乘坐飛機(jī)必讀安全常識(shí)
出國(guó)旅游往往要乘坐飛機(jī)，乘坐飛機(jī)的時(shí)候有什么需要注意的呢？下面梳理了乘坐飛機(jī)必讀安全常識(shí)，供大家參考借鑒。
1.紅眼航班的選擇?
“紅眼航班”沒有標(biāo)準(zhǔn)定義，一般情況下通用的標(biāo)準(zhǔn)是：飛行時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)且起飛時(shí)間在00:00分之后的航班。對(duì)于紅眼航班是否完全安全，尚存在一定的爭(zhēng)議，認(rèn)為紅眼航班安全的一方主要從技術(shù)角度上進(jìn)行解讀，只要先進(jìn)的飛機(jī)機(jī)型完全能勝任夜間飛行。而認(rèn)為“不到萬(wàn)不得已不要坐紅眼航班”的一方則主要從事故率以及在突發(fā)事件下的反應(yīng)情況來(lái)分析，但也值得商榷。
①能見度低，事故率高。多次隱藏的空難是乘客發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙或者機(jī)翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客就無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些征兆。
�、诘孛娓鷻C(jī)上人員睡眠不足，人體自身的避險(xiǎn)體能反應(yīng)下降，突發(fā)事件處理判斷能力下降。
�、勰芊駨目针y中幸存下來(lái)取決于墜毀時(shí)的沖擊力和機(jī)上人員的逃生速度�？针y自古摔死的少，來(lái)不及跑燒死的多。你剛起床的時(shí)候跑得快，還是吃完中午飯跑得快?!
2.最好的座位?
最好的座位傳聞在飛機(jī)的倒數(shù)第五排的中間。原則是靠過(guò)道比靠窗安全，飛機(jī)后部比前部安全。
�、贋槭裁春蟛勘惹安堪踩�?yàn)橐坏〾嫐�，永遠(yuǎn)是頭部著地，機(jī)身能吸收一部分動(dòng)能。
�、跒槭裁达w機(jī)中部也不安全，解體永遠(yuǎn)發(fā)生在應(yīng)力集中的地方。具體表現(xiàn)在飛機(jī)，就是機(jī)翼連接處。
�、蹫槭裁词侵虚g而不是過(guò)道。因?yàn)樵酵笤筋崳酵笃痫w和降落的效應(yīng)越明顯，舒適度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。
但這個(gè)并不是絕對(duì)的選座指南，只是一種原則性參考。
飛行中的注意事項(xiàng)
1.在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過(guò)程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來(lái)回撞擊喪命了。
2.起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排
起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無(wú)人生還。
無(wú)論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。
3.降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。
只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。
飛機(jī)事故學(xué)自救 從認(rèn)識(shí)黑色10分鐘開始
乘坐飛機(jī)旅行對(duì)現(xiàn)代人來(lái)說(shuō)已是越來(lái)越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無(wú)法掌控的區(qū)域，人們潛意識(shí)中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具。
據(jù)國(guó)際民航的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具，坐飛機(jī)比坐火車、汽車等更安全。但飛機(jī)失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，空難的后果又是最嚴(yán)重的。但不少對(duì)逃生常識(shí)一知半解的旅客懷有僥幸心理，對(duì)起飛前空姐的演示和機(jī)上的逃生手冊(cè)視而不見，一些慣坐飛機(jī)的旅客對(duì)逃生設(shè)備的使用方法也不熟。
所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒有三分鐘、七分鐘這么長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無(wú)論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。
飛機(jī)失事一般會(huì)有6大征兆：
1.機(jī)身顛簸;
2.飛機(jī)急劇下降;
3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;
4.艙外出現(xiàn)黑煙;
5.發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失;
6.在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。
應(yīng)急反應(yīng)：事故瞬間反應(yīng)要快
是否有過(guò)這樣的經(jīng)歷?當(dāng)迎面一輛汽車飛馳而來(lái)，我們當(dāng)中很多人腦中瞬間一片空白，下意識(shí)的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來(lái)不及反應(yīng)”，是人面對(duì)突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)爆炸前，機(jī)上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。
如果飛機(jī)正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢(shì)可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因?yàn)閶雰嚎赡茉跊_擊下被拋離;且墜機(jī)時(shí)父母往往身體前傾，壓住孩子。
飛機(jī)成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽下有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機(jī)組人員也會(huì)犯下解不開安全帶的錯(cuò)誤。下一步就是盡快離開飛機(jī)。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。
成功離開飛機(jī)后，哪怕?lián)臋C(jī)內(nèi)的家人，也不要留在飛機(jī)附近。飛機(jī)即使不爆炸，也會(huì)因?yàn)槿紵a(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機(jī)殘骸的上風(fēng)頭。
自救措施：絕地逃生 抓緊黃金90秒!
飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里，人們?cè)撟鲂┦裁?
很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。
能否在飛機(jī)失事的瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場(chǎng)反應(yīng)夠不夠快。澳大利亞教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機(jī)事件、2000多名幸存者的受訪記錄，也總結(jié)出了6條自救方法。
1、別與家人分開
蓋里爾說(shuō)，50%%的乘客都是結(jié)隊(duì)旅行，所以他的第一個(gè)勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。原因很簡(jiǎn)單，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的。”對(duì)一個(gè)4口之家來(lái)說(shuō)，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個(gè)孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準(zhǔn)備好從不同的出口逃生。”
2、學(xué)會(huì)解安全帶
這聽起來(lái)可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問(wèn)題上出錯(cuò)。“當(dāng)你要解開安全帶時(shí)，會(huì)下意識(shí)地想到解開汽車上安全帶的方法，你會(huì)去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫了。”
3、距離逃生口近
專家說(shuō)，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。蓋里爾在評(píng)估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗(yàn)法則。他說(shuō)：“幸存者在逃生時(shí)要走的'平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個(gè)范圍內(nèi)就座。你還要數(shù)一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個(gè)逃生口呢?因?yàn)榫嚯x你最近的逃生口不一定可用。”
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。
調(diào)查報(bào)告稱，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65%;而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53%。坐在靠過(guò)道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64%，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。
4、背朝飛行方向
如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，但蓋里爾說(shuō)：“問(wèn)題是，大部分乘客都不愿意背對(duì)著飛行方向。”在軍事飛機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時(shí)通常坐在對(duì)面沒有人的座位上。他說(shuō)：“因?yàn)樵诎l(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我前面的人會(huì)撞到我的身上，使我受傷。”
5、帶上防煙頭罩
如果你能從沖撞中幸存，下面要面對(duì)的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導(dǎo)致死亡。”蓋里爾在旅行時(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說(shuō)，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為戴上它而浪費(fèi)時(shí)間。飛機(jī)著陸時(shí)大火和有毒氣體可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙，所以，飛機(jī)停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開飛機(jī)。
6、聽乘務(wù)員講解
登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線以內(nèi);頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說(shuō)：“防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。”
7、采取正確姿勢(shì)防止沖擊
巨大的沖擊往往是對(duì)乘客的第一次考驗(yàn)。如果不幸遭遇空難，要立即按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)——小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線以內(nèi);保護(hù)住頭部，向前傾，頭部盡量貼近膝蓋。專家表示：“正確的防沖擊姿勢(shì)是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，這樣的姿勢(shì)可以有效減少你被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。”
8、逃離時(shí)不要穿高跟鞋和高筒絲襪
乘坐飛機(jī)要注意著裝。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會(huì)制造額外的危險(xiǎn)。高筒絲襪會(huì)在遇火時(shí)迅速燃燒蔓延。
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