船舶業(yè)和信息化調(diào)研報告
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船舶產(chǎn)業(yè)已成為我市增加財政收入、吸納人員就業(yè)、延伸上下游產(chǎn)業(yè)、帶動服務(wù)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)漁農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。修造船管理模式的轉(zhuǎn)變，特別是數(shù)字化造船的趨勢，對船舶產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)提出了更高的要求。目前，信息化在船舶行業(yè)的推廣與我市船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度并不協(xié)調(diào)，全市在應(yīng)用現(xiàn)代造船模式和信息化管理方法的企業(yè)還不多，直接影響我市船舶產(chǎn)業(yè)的競爭力和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。如何充分依托信息技術(shù)，推動信息化與船舶產(chǎn)業(yè)融合，提高產(chǎn)業(yè)效能，打造中國一流的現(xiàn)代化修造船基地，是擺在我們面前的一個重要課題。
一、市船舶產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀
2012年，全市船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值432.4億元，同比增長35.5%，占全省55%。造船企業(yè)造船完工量為365萬載重噸，占全省48.8%,占全國份額8.4%;新接訂單914萬載重噸，占全省88.3%,占全國份額35.2%。船舶工業(yè)在快速發(fā)展的同時，信息化工作越來越受到企業(yè)重視，信息化總體水平有了一定提升。
在信息化資金投入方面，據(jù)抽樣調(diào)查（下同），船舶企業(yè)信息化投入覆蓋率達(dá)到100%。不論企業(yè)性質(zhì)為私營還是國有控股，還是企業(yè)規(guī)模大小，每家企業(yè)都對信息化應(yīng)用投入資金，其中2012年信息化投入最多為揚帆集團(tuán)，達(dá)到380萬。
在組織、人員保證方面，中型以上企業(yè)都設(shè)立了信息化專業(yè)部門，小型企業(yè)有負(fù)責(zé)信息化專職人員。在設(shè)立了信息化專業(yè)部門企業(yè)中，由副總以上級別的領(lǐng)導(dǎo)分管信息化工作。
在信息化基礎(chǔ)設(shè)備方面，所有企業(yè)計算機(jī)普及率為100%，在涉及企業(yè)核心部門和崗位都配置和使用計算機(jī)，INTERNET接入率為100%，大中型企業(yè)為100M接入，小型企業(yè)為2-10M接入。
在軟件工具或獨立軟件應(yīng)用方面，主要強(qiáng)調(diào)個人能力或局部能力的提升，典型的如CAD應(yīng)用、物資管理系統(tǒng)或者財務(wù)管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在大部分企業(yè)已經(jīng)推廣應(yīng)用，完成了從最早的二維設(shè)計到三維設(shè)計之間的轉(zhuǎn)換，一些大企業(yè)已將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置。
在企業(yè)級系統(tǒng)應(yīng)用方面，PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）、PLM(產(chǎn)品生命周期管理)或者ERP(企業(yè)資源計劃)等企業(yè)級管理系統(tǒng)，已在宏洲船舶修造、龍山船廠等一些較大的船廠開始應(yīng)用。
船舶修造企業(yè)通過信息化建設(shè)，提高了企業(yè)技術(shù)水平和生產(chǎn)效率,如揚帆、歐華已開始應(yīng)用精度放樣等信息技術(shù)實施精度造船，造船周期從3個月縮短到48天，實現(xiàn)大部分段無余量制作，降低了生產(chǎn)成本,增強(qiáng)了企業(yè)競爭力。
二、市船舶產(chǎn)業(yè)信息化存在的主要問題
盡管市船舶產(chǎn)業(yè)信息化有了較大進(jìn)展，但仍存在許多問題，主要包括：
