現(xiàn)代物流業(yè)集群發(fā)展的動力機制和形成機理研究

摘要：現(xiàn)代物流業(yè)集群發(fā)展需要動力支持，文章對物流業(yè)集群發(fā)展的動力機制進行分析，并研究物流集群發(fā)展的形成機理，對我國物流業(yè)集群的發(fā)展提供對策分析。　　關(guān)鍵詞：物流業(yè)集群；動力機制；形成機理
　　
　　隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，特定區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群以其獨特的競爭上風引起了學者的關(guān)注。所謂產(chǎn)業(yè)集群，是指在某一特定區(qū)域中，大量產(chǎn)業(yè)通常以一個主導產(chǎn)業(yè)為核心，聯(lián)系密切的企業(yè)及相關(guān)支撐機構(gòu)按照一定的經(jīng)濟聯(lián)系在空間上的集聚。目前對于產(chǎn)業(yè)集群的研究主要集中在制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集群，對于服務業(yè)集群特別是現(xiàn)代物流業(yè)集群的研究較少。
　　
　　一、形成產(chǎn)業(yè)集群的因素
　　
　　從現(xiàn)代物流業(yè)集群的發(fā)展動力機制分析，進物流產(chǎn)業(yè)集群的因素很多，本文主要從經(jīng)濟性角度論述。
　　
　�。ㄒ唬┙�(jīng)濟全球化對現(xiàn)代物流業(yè)的競爭促進機制
　　20世紀中葉以來，經(jīng)濟的全球化成為經(jīng)濟發(fā)展的主流趨勢。為生產(chǎn)和貿(mào)易服務的物流業(yè)也得到迅猛的發(fā)展，現(xiàn)代物流水平成為一個國家綜合國力的重要標志，從橫向看，經(jīng)濟越發(fā)達，物流發(fā)展水平越高，物流總用度占GDP的比重就越低；從縱向看，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，采用社會化物流的比重在不斷增大。因此，經(jīng)濟全球化為現(xiàn)代物流集群化發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境，這種外部環(huán)境表現(xiàn)在兩個方面，首先是物流業(yè)發(fā)展的機遇，這主要表現(xiàn)在企業(yè)對培育核心競爭力的認同和對物流外包的認可；其次是企業(yè)在逐步采取社會物流運營時，會逐步加強對物流質(zhì)量、及時性和本錢的控制，這反過來會促進物流企業(yè)培育自己的核心競爭能力，并加強物流企業(yè)之間的合作。因此，由于分工的細化和對供給鏈治理日益重視，物流企業(yè)需要在某一特定集群區(qū)域的集聚，形成物流業(yè)集群化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈。
　　
　�。ǘ�）現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)之間的互補性機制
　　現(xiàn)代物流業(yè)集群擴展了制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈并直接作用于制造業(yè)的生產(chǎn)流程。目前，很多制造業(yè)大部分時間處在采購、儲存、包裝、售后服務等階段，而這些完全可以由的現(xiàn)代物流高質(zhì)量的完成�，F(xiàn)代物流業(yè)的效率對現(xiàn)代制造業(yè)整個鏈條的效率影響很大，并且由于現(xiàn)代物流的參與，制造業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和運行方式也隨之發(fā)生變化，傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲�意義上的現(xiàn)代制造業(yè)。反過來，大型制造業(yè)將物流服務功能的分拆或者外包，也會吸引和衍生出眾多的專業(yè)化現(xiàn)代物流企業(yè)的集聚，形成現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)集群。
