內(nèi)河（閃點≤60°）小型油船在檢驗中值得注意的問題

摘 要：敘述了內(nèi)河（閃點≤60°）小型油船設(shè)施、設(shè)備與船檢《規(guī)則》、《規(guī)范》不相符的一些安全隱患。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河 油船 檢驗

　　隨著內(nèi)河航運事業(yè)的不斷，內(nèi)河小型油船的數(shù)量不斷增加。杭州港位于京杭運河南端，是杭州市的水上北大門及進(jìn)入錢塘江水系和杭甬運河的必經(jīng)之地，水上運輸十分繁忙。特別是近年來外港籍油船進(jìn)杭逐年增多，僅2004年至2005年進(jìn)出杭州港油船就達(dá)到17000余艘次，油品吞吐量達(dá)400余萬噸。這些油船的規(guī)范與否直接威脅著杭州港區(qū)和船舶自身的安全。自1996年以來，杭州港曾發(fā)生因油船爆炸、燃燒、泄漏等大事故5起，死亡3人，直接損失300多萬元。這些油船在杭州實施營運檢驗和安全檢查中被發(fā)現(xiàn)，在船舶艙室分布、消防、救生、排水通風(fēng)、防污等設(shè)施上存在著安全隱患。對照《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）（以下簡稱《規(guī)則》）和《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》（2002）（以下簡稱《規(guī)范》）。就較普遍性的一些問題，供設(shè)計、建造、檢驗等部門探討。

一、艙室分布存在問題

1．機(jī)器處所分布不符要求。根據(jù)[《規(guī)則》規(guī)定：機(jī)器處所(船首側(cè)推裝置及其附屬設(shè)備所占處所除外)應(yīng)位于貨油艙、污油水艙、貨油泵艙和隔離空艙的后方，但許多油船則把貨油泵原動機(jī)器處所位于貨油艙前部，與《規(guī)則》原意相悖。

2．首尖艙放置發(fā)電機(jī)組。任何船舶首尖艙內(nèi)禁止載運燃油、滑油用其他易燃油類。但有些油船則把首尖艙作為發(fā)電機(jī)組機(jī)器處所，設(shè)置燃油箱，且與纜繩等雜物堆放在一起，毫無隔離措施。

3．違規(guī)設(shè)置暗艙。有些油船主為了達(dá)到不可告人的目的，在貨油艙與后空隔艙間設(shè)置暗艙。這些暗艙往往是汽、柴油混裝，給油船埋了嚴(yán)重的安全隱患。杭州港2002年2月28日“五航148#”油船發(fā)生爆炸，造成二死一傷船舶報廢的重大事故，就是因為船主違規(guī)，攜帶非防爆燈具進(jìn)入剛卸完柴油的貨油艙查看暗艙存油時，燈具與汽、柴油混合氣體接觸而發(fā)生爆炸。

二、消防設(shè)備配置不規(guī)范

1．二氧化碳滅火劑需要量不夠。內(nèi)河小型油船二氧化碳鋼瓶一般為40L，按《規(guī)則》規(guī)定：二氧化碳鋼瓶的充裝率應(yīng)不大于0.67Kg/L，二氧化碳自由氣體的容積以0.56m3/Kg，其二氧化碳充裝量為40L×0.67Kg/L=26.8Kg，根據(jù)二氧化碳滅火系統(tǒng)內(nèi)充裝的二氧化碳數(shù)量應(yīng)不少于各被保護(hù)艙室需要量的最大值的規(guī)定，則某一被保護(hù)最大艙室二氧化碳滅火劑需要量 及鋼瓶數(shù)N：

Kg；N=。但有些油船實際配備鋼瓶數(shù)少于計算所需配備數(shù)，即二氧化碳滅火劑需要量不足，從而造成嚴(yán)重的消防隱患。

2．二氧化碳管系不符合要求。根據(jù)《規(guī)范》要求，二氧化碳管應(yīng)為無縫鋼管。但有些油船采用G〃鍍鋅管和鑄鐵螺紋管件聯(lián)接。特別是必須承受高壓的瓶頭閥至分配箱管段，其試驗壓力應(yīng)不小于11.8MPa，有些船廠為了施工方便竟采用低壓軟管或者薄壁銅管，根本不能承受高壓。

3．被保護(hù)艙室二氧化碳噴頭數(shù)分布不合理。根據(jù)《船舶消防指南》（CCS1999）噴嘴數(shù)m=(0.8~0.9)D2/d2。

D--管路內(nèi)徑；d--噴孔內(nèi)徑。

雖然計算都能達(dá)到對噴頭數(shù)的要求，但分布上不盡合理，尤其在主機(jī)艙。合理的分布是除了在主機(jī)上方安裝外，還應(yīng)根據(jù)艙室的幾何空間均勻分布，而且噴頭盡量做成多孔喇叭形狀，便于二氧化碳能均勻迅速到達(dá)艙室各處。

4．手提式滅火器配置不足。這也是其他船舶普遍存在的問題。多數(shù)船舶只考慮《規(guī)則》對配置手提式滅火器的數(shù)量，而忽略了對滅火器的容量要求�！兑�(guī)則》規(guī)定：手提式液體滅火器的容量應(yīng)不大于13.5L，亦不少于9L。其他滅火器的可攜性應(yīng)至少與13.5L液體滅火器相當(dāng)，且其滅火性能至少與9L液體滅火器相當(dāng)。顯然，在實際配置中就顯得容量不足。