1、企業(yè)設(shè)計系統(tǒng)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)之間聯(lián)系不夠緊密。大部分船舶企業(yè)數(shù)字化設(shè)計與數(shù)字化管理的集成度較弱，在數(shù)字化設(shè)計階段產(chǎn)生的大量有效信息目前一般都不能高效地自動導(dǎo)入后續(xù)的管理系統(tǒng)，造成后續(xù)管理系統(tǒng)因為缺乏及時、準(zhǔn)確的設(shè)計數(shù)據(jù)源，而無法發(fā)揮更強(qiáng)的管理效果。由于對信息化整體架構(gòu)考慮不足，因此企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)、系統(tǒng)間不能有效地協(xié)同工作，不能快速地、柔性應(yīng)對產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)過程中的變化需求。
2、成本管理較為粗放。目前船舶行業(yè)在成本設(shè)計、統(tǒng)計、監(jiān)控、分析方面的管理較為粗放，沒有精確地即時反應(yīng)船舶產(chǎn)品的實際發(fā)生成本。企業(yè)仍然處于追趕日韓先進(jìn)造船企業(yè)的階段，整個造船管理模式還在不斷變革、改進(jìn)和提高，還沒有形成比較規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的管理機(jī)制和管理體制，無法完全照搬國外經(jīng)驗和現(xiàn)成軟件，這也是管理信息化實現(xiàn)過程中的難點。
3、缺乏行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。雖然大多數(shù)船舶企業(yè)都在積極實施與應(yīng)用信息化，但各企業(yè)仍處于單打獨斗的局面，沒有一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參考和借鑒，不能做到行業(yè)間的互相配合與促進(jìn)。各企業(yè)往往過于強(qiáng)調(diào)各自的特性，無法統(tǒng)一口徑。
4、自主創(chuàng)新不足。目前我市應(yīng)用于船舶產(chǎn)品設(shè)計和管理的大型核心軟件基本是以引進(jìn)國外系統(tǒng)為主，缺乏自主創(chuàng)新，不但購置價格昂貴，而且維護(hù)升級費用也很高。如揚帆集團(tuán)購置國外設(shè)計軟件、ERP系統(tǒng)、三維管系方案系統(tǒng)化了1000多萬人民幣，而且系統(tǒng)還需不斷升級付費。
5、企業(yè)信息化專業(yè)人才缺乏。信息化人才緊缺，從事核心技術(shù)研究開發(fā)、軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成、信息資源開發(fā)利用、信息服務(wù)的人才嚴(yán)重不足。全民的信息化意識和信息技術(shù)應(yīng)用能力有待提高。市內(nèi)高校數(shù)量少，尚未形成產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合培養(yǎng)信息化人才的有效機(jī)制。
三、市推進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)和信息化融合的對策措施
1、應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)船舶產(chǎn)品綠色設(shè)計。通過船舶產(chǎn)品數(shù)字化系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，在完善數(shù)字化設(shè)計系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)船舶產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計的深度和廣度，在計算機(jī)中建立船舶產(chǎn)品全數(shù)字化信息模型，使各階段、各專業(yè)的設(shè)計作業(yè)能在同一數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行，優(yōu)化各個設(shè)計環(huán)節(jié)，減少產(chǎn)品生產(chǎn)的'往復(fù)過程，提高整個制造系統(tǒng)的資源利用率，降低廢品率，節(jié)約資源。同時在設(shè)計中還應(yīng)綜合考慮產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、制造環(huán)境設(shè)計、工藝設(shè)計、回收處理設(shè)計等各個方面。
