中國(guó)正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，以進(jìn)行革新。任學(xué)部考試回國(guó)留學(xué)生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問(wèn)。
清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務(wù)議員。京張鐵路重點(diǎn)工程八達(dá)嶺隧道開(kāi)工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請(qǐng)前往視察此橋工程。
清光緒三十四年（1908年）八達(dá)嶺隧道（長(zhǎng)1091米）、居庸關(guān)隧道（長(zhǎng)367米）完工。在開(kāi)鑿中使用爆炸力強(qiáng)但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來(lái)河大橋（鋼梁7孔、共長(zhǎng)210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節(jié)省水泥。京門(mén)（北京至門(mén)頭溝）支線（長(zhǎng)25公里）建成，以利解決機(jī)車(chē)用煤。
因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問(wèn)官，加二品銜。札調(diào)郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開(kāi)工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災(zāi)害，12月末，清政府派往審定濟(jì)南黃河大橋工程設(shè)計(jì)。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬(wàn)縣間，連山大嶺，險(xiǎn)峻異常，應(yīng)川鄂兩省人士吁請(qǐng)主持此路工程。川督奏請(qǐng)派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經(jīng)商定，先派副手往宜昌籌辦。
清宣統(tǒng)元年（1909年）1月提出調(diào)查濟(jì)南黃河大橋工程報(bào)告。被派赴滬嘉鐵路驗(yàn)收。評(píng)該路“工堅(jiān)料實(shí)，建筑合度”。5月舉行開(kāi)車(chē)典禮。京張鐵路建成通車(chē)（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗(yàn)收全線至張家口，舉行茶話會(huì)；9月24日全線開(kāi)行列車(chē)；10月2日在南口舉行盛大通車(chē)典禮），長(zhǎng)約200公里，提前兩年建成，節(jié)約經(jīng)費(fèi)約29萬(wàn)銀兩，質(zhì)量良好，修建成本為全國(guó)同級(jí)鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補(bǔ)。繼續(xù)籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠(yuǎn)）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會(huì)辦。詳細(xì)安排勘測(cè)修建工作。川漢鐵路農(nóng)歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開(kāi)工典禮，中外來(lái)賓接踵前來(lái)參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽(yáng)至潼關(guān)，230余公里）工程顧問(wèn)，實(shí)地勘定自觀音堂經(jīng)硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經(jīng)之山區(qū)線路，并制訂分三大段修建全路之規(guī)劃。被選為美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，英國(guó)皇家工商技藝學(xué)會(huì)會(huì)員、英國(guó)北方科學(xué)與文藝學(xué)會(huì)會(huì)員。
清宣統(tǒng)二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國(guó)工程師自力修建，自宜昌開(kāi)工，修建宜昌至萬(wàn)縣之首段工程，堅(jiān)持宜萬(wàn)段沿江線方案，未被當(dāng)政者采納，不得不按內(nèi)陸山區(qū)線開(kāi)工。元月，被授予工科進(jìn)士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進(jìn)士；張康仁以法科進(jìn)士）。當(dāng)選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據(jù)此派任總理，并自兼總工程師。任學(xué)部一等咨議官和考試回國(guó)留學(xué)生主試官。對(duì)考生談話稱(chēng)，自國(guó)外學(xué)了些知識(shí)回來(lái)，要為國(guó)家做些貢獻(xiàn)，要做事，不要只當(dāng)官。與鄺孫謀等作為我國(guó)代表被派往瑞士出席第八次萬(wàn)國(guó)鐵路會(huì)議。因工作繁忙，未能赴會(huì)。
清宣統(tǒng)三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱(chēng)京張張綏鐵路，成立工程總局，并設(shè)立張綏工程處。
赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車(chē)（長(zhǎng)約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強(qiáng)行收歸國(guó)有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱(chēng)保路機(jī)關(guān)所已成立，請(qǐng)協(xié)力保路。辛亥革命爆發(fā)時(shí)，在廣州領(lǐng)導(dǎo)廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅(jiān)守崗位，制止離散，保證列車(chē)照常運(yùn)行，以實(shí)際行動(dòng)迎接辛亥革命。
民國(guó)工程
