淺談地鐵通信系統(tǒng)構(gòu)成與相關(guān)移動(dòng)通信的應(yīng)用

時(shí)間：2024-09-09 10:39:46 通信工程畢業(yè)論文我要投稿

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　　隨著通信設(shè)備的更新，技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵的通信系統(tǒng)也會(huì)具備更多的功能，以下是小編搜集整理的一篇探究地鐵通信系統(tǒng)構(gòu)成的論文范文，供大家閱讀參考。

淺談地鐵通信系統(tǒng)構(gòu)成與相關(guān)移動(dòng)通信的應(yīng)用

　　摘要：我國(guó)投入大量資金進(jìn)行地鐵工程的建造，目前大中城市地鐵工程基本已經(jīng)初具規(guī)模，已經(jīng)投入使用。地鐵屬于運(yùn)輸手段之一，它節(jié)省了空間，為城市居民提供了便利。地鐵的形成要進(jìn)行多方面的建設(shè)。通信系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中尤為重要，穩(wěn)定的通信系統(tǒng)才能保障地鐵的正常通信與班次運(yùn)行，才能更好的提升地鐵系統(tǒng)的安全性能。合理控制地鐵運(yùn)輸速度。本文針對(duì)地鐵的通信系統(tǒng)建設(shè)，和移動(dòng)通信在地鐵中的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。

　　關(guān)鍵詞：地鐵;通信系統(tǒng);速度控制;移動(dòng)通信;電子信息

　　一、地鐵通信系統(tǒng)的重要性

　　地鐵線路在工作過(guò)程中時(shí)時(shí)刻刻都離不開(kāi)通信系統(tǒng)。地鐵要通過(guò)通信系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度控制，保持控制服務(wù)中心與各個(gè)車次的聯(lián)系。地鐵要能夠進(jìn)行信號(hào)的接收，保證在地下仍然保證用戶通信工作的正常工作。要具備錄音功能，時(shí)刻保證呼叫的完整收聽(tīng)，如果效果不好可以采用錄音方式，進(jìn)行重放。要實(shí)現(xiàn)集群性的通信，包括私密的呼叫，單獨(dú)呼叫，群播組播等功能的實(shí)現(xiàn)。所謂通信，早已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的人與人之間通過(guò)介質(zhì)進(jìn)行信息溝通的定義。它涵蓋了多方面的內(nèi)容。地鐵通信也是其中之一。在地鐵通信中要使用到多種通信技術(shù)，如無(wú)線通信、光纖通信等。所以地鐵要正常的運(yùn)行，保障乘客的安全就要有一個(gè)功能齊全的通信系統(tǒng)。

　　二、地鐵通信系統(tǒng)的基本功能。

　　地鐵通信系統(tǒng)涵蓋多個(gè)組成部分，不同城市不同地區(qū)的地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)該因地制宜，合理設(shè)計(jì)。所以地鐵的通信系統(tǒng)可能不完全相同，但大多數(shù)地鐵通信系統(tǒng)要執(zhí)行的功能是大致相同的，有相似之處。通常情況下，地鐵的通信系統(tǒng)以無(wú)線通信居多，總體功能一般要實(shí)現(xiàn)集群通信系統(tǒng)功能。既要能夠進(jìn)行語(yǔ)音對(duì)話，還要利用無(wú)線設(shè)備構(gòu)成的無(wú)線通信系統(tǒng)來(lái)為地鐵車載系統(tǒng)和地面指揮系統(tǒng)之間傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　(一)具體功能表現(xiàn)有：實(shí)現(xiàn)IP呼叫，一對(duì)一呼叫或者組播呼叫的功能都要具備。在呼叫同時(shí)進(jìn)行時(shí)，要實(shí)現(xiàn)回叫和排隊(duì)回叫的功能，避免死鎖產(chǎn)生呼叫失效的問(wèn)題。在排隊(duì)回叫中要進(jìn)行算法的設(shè)計(jì)，通過(guò)各種計(jì)算來(lái)確定回叫的順序，避免二次擁堵。當(dāng)然系統(tǒng)的信號(hào)顯示功能是必不可少的。