2、應(yīng)用計算機(jī)虛擬現(xiàn)實和仿真技術(shù)，實現(xiàn)船舶產(chǎn)品綠色制造。通過開展虛擬制造技術(shù)、仿真技術(shù)和多媒體技術(shù)研究，建立船舶產(chǎn)品虛擬制造的裝配系統(tǒng)和應(yīng)用環(huán)境，研究與開發(fā)船舶產(chǎn)品裝配可行性校驗、產(chǎn)品建造工藝編制及可行性校驗、產(chǎn)品運行維護(hù)功能性校驗、產(chǎn)品艙段及整船的虛擬裝配和漫游、CAD實體數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換接口等技術(shù)，實現(xiàn)船舶三維CAD模型在虛擬制造系統(tǒng)中的動態(tài)再現(xiàn)和漫游性檢查，使船東、設(shè)計師和建造師能夠較早地在虛擬環(huán)境下對船舶設(shè)計布置的合理性以及分段/總段的整體吊裝、設(shè)備、裝備的系統(tǒng)模塊安裝等生產(chǎn)過程的可裝配性、可維護(hù)性和安全性進(jìn)行虛擬仿真，檢查船舶設(shè)計和工藝的合理性，從而優(yōu)化船舶制造模型，預(yù)測產(chǎn)品的可制造性，避免產(chǎn)品裝配、安裝過程中的干涉，減少船塢/船臺、碼頭施工過程中的返工。
3、應(yīng)用船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)，提高信息資源的集成應(yīng)用。通過對船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)的研究，應(yīng)用船舶產(chǎn)品工作流管理、任務(wù)流管理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)配置、數(shù)據(jù)與文檔管理、設(shè)計變更與版本管理、產(chǎn)品BOM管理、與CAX的接口等技術(shù)，構(gòu)建企業(yè)級的船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺，根據(jù)船舶產(chǎn)品設(shè)計和建造的特殊性，在不同階段按不同的組織方式(系統(tǒng)、托盤等)管理設(shè)計資源，實現(xiàn)與CAX系統(tǒng)的信息集成，對各設(shè)計階段產(chǎn)生的船體BOM、舾裝BOM、涂裝BOM等加工和工藝信息進(jìn)行統(tǒng)一動態(tài)管理，為設(shè)計、制造和管理一體化及時提供正確的信息，實現(xiàn)船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)的有效集成和管理。
4、應(yīng)用資源配置優(yōu)化技術(shù)，提高造船企業(yè)制造資源配置管理水平
突破造船企業(yè)資源利用率低，生產(chǎn)變動因素多，殼、舾、涂一體化制造的計劃管理難度大等難點，通過研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的造船企業(yè)制造資源配置管理系統(tǒng)，在保證船舶產(chǎn)品開工、上船臺/船塢、下水、交船的四大節(jié)點下，以計劃為導(dǎo)向的造船企業(yè)勞動力負(fù)荷、制造場地設(shè)備資源負(fù)荷S曲線為基礎(chǔ)，依據(jù)產(chǎn)品動態(tài)BOM表、船臺/塢搭載網(wǎng)絡(luò)圖，以及人力、設(shè)備、場地等能力，編制生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計劃、造船大/中日程計劃，各級月度、周計劃及其負(fù)荷計劃、托盤集配計劃等，實現(xiàn)船舶建造空間上分道、時間上有序，使造船企業(yè)的生產(chǎn)管理和協(xié)調(diào)從以現(xiàn)場調(diào)度型為主的模式提高到網(wǎng)絡(luò)計劃型管理模式，提高造船企業(yè)制造資源優(yōu)化配置能力。
5、應(yīng)用供應(yīng)鏈技術(shù)，提高造船企業(yè)的物流管理水平。運用科學(xué)的管理理念和方法，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的、能實現(xiàn)設(shè)計、采購、配送、制造并行模式的造船企業(yè)物流管理系統(tǒng)，對造船企業(yè)中物流的各個環(huán)節(jié)實行合理有效的計劃、組織、控制和調(diào)整，提高造船企業(yè)的經(jīng)營決策和電子商務(wù)技術(shù)水平，采用條形碼技術(shù)，實現(xiàn)材料和設(shè)備等船舶制造物資全過程跟蹤、控制和管理，變二次領(lǐng)料為一次配送，使造船企業(yè)由傳統(tǒng)的領(lǐng)料型生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榕淞闲蜕a(chǎn)，建立按流通量控制的生產(chǎn)物資管理與集配體系，實現(xiàn)造船制造物流的通暢性、準(zhǔn)時性和為生產(chǎn)現(xiàn)場服務(wù)的高效性。