　　現(xiàn)代制造業(yè)可以建立自己的物流配送體系，但是由于每個制造企業(yè)品種的單一，往往本錢較大。如我國家電業(yè)的四川長虹，青島海爾，廣州科龍等家電生產(chǎn)企業(yè)一般在省會城市設立銷售公司，在地級市設立辦事處和維修部，建立物流網(wǎng)絡�？疾旌�爾團體自營流通部發(fā)現(xiàn)，該團體建立自我完善的物流體系后，商品均勻物流時間由8天減少到2天，但是從2004年全年物流效益看，虧損達1.18億元。其原因是物流品種單調(diào)，造成本錢偏高。將自營物流分包或與專業(yè)物流公司合營，將有利于現(xiàn)代制造業(yè)效益的進步和核心競爭力的培養(yǎng)。但是這需要加強物流業(yè)集群經(jīng)營，能夠較好的滿足制造業(yè)的需求，產(chǎn)生相應的組合效益。
　　假如說現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展需要剝離物流，高科技產(chǎn)業(yè)則從一開始就需要現(xiàn)代物流業(yè)的支持。早在1986年，IBM公司與天美百達團體簽訂一項為期五年的協(xié)議，由天美百達團體為IBM公司提供在大不列顛及北愛爾蘭的物流供給及配送服務。他們的合作進步IBM的核心競爭力和物流服務水平、降低IBM的企業(yè)經(jīng)營本錢、增強IBM市場應變能力、加速IBM的產(chǎn)品和服務投放市場的進程，產(chǎn)生了巨大效益。
　　在現(xiàn)代物流與制造業(yè)、高新技術(shù)業(yè)合作的過程中，為了避免單一物流供給商提供服務所帶來的風險，制造企業(yè)和高科技企業(yè)需要有選擇物流供給商的空間，這在客觀上促進了物流業(yè)集群發(fā)展；為了更好的滿足制造業(yè)和高科技企業(yè)個性化的物流需求，具有各種核心競爭力的物流企業(yè)需要密切合作，提供一體化、一站式物流服務，這從主觀上促進了現(xiàn)代物流業(yè)集群。
　　
　�。ㄈ�）區(qū)域性資源的集中所產(chǎn)生的知識外溢機制
　　現(xiàn)代物流業(yè)是在產(chǎn)業(yè)化比較發(fā)達的階段產(chǎn)生的，主要依托信息技術(shù)和現(xiàn)代化治理理念發(fā)展起來的，是信息和知識技術(shù)含量相對密集的服務業(yè)�，F(xiàn)代物流依托區(qū)域性中心城市、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地和交通關(guān)鍵，并且與政府積極扶持建設的重點物流園區(qū)、物流中心和具有較強競爭力的物流企業(yè)團體相互依托，形成現(xiàn)代物流業(yè)在空間的集聚。物流企業(yè)彼此接近，會受到競爭的隱形壓力，迫使企業(yè)不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和組織治理創(chuàng)新。另外，由于空間接近，一家企業(yè)的知識創(chuàng)新，特別是對于不可言傳、只可意會的知識，很輕易外溢到區(qū)內(nèi)的其他企業(yè)。同時，物流市場規(guī)模的壯大，服務功能的完善，集散能力的增強，輻射范圍的拓展，集群所構(gòu)筑起社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)�；�的現(xiàn)代物流服務體系，更能滿足客戶的個性化需求，從而加強現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚的良性發(fā)展。
　　
　�。ㄋ模└骷壵�府對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展機制
　　現(xiàn)代物流是一項規(guī)模投進大，回報慢，本身效益低但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。因此，世界各國發(fā)展物流業(yè)的時候，政府均處于一種至關(guān)重要的地位，一方面在初期階段，政府在信貸、地價、稅收及海關(guān)等方面采用優(yōu)惠政策，另一方面從宏觀政策上不斷給予支持，促進物流業(yè)的發(fā)展和集聚。
