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物流運(yùn)輸成本如何控制
廣義的物流成本(Logistics Cost)其實(shí)是指物料在物理空間移動(dòng)過(guò)程中或者時(shí)間占有過(guò)程中所需要/耗費(fèi)的貨幣化結(jié)果。下面是yjbys小編為大家?guī)?lái)的關(guān)于物流運(yùn)輸成本如何控制的知識(shí),歡迎閱讀。
一、物流成本的概述
廣義的物流成本(Logistics Cost)其實(shí)是指物料在物理空間移動(dòng)過(guò)程中或者時(shí)間占有過(guò)程中所需要/耗費(fèi)的貨幣化結(jié)果。包括如下典型幾部分費(fèi)用:
1,運(yùn)輸費(fèi)用:通過(guò)各種運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)移物料的費(fèi)用。
2,庫(kù)存維持費(fèi)用:庫(kù)存保存的過(guò)程中,所發(fā)生的倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)價(jià)貶值、保險(xiǎn)、報(bào)廢、占用資金利息等。
3,各種管理費(fèi)用:指訂單處理、物流IT建立維護(hù)等各種其他成本。
宏觀角度,有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,以表1的2007年美國(guó)為例,物流總費(fèi)用占比GDP是10.1%,其中庫(kù)存維持費(fèi)用約占物流總費(fèi)用的34.8%;運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)約61.3%;管理費(fèi)用約占3.9%。最近幾年隨著運(yùn)輸成本逐漸優(yōu)化,物流總成本所占GDP比重有所降低,但最新數(shù)據(jù)仍然在8%以上。
微觀角度,從單一企業(yè)的角度來(lái)看,物流費(fèi)用同樣是不可忽視的一項(xiàng)支出。按照不同行業(yè)特征及不同企業(yè)的物流管理成熟度來(lái)看,物流費(fèi)用占企業(yè)成本的比例目前沒(méi)有公開(kāi)的數(shù)據(jù)參考,不過(guò)按照筆者的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于制造業(yè)工業(yè)行業(yè)的判斷大概如下:
物流總成本控制的重要性據(jù)上述數(shù)據(jù)來(lái)看已經(jīng)不言而喻,但是很遺憾我們看到更多的企業(yè)從歷史上重視原材料采購(gòu)和庫(kù)存控制,到如今不斷的加強(qiáng)間接物料和服務(wù)采購(gòu)控制,卻鮮有更多的企業(yè)和更好的行業(yè)最佳實(shí)踐在物流運(yùn)輸費(fèi)用的控制上下工夫。
這體現(xiàn)在很多企業(yè):
1, 在物流運(yùn)輸費(fèi)用重要性的認(rèn)知不夠
2, 財(cái)務(wù)入賬的不夠明確,沒(méi)有費(fèi)用明細(xì)透明度
3, 物流運(yùn)輸成本控制的專(zhuān)業(yè)人才缺乏
二、物流運(yùn)輸費(fèi)用的控制手段
回到主題,以筆者在企業(yè)工作的有效經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,系統(tǒng)性角度應(yīng)該從如下幾個(gè)方向來(lái)降低運(yùn)輸費(fèi)用:
1, 供應(yīng)角度 戰(zhàn)略采購(gòu)(Strategic Sourcing)
目前可以說(shuō)絕大多數(shù)公司的運(yùn)輸服務(wù)都是由第三方物流公司提供,很少有制造業(yè)或者工業(yè)行業(yè)企業(yè)自行進(jìn)行重資產(chǎn)投資物流服務(wù)的。因此除了生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)部的物料流動(dòng),幾乎所有的運(yùn)輸都是由第三方物流運(yùn)輸商提供,那么如何進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)牟少?gòu)和供應(yīng)管理也就決定了你的運(yùn)輸成本的高低。
目前的物流服務(wù)采購(gòu)在公司里設(shè)置主要有兩種,常見(jiàn)的一種是由原材料采購(gòu)部門(mén)或者間接物料和服務(wù)采購(gòu)部門(mén)兼職負(fù)責(zé)(完全脫離物流運(yùn)營(yíng));較少的第二種是成立專(zhuān)門(mén)的總部物流部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)(同時(shí)兼有運(yùn)營(yíng)功能或者內(nèi)部再劃分采購(gòu)和運(yùn)營(yíng)角色)。
戰(zhàn)略采購(gòu)的技術(shù)和實(shí)踐大規(guī)模應(yīng)用于原材料采購(gòu)領(lǐng)域,幾乎是市場(chǎng)上成熟的原材料采購(gòu)工作者必備的視角和能力;簡(jiǎn)而言之就是在企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上,充分了解供方市場(chǎng)情報(bào),對(duì)供應(yīng)商和企業(yè)自身進(jìn)行戰(zhàn)略層面門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)匹配性選擇,最終用恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格選擇恰當(dāng)?shù)墓⿷?yīng)商成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,并共同發(fā)展。而很遺憾的是我們卻鮮見(jiàn)成功的大規(guī)模的物流運(yùn)輸供應(yīng)商采購(gòu)和優(yōu)化案例。
筆者曾經(jīng)工作的企業(yè)中,就進(jìn)行過(guò)對(duì)于中國(guó)地區(qū)所有公路運(yùn)輸供應(yīng)商的戰(zhàn)略整合采購(gòu)。按照如下戰(zhàn)略采購(gòu)流程:
當(dāng)然該戰(zhàn)略采購(gòu)的過(guò)程充滿(mǎn)各種困難,從戰(zhàn)略層面到戰(zhàn)術(shù)層面到執(zhí)行層面,本節(jié)不一一描述,將會(huì)在后續(xù)文章中,單獨(dú)進(jìn)行物流戰(zhàn)略采購(gòu)分析。
