小型掃雪機(jī)的開(kāi)題報(bào)告

時(shí)間：2024-08-31 03:42:09 開(kāi)題報(bào)告我要投稿

　　俗話瑞雪兆豐年，但是當(dāng)一場(chǎng)場(chǎng)大雪來(lái)到的時(shí)候，人門(mén)才意識(shí)到大雪為人們帶來(lái)的出行不便，這時(shí)小型掃雪機(jī)的價(jià)值就體現(xiàn)出來(lái)了。

小型掃雪機(jī)的開(kāi)題報(bào)告

　　小型掃雪機(jī)開(kāi)題報(bào)告

　　冬季，道路積雪給人們的日常生活和交通運(yùn)輸帶來(lái)許多困難，及時(shí)清除道路積雪，是冬季道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。一、課題背景和意義近年來(lái),隨著國(guó)際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張、原油價(jià)格的持續(xù)上漲以及全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲,新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了

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　　冬季，道路積雪給人們的日常生活和交通運(yùn)輸帶來(lái)許多困難，及時(shí)清除道路積雪，是冬季道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　一、課題背景和意義

　　近年來(lái),隨著國(guó)際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張、原油價(jià)格的持續(xù)上漲以及全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲,新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了越來(lái)越多的重視,以美國(guó)、歐洲和日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家和以巴西為代表的發(fā)展中國(guó)家都積極展開(kāi)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐。

　　中國(guó)作為崛起中的大國(guó),近年來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售量快速增長(zhǎng),石油需求大幅增加,導(dǎo)致石油對(duì)外依存度急劇上升,并且快速的工業(yè)化導(dǎo)致了污染加重、溫室氣體排放大幅增加的局面。

　　在這樣的背景下,中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)就具有了重大的現(xiàn)實(shí)意義,不僅有利于降低對(duì)石油的依賴(lài)、保證我國(guó)的能源安全,也有利于我國(guó)的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展,并為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇,可以說(shuō),中國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的需要是越來(lái)越迫切了。

　　因此，必須大力開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)，研究汽車(chē)新能源技術(shù)也成了當(dāng)前的重要課題。

　　TRIZ理論是由前蘇聯(lián)發(fā)明家阿奇舒勒與1946年創(chuàng)立的，在創(chuàng)立之初，是屬于前蘇聯(lián)的國(guó)家機(jī)密，不僅在其工業(yè)軍事航空航天等領(lǐng)域發(fā)揮了巨大的作用，還在大學(xué)中開(kāi)設(shè)了相關(guān)的新課程，來(lái)提高學(xué)生的思維創(chuàng)新能力。

　　在蘇聯(lián)解體之后，TRIZ理論才傳入西方國(guó)家，現(xiàn)在TRIZ理論已經(jīng)在歐洲美國(guó)日本韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛應(yīng)用與研究。

　　在1998年德國(guó)推出了TRIZ理論的CAI軟件TRIZSOLVER,2007退出了TRIZDEAS.美國(guó)于1996年成立了阿奇舒勒研究院，并創(chuàng)辦了TRIZ期刊。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)的創(chuàng)新方法，比如試錯(cuò)法，頭腦風(fēng)暴法等，TRIZ理論具有鮮明的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

　　它成功地揭示了創(chuàng)造發(fā)明的內(nèi)在規(guī)律和原理，著力于澄清和強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)中存在的矛盾，而不是逃避矛盾，其目標(biāo)是完全解決矛盾，獲得最終的理想解，而不是采取折衷或者妥協(xié)的做法，而且它是基于技術(shù)的發(fā)展演化規(guī)律研究整個(gè)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)過(guò)程，而不再是隨機(jī)的行為。

　　實(shí)踐證明，運(yùn)用TRIZ理論，可大大加快人們創(chuàng)造發(fā)明的進(jìn)程而且能得到高質(zhì)量的創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　它能夠幫助我們系統(tǒng)的分析問(wèn)題情境，快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題本質(zhì)或者矛盾，它能夠準(zhǔn)確確定問(wèn)題探索方向，突破思維障礙，打破思維定勢(shì)，以新的視覺(jué)分析問(wèn)題，進(jìn)行系統(tǒng)思維，能根據(jù)技術(shù)進(jìn)化規(guī)律預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，幫助我們開(kāi)發(fā)富有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

　　二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　在汽車(chē)行業(yè)，TRIZ理論被世界各大汽車(chē)廠商所應(yīng)用。