中華民國(guó)元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會(huì)辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會(huì)辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會(huì)，被選為首任會(huì)長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，國(guó)外工程界研究發(fā)展獨(dú)軌鐵路，公在廣州演說(shuō)介紹國(guó)外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國(guó)混凝土學(xué)會(huì)會(huì)員。詹天佑任中華全國(guó)鐵路協(xié)會(huì)評(píng)議員。年內(nèi)廣州至連江口通車(chē)（長(zhǎng)120公里）。
中華民國(guó)二年（1913年）6月18日任交通部技監(jiān)，主持全國(guó)交通技術(shù)工作，仍兼漢粵川鐵路會(huì)辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國(guó)工程師之言論。維護(hù)了我國(guó)工程師之地位及修路主權(quán)�！毒⿵堣F路標(biāo)準(zhǔn)圖》冊(cè)，由廣東中華工程師會(huì)出版。創(chuàng)意廣東中華工程師會(huì)、上海工學(xué)會(huì)、上海路工同人共濟(jì)會(huì)三會(huì)合并，成立中華工程師會(huì)于漢口，被推選為首任會(huì)長(zhǎng)。
中華民國(guó)三年（1914年）詹天佑以交通部技監(jiān)任漢粵川鐵路督辦。針對(duì)外國(guó)借款短缺嚴(yán)重困難，統(tǒng)一籌劃，就款計(jì)工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長(zhǎng)沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測(cè)定宜夔線。將廣宜線改稱(chēng)漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學(xué)懇親會(huì)會(huì)長(zhǎng)發(fā)表演說(shuō)，號(hào)召青年“各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上�！闭蔡煊颖贿x為英國(guó)鐵路軌道學(xué)會(huì)會(huì)員。詹天佑被選為粵東水災(zāi)漢口救災(zāi)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。
中華民國(guó)四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車(chē)到大同（長(zhǎng)182公里），受獎(jiǎng)。大同至豐鎮(zhèn)段年內(nèi)竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發(fā)行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個(gè)人所能，將平日積蓄購(gòu)買(mǎi)債券。因在公債發(fā)行中異常出力，受到嘉獎(jiǎng)。宜夔線及至成都線復(fù)測(cè)完竣，所定線路大致與揚(yáng)子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區(qū)內(nèi)陸線，裁彎取直。對(duì)成渝勘測(cè)中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會(huì)會(huì)長(zhǎng)。堅(jiān)辭未獲同意。將中華工程師會(huì)改名為中華工程師學(xué)會(huì)。詹天佑所編著的《新編華英工學(xué)字匯》、《京張鐵路工程紀(jì)略》及圖由中華工程師學(xué)會(huì)出版。捐助印刷費(fèi)用�；洊|再次受災(zāi)，繼續(xù)捐資，鄉(xiāng)人傳誦。
詹天佑雕像中華民國(guó)五年（1916年）1916年內(nèi)，武昌至長(zhǎng)沙間開(kāi)始鋪軌。詹天佑為湘粵線長(zhǎng)沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國(guó)銀行團(tuán)會(huì)商續(xù)借款事，提出撙節(jié)進(jìn)行之費(fèi)用計(jì)劃，英法美三國(guó)銀行允商本國(guó)政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車(chē)韶關(guān)（長(zhǎng)224公里）。詹天佑任交通部交通會(huì)議副議長(zhǎng)，主持通過(guò)統(tǒng)一路政等百余項(xiàng)決策案。中華工程師學(xué)會(huì)由漢口遷北京，詹天佑公捐資購(gòu)房。詹天佑獲內(nèi)務(wù)部授銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)�。香港大學(xué)授予詹天佑法學(xué)博士學(xué)位，于1916年12月交通會(huì)議閉幕后親往接受，并致函美國(guó)耶魯大學(xué)表示，在學(xué)術(shù)上獲得之一切榮譽(yù)應(yīng)歸功于母�！敶髮W(xué)。耶魯大學(xué)擬于1881年畢業(yè)班35周年返校懇親校慶日授予學(xué)位，詹天佑因職務(wù)繁忙，未能返校接受。
中華民國(guó)六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術(shù)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)及交通研究會(huì)會(huì)員、審訂鐵路法規(guī)會(huì)名譽(yù)會(huì)員、運(yùn)輸會(huì)議會(huì)員。詹天佑因主持交通會(huì)議成績(jī)昭著，交通部獎(jiǎng)給名譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆４h路漢口皂市段因德國(guó)借款凍結(jié)而停工，共修筑漢口經(jīng)皂市至揚(yáng)家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復(fù)辟?gòu)?qiáng)行宣布為郵傳部尚書(shū)。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。被推舉為交通叢報(bào)社名譽(yù)社長(zhǎng)。
中華民國(guó)七年（1918年）粵漢鐵路武昌長(zhǎng)沙段通車(chē)（長(zhǎng)365公里），與已建成的長(zhǎng)沙株州段接通，自武漢通車(chē)株州（長(zhǎng)416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章。詹天佑發(fā)表《敬告青年工學(xué)家》一文，對(duì)青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。詹天佑向?qū)W會(huì)捐助百金，懸賞征文，鼓勵(lì)開(kāi)展學(xué)術(shù)研究活動(dòng)。