　　(二)網(wǎng)絡(luò)管理功能：能夠?qū)νㄐ啪W(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)管理和維護(hù)，及時(shí)操作通信網(wǎng)絡(luò)，保證網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的有效傳輸，具體到地鐵系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)比如：警示、短數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)控制等。

　　(三)地鐵系統(tǒng)調(diào)度功能：要能夠?qū)φ谛旭偟牡罔F車輛發(fā)送呼叫、發(fā)送文字信息，對(duì)列車的時(shí)間、速度等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，并能和同地位的系統(tǒng)調(diào)度進(jìn)行通信。

　　(四)地鐵車載通信系統(tǒng)功能：要能夠保持接收調(diào)度的信息，能夠進(jìn)行通話掃描，進(jìn)行監(jiān)視監(jiān)控等功能。

　　三、地鐵移動(dòng)通信系統(tǒng)的基本設(shè)備組成舉例

　　常用的設(shè)備一般采用主交換設(shè)備控制，多個(gè)基站組成。那么必不可少的是交換主設(shè)備。有CAD服務(wù)器、調(diào)度臺(tái)、交換控制設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等。工作過(guò)程是由數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備不斷接收和更新主交換設(shè)備由網(wǎng)絡(luò)傳送的數(shù)據(jù)信息，并向地鐵車輛發(fā)送相關(guān)信息。在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)候，由告警系統(tǒng)發(fā)憷告警信號(hào)，由CAD服務(wù)器進(jìn)行時(shí)鐘信號(hào)驗(yàn)證，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接有限網(wǎng)絡(luò)。調(diào)度則隨時(shí)把網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)送給主控制臺(tái)。進(jìn)行一系列的通信工作流程。基站在通信中如同無(wú)線的網(wǎng)關(guān)，和其它基站配合形成通信鏈網(wǎng)。

　　四、移動(dòng)通信相關(guān)功能補(bǔ)充

　　隨著通信設(shè)備的更新，技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵的通信系統(tǒng)也會(huì)具備更多的功能。首先無(wú)線寬帶的無(wú)線通信應(yīng)用，目前在我過(guò)的鐵路通信系統(tǒng)中已經(jīng)有項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，未來(lái)在地鐵中應(yīng)用也是有技術(shù)保障的。其次通信系統(tǒng)子網(wǎng)綜合管理功能。主要由用于收集、處理信息的遠(yuǎn)程終端和位于控制中心的監(jiān)控終端組成�？删幊踢壿嬁刂破�，是構(gòu)成遠(yuǎn)程終端和監(jiān)控終端的核心元件，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、分析和處理等功能。系統(tǒng)的遠(yuǎn)程連接及數(shù)據(jù)傳輸仍然由傳輸系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。軟件部分包括軟件和應(yīng)用于監(jiān)控終端的軟件。監(jiān)控終端軟件采用可視化圖形界面，界面直觀清晰、簡(jiǎn)單明了、操作簡(jiǎn)單、數(shù)據(jù)記錄詳細(xì)、便于查找最后多頻多道無(wú)線的地鐵調(diào)度功能，是目前地鐵調(diào)度的擴(kuò)展，對(duì)頻道進(jìn)行大范圍擴(kuò)展，保證調(diào)度的及時(shí)充分進(jìn)行。

　　五、結(jié)束語(yǔ)

　　地鐵系統(tǒng)是我國(guó)交通系統(tǒng)的重要組成部分，要保證地鐵系統(tǒng)有序穩(wěn)定高效的運(yùn)行，通信系統(tǒng)必不可少。要了解地鐵通信系統(tǒng)的功能，熟悉通信系統(tǒng)的基本架構(gòu)和常見(jiàn)設(shè)備設(shè)施。才能合理的運(yùn)用地鐵通信系統(tǒng)，及時(shí)更新工作信息，在地鐵通信系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，降低地鐵事故的發(fā)生概率。

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