2, 運(yùn)營(yíng)角度1運(yùn)輸模式優(yōu)化選擇(Transportation Mode Management)
所謂的運(yùn)輸模式優(yōu)化,此處是指在充分了解各運(yùn)輸模式的時(shí)效和費(fèi)用基礎(chǔ)上選擇對(duì)企業(yè)最優(yōu)的方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸(如選擇海運(yùn),空運(yùn),陸運(yùn),包裹運(yùn)輸?shù)?。
一般來(lái)說(shuō)有兩種結(jié)果:
1), 一種是最優(yōu)模式即:同時(shí)達(dá)到成本最優(yōu)和時(shí)效最優(yōu);
2), 另一種模式是二則不能同時(shí)滿(mǎn)足的情況下,選擇運(yùn)輸費(fèi)用最優(yōu),而綜合評(píng)估時(shí)效和庫(kù)存指標(biāo)損失在可承受范圍內(nèi)。
其中第二種模式不確定性太多,而且需要較多篇幅來(lái)詳細(xì)比較得到的好處和損失的壞處,因此不是本章重點(diǎn),不做更多描述。重點(diǎn)敘述第一種模式,舉例來(lái)說(shuō):
A,國(guó)際快遞包裹運(yùn)輸要比普通國(guó)際空運(yùn)貴(單位重量運(yùn)費(fèi)),但是筆者曾經(jīng)就比較過(guò)從美國(guó)西部到中國(guó),絕大多數(shù)情況下,考慮到出發(fā)地門(mén)到目的地門(mén)(door to door)單票最小起運(yùn)費(fèi)、清關(guān)手續(xù)費(fèi),很多時(shí)候,<120磅的貨物運(yùn)輸使用國(guó)際快遞如Fedex是最經(jīng)濟(jì)和最快的,而不是使用空運(yùn)或者海運(yùn)便宜;
B,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸更是如此,可以參看如下2011年筆者為當(dāng)時(shí)企業(yè)制定的國(guó)內(nèi)空運(yùn)包裹運(yùn)輸和陸運(yùn)操作建議(所基于數(shù)據(jù)為2011年數(shù)據(jù),目前市場(chǎng)最新數(shù)據(jù)和各企業(yè)的協(xié)議價(jià)格已經(jīng)發(fā)生較大變化,請(qǐng)勿直接使用該建議,而僅僅參看管控邏輯);
3, 運(yùn)營(yíng)角度2操作過(guò)程優(yōu)化(Transportation Operation Optimization)
此處操作過(guò)程優(yōu)化有各種各樣的方法,在操作第一線(xiàn),按照持續(xù)改進(jìn)和精益生產(chǎn)管理的概念,相信有各種各樣的好主意,但鑒于操作可行性和筆者的經(jīng)驗(yàn),僅僅提到如下兩種,供相關(guān)人員基于各自企業(yè)情況來(lái)打開(kāi)思路:
A,循環(huán)取貨(Milk run)—這在汽車(chē)行業(yè)有著廣泛的運(yùn)用,也被各種書(shū)籍進(jìn)行介紹,請(qǐng)讀者自行參考其他材料。
B,整車(chē)裝車(chē)優(yōu)化(Loading optimization)—如公路運(yùn)輸一般分為零擔(dān)(LTL)和整車(chē)物流需求(FTL),對(duì)于整車(chē)物流服務(wù),行業(yè)內(nèi)一般按照3噸車(chē),5噸車(chē)等區(qū)間進(jìn)行報(bào)價(jià),鑒于很多時(shí)候有多個(gè)具有不同包裝尺寸的貨物在堆砌放置的時(shí)候,無(wú)法有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),就給操作人員留下一定的不確定改善空間。筆者曾經(jīng)企業(yè)就有過(guò)如下案例優(yōu)化,示意如下。
4, 流程控制角度 加急運(yùn)輸控制(Premium Freight Control)
什么是加急運(yùn)輸(Premium Freight),不能簡(jiǎn)單看是否是空運(yùn)或者貴的運(yùn)輸模式就是加急運(yùn)輸,例如在生命周期不斷縮短的電子行業(yè)可能?chē)?guó)際空運(yùn)是其常規(guī)運(yùn)輸模式,而絕大部門(mén)制造行業(yè),空運(yùn)可以被看做是加急運(yùn)輸。
這里筆者這樣定義:加急運(yùn)輸是指這樣的運(yùn)輸模式,在企業(yè)共識(shí)運(yùn)輸模式以外,而且運(yùn)輸費(fèi)用超出被財(cái)務(wù)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)物料成本里所能涵蓋的運(yùn)輸費(fèi)用。聽(tīng)起來(lái)拗口,那么舉個(gè)例子:
I,如某貿(mào)易公司,買(mǎi)進(jìn)賣(mài)出,某產(chǎn)品從國(guó)外進(jìn)口需要100元,銷(xiāo)售報(bào)價(jià)給客戶(hù)=100 元采購(gòu)費(fèi)用+10元空運(yùn)模式運(yùn)輸和清關(guān)費(fèi)用+ 10塊利潤(rùn);
II,這也就是說(shuō),雖然采用的較貴的空運(yùn),但是不能稱(chēng)之為加急運(yùn)輸;
III,假如該司一直都是按照海運(yùn)的費(fèi)用來(lái)進(jìn)行報(bào)價(jià)給客戶(hù),那么如果某次使用空運(yùn),則是加急運(yùn)輸;
一般來(lái)說(shuō),大多數(shù)行業(yè)國(guó)際運(yùn)輸中都是使用海運(yùn)作為默認(rèn)模式,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸也是使用陸運(yùn)作為默認(rèn)模式,所以工業(yè)行業(yè)的讀者可以暫且簡(jiǎn)單將海運(yùn)和陸運(yùn)作為普通模式,偶爾出現(xiàn)的空運(yùn)作為加急模式。
加急運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn),一般與企業(yè)的需求計(jì)劃出現(xiàn)問(wèn)題(實(shí)際需求遠(yuǎn)超出預(yù)測(cè))、物流供應(yīng)市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題(如每年美國(guó)港口的罷工)、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、訂單人員的操作等等有關(guān)。