　　假如物流單獨發(fā)展不成體系或物流組織布局分散、規(guī)模小，要想全面發(fā)展物流業(yè)和進步其作業(yè)效率是很難做到的。因此，在制定物流發(fā)展戰(zhàn)略時首先要考慮的就是建立物流集群和網(wǎng)絡的題目。具體而言就是政府要調(diào)動物流業(yè)的各種積極因素，促進企業(yè)間的橫向聯(lián)合，使物流形成體系。目前，我國政府對物流的整體規(guī)劃已經(jīng)基本成型。除全國性整體規(guī)劃之外，很多地方政府結(jié)合地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，制定本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，政府為物流業(yè)的集群發(fā)展提供了資金、區(qū)位和政策的支持。
　　
　　二、現(xiàn)代物流業(yè)集群的形成機理分析
　　
　　現(xiàn)代物流的功能包括信息交易、治理服務、運輸、倉儲、配送以及完善的配套服務功能。現(xiàn)代物流不是這些功能的簡單相加，而是這些功能的集聚和整合。現(xiàn)代物流業(yè)的集聚包括：一是物流供給企業(yè)即第三方物流企業(yè)資源的集聚；二是物流的工具和設施資源的集聚；三是貨物資源的集聚；四是治理服務資源的積聚。而這些集聚的形成大致經(jīng)歷了態(tài)勢：內(nèi)生型集群和外生型集群。
　　
　�。ㄒ唬﹥�(nèi)生型物流集群模式
　　內(nèi)生型產(chǎn)業(yè)集群一般都是自發(fā)形成的，要經(jīng)歷誕生、雛形、成長、成熟、衰退、消亡六個階段。 當某地因某種原因出現(xiàn)了一個關(guān)鍵性企業(yè)，該企業(yè)因某種原因而衍生出生產(chǎn)相同或相關(guān)產(chǎn)品的企業(yè)，或因被模仿而引發(fā)新創(chuàng)企業(yè)的產(chǎn)生，或因產(chǎn)業(yè)聯(lián)系而吸引了供給商向該地集聚，一旦同類或類似或相關(guān)的幾家企業(yè)達到了最初的關(guān)鍵多數(shù)時，意味著形成了某產(chǎn)業(yè)集群的雛形。產(chǎn)業(yè)集群的雛形一經(jīng)形成，產(chǎn)業(yè)集群的效應開始產(chǎn)生并不斷擴大，產(chǎn)業(yè)集群進進了內(nèi)部自強化的良性循環(huán)過程，即產(chǎn)業(yè)集群效應吸引更多的相關(guān)企業(yè)與單位向該集群聚集，而新增的企業(yè)與單位又增大了集群效應。
　　內(nèi)生型物流業(yè)集群，如交通關(guān)鍵、港口的物流產(chǎn)業(yè)集群，一般由一個或幾個大型物流企業(yè)主導，并通過該主導企業(yè)的衍生、裂變、創(chuàng)新和被模仿，以及配套企業(yè)的發(fā)展逐步形成的。對于內(nèi)生型的物流產(chǎn)業(yè)集群，其發(fā)展的關(guān)鍵是進步主導企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，并通過網(wǎng)絡關(guān)系帶動配套企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，促進物流業(yè)集群的升級。政府要充分保護符合市場化發(fā)展趨勢的內(nèi)生性現(xiàn)代物流業(yè)集群，并結(jié)合區(qū)位上風，發(fā)揮政府的規(guī)劃與引導作用，并加大資金、政策等方面的支持力度，要進一步完善集群內(nèi)部的競合機制，特別要加強產(chǎn)學研同盟，促進集群內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新的區(qū)域品牌上風的形成。
　　 �。ǘ�）外生型物流集群模式
　　外生性物流業(yè)集群，主要是指物流園區(qū)、物流中心的建設與發(fā)展，它們是在政府主導下由特定環(huán)境再造和制度安排形成的，它具有出發(fā)點高、成長性快、規(guī)模上風明顯等特點，但這種產(chǎn)業(yè)集群的配套條件要求高、對外部經(jīng)濟的依靠性強，特別是由于帶有外來資本移植特點。外生型物流集群模式是在政府和國外跨國企業(yè)的作用下，促進本地的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。
