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高速公路造價(jià)多少錢(qián)一公里
高速公路是我國(guó)的重要的交通道路系統(tǒng)，我國(guó)東部高速公路比較發(fā)達(dá)，西部相對(duì)較少，所以我國(guó)一直大力支持高速公路的發(fā)展。建造高速公路，價(jià)格受地質(zhì)條件的影響比較大。平原相對(duì)丘陵山區(qū)修建高速公路簡(jiǎn)單且造價(jià)低，由于我國(guó)的特色建設(shè)高速公路，高速修完后都要收取一定年限的費(fèi)用，所以國(guó)家還要對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定。
高速公路每公里造價(jià)多少錢(qián)?
高速公路是使用周期長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高和投資巨大的基礎(chǔ)性設(shè)施，為保證行車(chē)速度和行車(chē)安全，高速公路的路線(xiàn)線(xiàn)形和建筑材料都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在高速公路的造價(jià)中，僅材料費(fèi)用就占到40~50%，高速公路征地拆遷費(fèi)用、通訊監(jiān)控等交通設(shè)施費(fèi)用在造價(jià)中也占有很大比重。
造價(jià)費(fèi)用
在我國(guó)一般平原微丘區(qū)，高速公路平均每公里造價(jià)為3000萬(wàn)元左右;在山區(qū)，高速公路平均每公里造價(jià)接近4000萬(wàn)元。
高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是多少?
一般來(lái)說(shuō)，高速公路對(duì)車(chē)輛收費(fèi)高低是根據(jù)車(chē)輛重量和車(chē)內(nèi)座位來(lái)劃分的，噸位越高的貨車(chē)和車(chē)內(nèi)座位越多的客車(chē)收取的費(fèi)用均價(jià)也更高。每公里相同噸位或者相同座位的車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
以四輪小轎車(chē)車(chē)內(nèi)七座以下車(chē)輛為例，全國(guó)各地高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，山東省內(nèi)高速公路的收費(fèi)均價(jià)為0.4元/公里，與山東省收費(fèi)均價(jià)相同的省份還有內(nèi)蒙古、吉林、安徽、四川、廣西等地。北京高速公路收費(fèi)均價(jià)為0.5元/公里，天津?yàn)?.55元/公里，相較于山東和中西部部分地區(qū)收費(fèi)稍高一點(diǎn)，福建收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為均價(jià)0.55元/公里，高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最高的是上海，上海高速公路收費(fèi)均價(jià)為0.6元/公里。
據(jù)了解，高速公路收費(fèi)因?yàn)榈缆返燃?jí)和所在地區(qū)會(huì)有不同的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)大部分省份高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是在0.4元/公里左右，東部沿海城市和北京、天津等地高速公路收費(fèi)相對(duì)要高一點(diǎn)。
從沈大高速開(kāi)始，三十多年來(lái)我國(guó)高速里程已是世界第一
歷史上，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家是最先建設(shè)高速公路的。早在20世紀(jì)30年代，德國(guó)就已經(jīng)將高速公路應(yīng)用在了二戰(zhàn)上，德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線(xiàn)，比法軍預(yù)期的早了2天，并成功繞過(guò)“馬奇諾防線(xiàn)”，法軍頃刻間瓦解。二戰(zhàn)之后，美國(guó)等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家也大力發(fā)展高速公路的建設(shè)。
20世紀(jì)80年代，為了解決運(yùn)輸效率和汽車(chē)數(shù)量增多帶來(lái)的問(wèn)題，世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始考慮建設(shè)“全封閉”的高速公路網(wǎng)。而這時(shí)的我國(guó)剛開(kāi)始改革開(kāi)放，路面上汽車(chē)數(shù)量都不多，大家仍習(xí)慣于“有路大家跑車(chē)、有水大家行船”的傳統(tǒng)觀念。
有道是“要想富，先修路”，為了滿(mǎn)足我國(guó)工業(yè)化和城市化日益增長(zhǎng)的需求，我國(guó)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家力排眾議，準(zhǔn)備開(kāi)始經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、高度城鎮(zhèn)化的地區(qū)率先修建高速公路。于是，在遼寧省修建的沈陽(yáng)至大連高速公路被提上了日程。
正在修建中的沈陽(yáng)——大連高速公路
1984年6月27日，中國(guó)內(nèi)地第一條開(kāi)工興建的高速公路，沈陽(yáng)至大連高速公路正式動(dòng)工修建。為了解決汽車(chē)行駛速度過(guò)快帶來(lái)的防滑問(wèn)題，沈大高速整個(gè)路面采用了德國(guó)的SMA防滑技術(shù)，甚至可以和北京首都機(jī)場(chǎng)路面相媲美。為了防止高速行駛的汽車(chē)“彈跳”的問(wèn)題，沈大高速最外側(cè)的大型車(chē)道還特意增加了10厘米。
完成種種技術(shù)考驗(yàn)后，1990年8月20日，沈大高速順利通車(chē)。通車(chē)當(dāng)天，新華社發(fā)表消息，沈大高速的建設(shè)成功表明中國(guó)有能力建設(shè)一流的高速公路。中國(guó)的公路建設(shè)已跨入高速公路時(shí)代。沈大高速也被譽(yù)為“神州第一路”，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，國(guó)家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)。為我國(guó)高速公路改擴(kuò)建積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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