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互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)運營模式分析
引導語：互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前，主要解決的是運力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題。主要有以下5種模式。下面是yjbys小編為你帶來的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)運營模式分析，希望對你有所幫助。
一、整車配送，一裝多卸模式
初期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務站信息不對稱的問題。隨著進一步的市場探索，各企業(yè)逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺，平臺一端對接客戶，另一端對接司機。平臺的價值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。
然而，以平臺為基礎，并沒有解決集貨困難、成本高、周期長、一流貨源難尋的問題。整車配送，一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構，完成了對信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應鏈鏈條。
二、立體生態(tài)模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式，如果多個平臺的建設和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟模式�；ヂ�(lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務、延伸到制造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態(tài)經(jīng)濟模式。立體生態(tài)經(jīng)濟模式最終會掌控整個商業(yè)生態(tài)，成為最大的供應鏈鏈主平臺。
從我國目前物流行業(yè)整體來看，空運、鐵路的主體運力在國有，而公路物流運力散亂。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大，因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板。
三、“滴滴打車”模式
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺發(fā)布送貨請求，貨車司機在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端。
首先，“人打車”和“貨配送”有本質上的區(qū)別。物流配送的需求多來自企業(yè)，相比打車其流程復雜，要求多樣，難以標準化。其次，在支付閉環(huán)并沒有完全打通的情況下，物流配送的運費結算客單價較高，司機不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。
四、平臺招投標模式
此種模式用戶可以通過平臺發(fā)布貨運需求，司機在平臺展開競價，用戶根據(jù)報價選擇性價比合適的司機進行接洽。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價值，企業(yè)一旦可以掌控供應鏈管理技術，那么后期將有很大的市場想象空間。
互聯(lián)網(wǎng)本質是公開透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優(yōu)勢。物流企業(yè)如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額，長遠來看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展。
五、“拼車”模式來“拼貨”
貨運版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到了瓶頸，那么貨運“拼車”這一路徑能否行的通?從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運力整合起來，同時達到成本和效率的最優(yōu)化。
中投顧問在《2016-2020年中國互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出，目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。
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