國內(nèi)汽車物流市場幾種投資運(yùn)作模式

　　自投、自建、自管、自營的運(yùn)作模式。以廣州AEC汽車城為代表，這種投資運(yùn)作模式，由于有實(shí)力較強(qiáng)的資本介入，強(qiáng)勢(shì)造市，再加上業(yè)主對(duì)車市的運(yùn)作輕車熟路，全國網(wǎng)點(diǎn)較多，有一批熟悉汽車銷售的人才作支撐，所建市場功能配套齊全，啟動(dòng)開市較快，建設(shè)周期較短，運(yùn)營成本降低，投資回報(bào)較快，檔次品位也較高。

　　自投、自建、自管、他營的運(yùn)作模式。即市場業(yè)主依據(jù)政府的規(guī)劃進(jìn)行投資、建設(shè)，并對(duì)市場的營運(yùn)進(jìn)行統(tǒng)一管理，依靠場地租金，收取汽車經(jīng)銷商的展位費(fèi)和物業(yè)管理費(fèi)逐步獲得投資回報(bào)。以上海春申汽車汽配商貿(mào)城為代表。這種運(yùn)作模式樓盤啟動(dòng)快，市場的環(huán)境和配套管理較好，汽車經(jīng)銷商前期費(fèi)用較省，啟動(dòng)開市較快，但市場業(yè)主實(shí)力要較強(qiáng)，運(yùn)營成本較高，投資回報(bào)較慢，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。

　　聯(lián)投、聯(lián)建、聯(lián)管、聯(lián)營的運(yùn)作模式。以上海聯(lián)合汽車城為代表，由上海市工商局，物資公司和市場所在地龍?zhí)舵?zhèn)政府聯(lián)合興辦。幾經(jīng)改制擴(kuò)股，形成董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的混合所有制企業(yè)，創(chuàng)建了“投資主體多元化，交易主體多樣化，市場運(yùn)作規(guī)范化”的聯(lián)合機(jī)制，這種模式享有許多政策性的優(yōu)惠。但隨著市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，原有的優(yōu)勢(shì)可能喪失。房地產(chǎn)開發(fā)啟動(dòng)，經(jīng)銷商入駐營市的運(yùn)作模式。以沈陽汽車博覽交易中心、廣東湛江汽車城為代表，通過房地產(chǎn)開發(fā)來啟動(dòng)汽車市場。吸引汽車經(jīng)銷商購房入駐，或租用場地進(jìn)行經(jīng)營，市場為經(jīng)銷商和消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這種投資運(yùn)作模式開發(fā)啟動(dòng)較快，但招商入駐形成規(guī)模較慢，投資回報(bào)較快，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

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