　　福特汽車(chē)公司利用TRIZ創(chuàng)新原理，解決了汽車(chē)高速行駛時(shí)前擋風(fēng)玻璃的噪聲問(wèn)題。

　　像奔馳寶馬大眾等著名汽車(chē)公司中，都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)TRIZ理論的培訓(xùn)和應(yīng)用。

　　寶馬曾應(yīng)用15#創(chuàng)新原理進(jìn)行BMW車(chē)外形設(shè)計(jì)。

　　迷你形汽車(chē)本身并沒(méi)有使用特殊材料來(lái)吸收能量，僅僅做了結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，其抵抗外力變形的能力便可堪與一輛普通轎車(chē)相婢美。

　　本實(shí)例遵循TRIZ理論的基本原則：沒(méi)有增加新的材料而實(shí)現(xiàn)了其預(yù)定功能。

　　在我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，長(zhǎng)春一汽率先引進(jìn)了TRIZ理論用于汽車(chē)生產(chǎn)和維修中，利用物質(zhì)-場(chǎng)分析解決了涂裝車(chē)間中穿梭機(jī)系統(tǒng)損耗嚴(yán)重的問(wèn)題，節(jié)省了大量的維修資金。

　　奇瑞公司在新車(chē)型的研發(fā)中利用TRIZ理論的效應(yīng)原理，設(shè)計(jì)出了新型催化轉(zhuǎn)化器，大大減少了尾氣排放中的有害物質(zhì)，并建立了專(zhuān)門(mén)的TRIZ理論創(chuàng)新研究部門(mén)。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)公司利用TRIZ沖突解決矩陣，解決了整車(chē)的振動(dòng)模擬試驗(yàn)中數(shù)據(jù)采集困難，試驗(yàn)周期較長(zhǎng)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性較低的問(wèn)題。

　　新能源汽車(chē)的發(fā)展：1916年8月，世界第一輛電油混合動(dòng)力汽車(chē)問(wèn)世。

　　這款雙排座的轎車(chē)使用操縱桿代替踏板來(lái)控制油門(mén)。

　　即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　1920年美國(guó)新澤西州的發(fā)明家在早期混合動(dòng)力汽車(chē)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新之作。

　　電動(dòng)馬達(dá)直接被安裝在后輪軸上，同時(shí)車(chē)輛滑行時(shí)發(fā)電機(jī)能直接為蓄電池充電。

　　此外，安裝在車(chē)前的4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以在行駛途中為汽車(chē)充電。

　　寶馬公司于1991年在法蘭克福車(chē)展上推出E1。

　　這輛電動(dòng)概念車(chē)的外殼材料是可回收塑料，整車(chē)重不到907公斤，一次充電可行駛273公里，最高時(shí)速達(dá)128公里。

　　如今，菲斯科Karma、日產(chǎn)DenkiCube、雪佛蘭Volt，和泰斯拉Roadster等車(chē)型紛紛加入未來(lái)充電汽車(chē)的行列。

　　這些汽車(chē)都采用最新的鋰離子電池技術(shù)，準(zhǔn)備把汽車(chē)的性能與活動(dòng)范圍都推上一個(gè)新的境界。

　　美國(guó)是目前全球最大的'電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，2012年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)售量已經(jīng)突破45萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的3%。

　　日本豐田公司生產(chǎn)的普銳斯系列車(chē)型占到了總銷(xiāo)售量的一半。

　　日本日產(chǎn)公司的聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占其中的大約80%。

　　燃料電池汽車(chē)研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，繼續(xù)占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)制高點(diǎn)。燃料電池汽車(chē)壽命已經(jīng)超過(guò)商業(yè)化預(yù)期，燃料電池汽車(chē)主要指標(biāo)已與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)接近。

　　三、課題主要內(nèi)容

　　(一)論文大致結(jié)構(gòu)

　　1.新能源汽車(chē)技術(shù)的提出背景，TRIZ理論在國(guó)內(nèi)外研究與發(fā)展現(xiàn)狀

　　2.介紹TRIZ理論的概念，基本內(nèi)容及解決問(wèn)題的原理;

　　3.介紹新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)及障礙;

　　4.運(yùn)用TRIZ理論對(duì)以上結(jié)果進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng)新;

　　5.簡(jiǎn)單分析在計(jì)算過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

　　(二)技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)化法則及矛盾解決方法的應(yīng)用。

　　(三)論文基礎(chǔ)提綱

　　1.緒論

　　1.1研究背景

　　1.2研究的目的及意義