6、應(yīng)用造船產(chǎn)品成本管理技術(shù)，加強(qiáng)成本管理控制。研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的造船企業(yè)成本管理系統(tǒng)，建立一個快速、合理的目標(biāo)成本分解和產(chǎn)品成本核算體系，建立船舶產(chǎn)品成本項目庫，對設(shè)計、采購、制造過程中工、料、費的目標(biāo)成本進(jìn)行分解，并應(yīng)用有效的核算手段，在生產(chǎn)過程中進(jìn)行成本管理與控制，變事后核算為事先控制，實現(xiàn)從目標(biāo)、控制到核算的全過程成本管理，提高造船企業(yè)成本管理水平。
7、應(yīng)用信息集成技術(shù)，實現(xiàn)造船企業(yè)設(shè)計、制造和管理一體化。加強(qiáng)船舶企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與設(shè)計院所、企業(yè)與供應(yīng)商之間的信息整合，大力推進(jìn)設(shè)計、制造和管理信息共享平臺的建設(shè)，通過異地協(xié)同網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)，達(dá)到信息流、物流和價值流的高度集成，逐步實現(xiàn)區(qū)域性設(shè)計、制造和管理信息的數(shù)字化無縫連接，有計劃、有步驟地逐步建立起面向整個造船過程的信息集成系統(tǒng)，實現(xiàn)設(shè)計、制造和管理的一體化以及殼、舾、涂一體化。
8、完善船舶產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)創(chuàng)新和信息化社會服務(wù)體系
完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的船舶產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)創(chuàng)新體系，加大科技研發(fā)投入力度，在重點園區(qū)和船舶骨干企業(yè)建立船舶產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)研發(fā)中心。加強(qiáng)面向船舶行業(yè)的區(qū)域性信息技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)，加強(qiáng)高等院校、科研機(jī)構(gòu)、船舶企業(yè)在科研開發(fā)、人才培養(yǎng)、技術(shù)支撐、信息交流和投融資方面的合作和交流。邀請全國范圍內(nèi)該行業(yè)信息化專業(yè)知名人事和主要船舶行業(yè)信息化負(fù)責(zé)人組成專家委員會，我市船舶行業(yè)信息化發(fā)展中的重大問題提出建議，對我市信息化發(fā)展戰(zhàn)略、政策和規(guī)劃提出意見和建議；編制并發(fā)布市船舶行業(yè)信息化發(fā)展年度咨詢（評價）報告；對國內(nèi)外船舶行業(yè)信息化問題進(jìn)行跟蹤和超前性研究，為我市船舶行業(yè)重大信息化建設(shè)項目和船舶行業(yè)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目提供決策咨詢和評估服務(wù)。
9、加大財政政策支持。
設(shè)立船舶企業(yè)信息化建設(shè)專項技改或補(bǔ)助資金的資金，并給予相關(guān)稅收、產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策。同時，為提升自主研發(fā)能力，爭創(chuàng)品牌效益，占領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)制高點，與國家相關(guān)行業(yè)管理部門溝通，爭取籌建國家級技術(shù)中心、國家級檢測中心等。
10、加快培育船舶產(chǎn)業(yè)信息化人才。構(gòu)筑信息化人才集聚高地。大力實施全球化人才戰(zhàn)略，積極引進(jìn)國內(nèi)外學(xué)有所成的信息技術(shù)人才來創(chuàng)業(yè),形成支持船舶產(chǎn)業(yè)信息技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才高地。出臺留住人才、集聚人才的政策，優(yōu)化充分發(fā)揮信息化人才作用的環(huán)境。建立信息化人才激勵機(jī)制，鼓勵知識、技術(shù)和才能等生產(chǎn)要素參與收益分配。加強(qiáng)對高中級管理人員、IT部門負(fù)責(zé)人和技術(shù)骨干的培訓(xùn)，努力形成一支復(fù)合型的船舶產(chǎn)業(yè)信息化管理人員和技術(shù)骨干隊伍。
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