可以說(shuō)每個(gè)企業(yè)如果把物流費(fèi)用詳細(xì)分析,加急運(yùn)輸?shù)谋壤疾粫?huì)太少,必須作為一個(gè)控制重點(diǎn)來(lái)管理。
控制步驟建議從如下方面進(jìn)行:
I, 定義企業(yè)加急運(yùn)輸
II, 設(shè)定批復(fù)流程(何種情況,多少金額由誰(shuí)批復(fù))
III, 定義加急原因代碼供持續(xù)改善分析
一般來(lái)說(shuō)加急運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)出現(xiàn)各方面問(wèn)題息息相關(guān),要想改善并降低此部分費(fèi)用,并非不批復(fù)一切加急運(yùn)輸能夠解決,而是在出現(xiàn)的時(shí)候,認(rèn)真批復(fù),并和財(cái)務(wù)一道認(rèn)真記錄在案,并在階段性(最好一個(gè)月一次)回顧時(shí),協(xié)調(diào)計(jì)劃、質(zhì)量、供應(yīng)各方進(jìn)行改善。
5, 端到端角度價(jià)值物流或供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 (Value Logistics or Supply Network Optimization)
所謂價(jià)值物流(Value Logistics)或者供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化(Supply Network Optimization)是一個(gè)較大的話(huà)題,簡(jiǎn)而言之就是綜合考慮采購(gòu)商、生產(chǎn)工廠、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)輸能力,優(yōu)化物料流動(dòng)形成一個(gè)完整的價(jià)值鏈,為客戶(hù)提供高水平服務(wù)的同時(shí),保持夠的運(yùn)做能力以滿(mǎn)足和超過(guò)關(guān)鍵客戶(hù)的期望。
囿于篇幅,因此本文也不做系統(tǒng)性展開(kāi)該復(fù)雜話(huà)題(將會(huì)在后續(xù)章節(jié)中以實(shí)際案例介紹),僅僅利用該概念幫助物流運(yùn)輸成本節(jié)約。以下使用筆者曾經(jīng)服務(wù)的公司供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)為例,稍作簡(jiǎn)單化處理成如下幾個(gè)特征:
1, 所有國(guó)外工廠生產(chǎn)物料首先進(jìn)入上海保稅倉(cāng),然后根據(jù)國(guó)內(nèi)客戶(hù)需求進(jìn)行內(nèi)銷(xiāo)然后內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)娇蛻?hù)手上;亞太其他國(guó)家客戶(hù)需求再行保稅轉(zhuǎn)運(yùn)至國(guó)外倉(cāng)庫(kù),再分撥到客戶(hù)手中。
2, 所有國(guó)內(nèi)工廠生產(chǎn)物料不進(jìn)入上海保稅倉(cāng),根據(jù)國(guó)內(nèi)客戶(hù)需求直接內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)娇蛻?hù)手上;亞太其他國(guó)家客戶(hù)需求用直接從濟(jì)寧工廠以上海公司名義出口到國(guó)外分公司倉(cāng)庫(kù),然后分撥到客戶(hù)手中。
3, 上海公司兼具區(qū)域配送中心和訂單處理中心功能,濟(jì)寧發(fā)出的貨物首先要完成上海公司和濟(jì)寧工廠之間的買(mǎi)賣(mài)交易。
擴(kuò)展:物流成本管理方法
1、通過(guò)采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng),制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn),以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn),研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性,統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范,如現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接,大大提高了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性,也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高,有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率,從而降低物流成本。
2、通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理,提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來(lái)降低成本。
實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求該企業(yè)的物流體制具有效率化,也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶(hù)、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱,追求成本的效率化,不僅僅企業(yè)中物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)要加強(qiáng)控制,同時(shí)采購(gòu)部門(mén)等各職能部門(mén)都要加強(qiáng)成本控制。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益,同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
3、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。
