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私人飛機維護難 管家服務(wù)有商機

時間:2024-09-17 09:45:14 創(chuàng)業(yè)資訊 我要投稿
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私人飛機維護難 管家服務(wù)有商機

  紛擾多時的低空空域放開的傳聞終成事實。中航工業(yè)通用飛機有限責(zé)任公司總經(jīng)理孟祥凱等多位民航業(yè)內(nèi)人士向本報記者證實,“低空空域管理改革指導(dǎo)意見”(以下簡稱《意見》)已下發(fā)到有關(guān)部門。

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  記者從民航方面了解到,此次由國家空管委負責(zé)全國低空空域管理改革的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。

  據(jù)悉,《意見》將我國低空空域管理的改革分為試點、推廣和深化三個階段,提出未來5-10年實現(xiàn)低空空域管理領(lǐng)域的改革目標(biāo)。其中在試點階段,即2011年前,在長春、廣州飛行管制分區(qū)改革試點的基礎(chǔ)上,在沈陽、廣州飛行管制區(qū)進行深化試點;而在推廣階段(2011年至2015年),在北京、蘭州、濟南、南京、成都等五個飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域。

  對于低空空域的垂直高度管理,此次《意見》中將空域簡化成三個不同種類:即1000米以下為低空空域、4000米以下只需航空用戶報備飛行、4000米以上空域受限。

  《意見》同時提出,在今年年底前,低空空域管理改革試點工程項目建設(shè)完成,并在飛行管制區(qū)內(nèi)低空空域分類劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和各類通用航空器準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

  名詞解釋

  通用航空

  通用航空是指工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行,以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動。

  現(xiàn)狀

  全國1600人有私人飛行駕照

  根據(jù)民航局的統(tǒng)計,目前國內(nèi)有1600人擁有私人飛行駕照。

  在中國低空空域還未開放的過去,早有不少飛迷通過參加飛行俱樂部、去通用航空飛行駕校、走航材備件等方式來滿足自己翱翔藍天,擁有私人飛機的熱望。兩年前,黑龍江、西安、廣州等地開始進行低空空域管理改革試點,更多航空愛好者憑借試點的“特惠政策”過了一把飛行癮。

  不過,因為低空空域并未完全放開,使得民間的“黑機”和“黑飛客”們層出不窮。一些民間發(fā)明家們更是在家里利用現(xiàn)有原材料鼓搗出各種小型飛行器,以圓自己的飛行夢。中國公務(wù)航空集團董事長兼CEO廖學(xué)峰告訴本報記者,目前國內(nèi)有相當(dāng)數(shù)量不在冊的飛機,從不能合法飛行到能合法飛行,中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來前所未有的“黃金十年”。

  未來

  預(yù)計五年后將有4460架通航飛機

  有關(guān)專家預(yù)計,在國家出臺系列扶持通用航空發(fā)展的政策后,未來15年中國通用飛機需求量有可能突破1.5萬架。

  中信證券最新的投資報告分析認為,如果低空從2010年逐漸開放,預(yù)計2015年我國將擁有通航飛機4460架,5年通用飛機新增3230架,按單架飛機平均價格500萬元,產(chǎn)業(yè)拉動比例1:10估算,同行產(chǎn)業(yè)年均市場需求達320億元,較過去5年的平均需求70億元增長了3.6倍;整個通航產(chǎn)業(yè)鏈將迅猛發(fā)展,相關(guān)行業(yè)和公司有望迎來基本面拐點。

  業(yè)內(nèi)人士表示,今后飛機就可以飛到交通不方便的地區(qū),幫助當(dāng)?shù)厝罕娊鉀Q救災(zāi)、急救等問題。并且隨著通用航空經(jīng)營成本的降低以及業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的提高,包括運營、服務(wù)、維修、培訓(xùn)、空管系統(tǒng)、飛機制造等在內(nèi)的整個通用航空產(chǎn)業(yè)鏈將迎來全面發(fā)展。

  瓶頸

  私人飛機“停靠”在哪里?

  盡管低空空域開放的苑囿正逐漸撤去,但一個不可忽視的事實是,眾多的私人飛機在“停靠地”方面依然等待有關(guān)部門開解瓶頸。按照民航局現(xiàn)有的管理政策,必須要擁有飛機營運資質(zhì)的航空公司來負責(zé)私人飛機的平時維護、運營管理。

  此前數(shù)年,一些公務(wù)機公司在與國內(nèi)買家洽談購機合同時,總會陷入如何找到一個托管方而發(fā)愁。近年來,隨著國內(nèi)企業(yè)購買飛機的交易日益增多,一批負責(zé)購機審批、飛機采購、托運、報關(guān)、證照辦理、飛機維護、飛行審批等業(yè)務(wù)的專業(yè)“管家”應(yīng)運而生。

  在低空空域逐步放行后,眾多散落民間的“黑飛”們將面臨尋找“?看a頭”的現(xiàn)實問題,而航空服務(wù)站的投資建設(shè)因周期長的特點,仍在未來3-5年時間內(nèi),面臨滿足需求及配套設(shè)施建設(shè)的逐漸完善等多方挑戰(zhàn)。

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