三、救生設(shè)備不符合《規(guī)則》要求

1．救生設(shè)備配備不足。根據(jù)《規(guī)則》規(guī)定，船長40m及以上，運載閃點不超過60℃貨物的自航油船、化學(xué)品液貨船和液化氣體運輸船應(yīng)按船上總?cè)藬?shù)的100%配備阻燃或不燃材料制成的救生艇，其中至少有一艘機(jī)動救生艇。但實際上大多數(shù)油船沒有配備救生艇。


2．缺少應(yīng)變部署與救生演習(xí)。根據(jù)《規(guī)則》規(guī)定：船長40mm及以上油船、化學(xué)品液貨船和液化氣體運輸船，必須制訂船舶應(yīng)變部署表，并張貼在駕駛室、機(jī)艙、居住及公共處所。但多數(shù)油船沒有把應(yīng)變張貼出來，也沒有救生演習(xí)的記錄。

四、艙底排水、通風(fēng)、燃油透氣管設(shè)置不符規(guī)范。由于油船的艙室分設(shè)多于一般干貨船，故對各艙室的排水、通風(fēng)都有特定的要求

1．艙底排水管系不規(guī)范。根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定：船長大于40m油船的貨油泵艙、隔離空艙的艙底排水應(yīng)由貨油泵艙的專用泵或噴射器排到貨油艙或污油艙。船長小于40m的油船其貨油泵艙、隔離空艙的艙排水可用吸入管內(nèi)徑為50mm的手動泵排水。但實際，一些船長大于40m的油船，其貨油泵艙、隔離空艙采用手動排水，而且是直接排出舷外。有些油船甚至用管子把機(jī)艙與貨油泵艙相通，由機(jī)艙水泵來抽排貨油泵艙底水。嚴(yán)重違反《規(guī)范》要求。

2．通風(fēng)管設(shè)置不符要求。根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定：船長大于40m的貨油泵艙和在貨油區(qū)域內(nèi)的壓載泵艙，均應(yīng)設(shè)置固定的機(jī)械抽吸式通風(fēng)系統(tǒng)。但有些油船則只設(shè)置通風(fēng)管，而且未設(shè)關(guān)閉裝置，管子高度也不符要求。

根據(jù)《規(guī)范》要求：隔離空艙的空氣管應(yīng)設(shè)有內(nèi)徑不小于50mm的空氣管和測量管，其可能進(jìn)水的最低點離干舷甲板的高度應(yīng)不小于500mm。但有些油船要么不設(shè)置空氣管，要么管子內(nèi)徑和高度達(dá)不到要求。

3．一些油船把燃油艙（柜）空氣管直接設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，這樣，由于機(jī)艙溫度較高，可燃油氣逸出，聚集在機(jī)艙，危及消防安全。

五、防油污設(shè)施配而不用

1．油水分離設(shè)備額定處理量不足。內(nèi)河油船主機(jī)一般設(shè)置雙機(jī)，其總功率已超過220KW，按《規(guī)則》規(guī)定，至少裝設(shè)一套額定處理量為0.1m3/h~0.25m3/h的油水分離設(shè)備。但有些油船僅配置一臺額定處理量為0.05m3/h的油水分離器，管系又未按《規(guī)范》要求接通。而且?guī)缀跛�有油船均不能提供能反映油污水處理作業(yè)的記錄簿和經(jīng)處理后水樣化驗憑證。

2．污油艙（柜）放置位置不對。油船的污油艙（柜）不但要收集機(jī)艙的油污水，更主要的是用于貨油艙洗艙污油水、貨油泵艙艙底水的收集。其設(shè)置，《規(guī)則》有嚴(yán)格的規(guī)定。但有的油船則放置在貨油艙甲板上另作水箱用；有的嚴(yán)重違反《規(guī)則》竟設(shè)置在主機(jī)艙內(nèi)。

六、主機(jī)排氣管火星熄滅器不符要求

根據(jù)《規(guī)則》規(guī)定：柴油機(jī)及鍋爐的排氣煙道管應(yīng)裝設(shè)有效的火星熄滅器。但在實際檢驗時發(fā)現(xiàn)一些油船的火星熄滅器結(jié)構(gòu)過于簡單，根本起不到熄滅火星的作用，有的為了減小主機(jī)排氣背壓，干脆不裝，等檢查時才臨時裝上。嚴(yán)重危害安全。

七、桅桿安裝位置不對

內(nèi)河小型油船一般設(shè)前駕駛室，桅桿則裝設(shè)在駕駛室頂棚。在現(xiàn)場檢驗時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)桅桿舉直時其距貨油艙的水平距離大于3m，而當(dāng)船舶過橋孔把桅桿向后放倒時，則這些桅燈、信號燈剛好位于貨油艙的上方。桅燈、信號燈為非防爆型燈具，而且這些燈罩很容易集聚油氣，安全隱患極大。

總之，油船安全與人民的生命財產(chǎn)息息相關(guān)，作為船舶的設(shè)計、制造、特別是船舶初次檢驗和日常安檢人員，必須認(rèn)真對照各種法規(guī)、技術(shù)規(guī)范，從源頭抓起，嚴(yán)格把關(guān)，保證油船的硬件設(shè)施，軟件管理都處于良好的適航狀態(tài)。

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