要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系,必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑,尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶(hù)的所有中間過(guò)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行;另一方面,能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)。通過(guò)現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門(mén)分享由此帶來(lái)的利益,充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成,這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí),物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展,使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來(lái),而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門(mén)。
4、從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)物流成本的管理。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講,控制物流成本不單單是該企業(yè)的事情,即追求該企業(yè)的物流效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化,亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如,有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的,因此,很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合,從事大批量的商品輸送,然而,隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展,客戶(hù)上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而,在這種情況下,原來(lái)的投資就有可能沉淀,同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然,這些投資盡管從企業(yè)來(lái)看,增加了物流成本,但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看,卻大大提高了物流績(jī)效。
5、通過(guò)效率化的配送降低成本。
對(duì)于用戶(hù)的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求,但是,隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低,特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展,更要求企業(yè)采取效率化的配送,就必須重視配車(chē)計(jì)劃管理,提高裝載率以及車(chē)輛運(yùn)行管理。
一般來(lái)講,企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送,就必須重視配車(chē)計(jì)劃管理,提高裝載率以及車(chē)輛運(yùn)行管理。通過(guò)構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車(chē)計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行,同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車(chē)計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配,從而提高配送效率,降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。
6、通過(guò)削減退貨來(lái)降低物流成本。
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分,它往往占有相當(dāng)大的比例,這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi),退貨商品損傷或滯銷(xiāo)而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用,特別是存在退貨的情況下,一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用,而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失,因此,容易很隨便地退回商品,并且由于這類(lèi)商品大多數(shù)數(shù)量較少,配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此,由于這類(lèi)商品規(guī)模較小,也很分散,商品入庫(kù),賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此,削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題。
物流成本降低是個(gè)持續(xù)不斷的過(guò)程。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題,應(yīng)從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí),要協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的關(guān)系,使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。
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企業(yè)物流管理內(nèi)容及如何進(jìn)行庫(kù)存成本控制07-25
物流企業(yè)成本控制的方法09-18
孕婦如何控制體重-孕婦控制體重的方法10-02
如何控制健身時(shí)的呼吸05-18