　　通過特定的環(huán)境再造和制度安排可以構(gòu)建起有形的空間載體，從外部吸引移植進大量的從事第三方物流服務企業(yè)，并逐漸建立起持續(xù)吸引相關(guān)企業(yè)集聚發(fā)展的機制，這就是外生型物流業(yè)集群形成的機理，它是一種借助外力的集群。因此，外生型物流業(yè)集群要發(fā)展壯大，一方面必須做到在制度、機制、人才上與國際接軌，以便于進一步吸引國際跨國物流企業(yè)等關(guān)鍵企業(yè)進駐；另一方面，則要加快形成地方性的社會網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，積極培育本土化的服務企業(yè)或者說使跨國物流企業(yè)本土化發(fā)展、企業(yè)服務對象本土化等等。同時，也應加強城市政府、企業(yè)、中介組織的協(xié)作，積極推動集群內(nèi)部資源共享和合作機制的形成。
　　因此在采用外生型物流發(fā)展模式時，一是應該留意，在引進外資上要讓所引進的外資能夠彌補本地產(chǎn)業(yè)集群在核心技術(shù)方面存在的不足，從而能夠提升國際競爭力；二是考慮讓引進的外資能夠有效推動本地產(chǎn)業(yè)的成長壯大，同時提升其競爭力；三是要留意外資企業(yè)與本地企業(yè)之間的融合。要改變單純依靠土地經(jīng)營和提供優(yōu)惠政策的方式，把留意力更多的放在營造整體環(huán)境上，包括取消各種不公道收費、簡化手改革治理制度、提供優(yōu)良的公共服務等方面。
　　
　　三、我國物流業(yè)集群發(fā)展的對策分析
　　
　　從現(xiàn)代物流業(yè)集群的動力機制已經(jīng)形成，因此，要針對不同的集群形態(tài)，采取不同的對策措施。一方面要捉住現(xiàn)代跨國物流企業(yè)國際轉(zhuǎn)移的有利機遇，著力從環(huán)境營造、要素培育、制度創(chuàng)新等方面為外生性現(xiàn)代物流業(yè)集群成長創(chuàng)造有利的支撐條件；另一方面，要通過政策和資金的支持，積極培育內(nèi)生型物流集群的創(chuàng)新升級。具體來說，應當注重：
　　
　�。ㄒ唬┳⒅丶�群的整體治理
　　在集群行業(yè)發(fā)展的過程中，協(xié)會等公共組織機構(gòu)具有舉足輕重的作用，因此要充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的協(xié)調(diào)、組織、服務、監(jiān)視等方面的作用，加強行業(yè)自律，提倡公平競爭，團結(jié)協(xié)作，規(guī)范企業(yè)競爭行為，維護行業(yè)內(nèi)正常的競爭秩序，保護企業(yè)的正當權(quán)益，引導企業(yè)老實取信和健康發(fā)展。通過組織行業(yè)性經(jīng)營活動進步集群整體治理水平和產(chǎn)業(yè)競爭能力。
　　
　�。ǘ�）注重規(guī)模聚集
　　積極開發(fā)引導小型、分散的物流行業(yè)聚集，從而發(fā)揮聚集上風、競爭上風和經(jīng)濟規(guī)模上風，全面提升物流服務水平，通過企業(yè)的改造和聯(lián)合重組，培植行業(yè)龍頭，加快發(fā)展，營造企業(yè)規(guī)模上風。
　　
　　（三）注重內(nèi)部集群與外部拓展的網(wǎng)絡聯(lián)系
　　加大物流企業(yè)的技術(shù)改造，加快行業(yè)的信息化建設，培育和引進高素質(zhì)人才，發(fā)揮高校、科研院所的技術(shù)上風，全面進步物流行業(yè)的技術(shù)水平。物流集群的網(wǎng)絡不是一個封閉的系統(tǒng)，其內(nèi)部網(wǎng)絡與外部網(wǎng)絡的聯(lián)系對其未來的發(fā)展至關(guān)重要。注重協(xié)調(diào)發(fā)展，強化集群內(nèi)網(wǎng)絡關(guān)系，完善現(xiàn)代物流的社會化網(wǎng)絡關(guān)系。
　　
　�。ㄋ模�強化產(chǎn)業(yè)集群中政府的作用
　　政府在物流產(chǎn)業(yè)的集群中作用極大，物流發(fā)展的整體規(guī)劃，物流標準體系的制定，物流法規(guī)的制定完善、物流人才技術(shù)的培訓交流及整體環(huán)境的改善等都需要政府的支持。政府在物流集群中的重要作用就是通過其措施和方法保證物流產(chǎn)業(yè)的集群得到不斷強化和提升。
　　
　　參考文獻：
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