1919年2月9日唐山交大（今西南交通大學(xué)）在北京成立校友會(huì)，選舉詹天佑為理事�！短粕焦I(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校雜志》1919年第一期記載：“旅京校友會(huì)于民國(guó)八年（1919年）二月九日在北京桃李園集會(huì)……當(dāng)場(chǎng)議定簡(jiǎn)章，舉出干事，其職員如下：理事有章宗元（當(dāng)時(shí)校長(zhǎng)）、詹天佑、關(guān)賡麟、華南圭、趙世碹、唐在賢。”該雜志刊載的《唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校校友會(huì)簡(jiǎn)章》第六條為：“本會(huì)公推相當(dāng)之人為名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)及名譽(yù)會(huì)員�！睋�(jù)此，詹公當(dāng)為校友會(huì)公推之名譽(yù)會(huì)員，并被選為校友會(huì)理事的。
病發(fā)去世
詹天佑與家人在武漢合影中華民國(guó)八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報(bào)送長(zhǎng)沙以南路線測(cè)量報(bào)告。詹天佑致電巴黎和會(huì)中國(guó)代表反對(duì)國(guó)際共管中國(guó)鐵路。受命代表中國(guó)出席國(guó)際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會(huì)。會(huì)議中，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書(shū)議案，惟恐主權(quán)受損，以崇高國(guó)際威望，與赴會(huì)中國(guó)代表共同努力取得了中東路沿線由我國(guó)駐軍護(hù)路權(quán)，防止了列強(qiáng)以護(hù)路為名，武力奪取中東路；并爭(zhēng)得了我國(guó)工程師在中東路的工作地位。因疲勞過(guò)度，心力交疲，舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請(qǐng)假就醫(yī)。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語(yǔ)不及私，向國(guó)家陳述三事：
一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會(huì)活動(dòng)，以興國(guó)阜民；
二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國(guó)光；
三、就款計(jì)工，唯力是視，腳踏實(shí)地建成漢粵川全路。并稱(chēng)，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國(guó)家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。
詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學(xué)會(huì)，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會(huì)聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯(lián)合呈請(qǐng)將詹天佑生平事跡，“藉沒(méi)世之光榮，作后來(lái)之矜式”。
歷史評(píng)價(jià)
詹天佑是中國(guó)人的光榮
他是我國(guó)近代科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)者之一，偉大的愛(ài)國(guó)主義者，中華鐵路第一人。他是我國(guó)近代科學(xué)技術(shù)界的先驅(qū)，偉大的愛(ài)國(guó)主義者，杰出的鐵路工程技術(shù)專(zhuān)家。作為中國(guó)鐵路事業(yè)的先驅(qū)者，詹天佑被人們稱(chēng)作中國(guó)鐵路之父、中國(guó)近代工程之父。
詹天佑出身于平民之家，他將終生奉獻(xiàn)給中國(guó)交通事業(yè)，他是鐵路事業(yè)的科技驕子。 詹天佑是清末和民國(guó)前期最具國(guó)際知名度的中國(guó)人之一，至今他仍是最具世界影響力的中國(guó)歷史人物之一。他的成長(zhǎng)史，他的家國(guó)情，無(wú)不映照著他生活的那個(gè)年代的多彩畫(huà)卷。詹天佑沒(méi)有高貴的血統(tǒng)，沒(méi)有富實(shí)的家蔭，即使考上清朝的首批出洋官學(xué)生，他也只是120個(gè)人中的一分子。一介平民之子，天生本分，誠(chéng)實(shí)堅(jiān)毅，沒(méi)有染上投機(jī)鉆營(yíng)的惡習(xí)，沒(méi)有領(lǐng)悟趨炎附勢(shì)的奸巧，不奔走于權(quán)貴之門(mén)，不混跡于風(fēng)月之地，求學(xué)規(guī)矩勤勉，做事嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，做人不卑不亢，創(chuàng)業(yè)兢兢業(yè)業(yè)。如果一定要分什么情商或智商的話，我看他在這兩方面都不算高。雖身處亂世，他的生活、事業(yè)照樣發(fā)展，在官、商、學(xué)三界都受到尊敬，他從沒(méi)有刻意追求這些，一切都是那么不經(jīng)意地水到渠成。他是一個(gè)老實(shí)人，享受過(guò)出洋時(shí)的榮耀，遭遇過(guò)回國(guó)時(shí)的落寞，做過(guò)默默無(wú)聞的教習(xí)，當(dāng)過(guò)威風(fēng)八面的朝官，被西方的同行嘲笑過(guò)，被祖國(guó)的同胞算計(jì)過(guò)，不管處于何種境地，他總是那樣堅(jiān)定地前行。
詹天佑先生領(lǐng)導(dǎo)修建京張鐵路的卓越成就，為當(dāng)時(shí)深受侮辱的中國(guó)人民爭(zhēng)了一口大氣，表現(xiàn)了我國(guó)人民偉大的精神和智慧，昭示著我國(guó)人民偉大的將來(lái)。
詹天佑的自力更生、發(fā)憤圖強(qiáng)、不怕困難、艱苦奮斗的精神，是他對(duì)我國(guó)人民和古代科學(xué)家、工程師的偉大精神傳統(tǒng)和創(chuàng)新才能的繼承和發(fā)揚(yáng)，也是他遺留給我們今天科學(xué)技術(shù)界的偉大精神遺產(chǎn)。
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