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有關(guān)現(xiàn)代交通運(yùn)輸論文
當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。下面就是小編整理的有關(guān)現(xiàn)代交通運(yùn)輸論文，一起來看一下吧。
一、交通資源分類和循環(huán)利用的效益分析
自然資源種類繁多，可分為固體資源、液體資源和天然氣資源。資源可分為地下和地表資源，根據(jù)自然資源的特點(diǎn)及其發(fā)生是否可再生，資源可分為可再生資源（如動(dòng)物、植物、水、海洋等）和不可再生資源（如礦產(chǎn)資源）及不斷的資源（如陽(yáng)光、空氣等）。從人類的角度來看勞動(dòng)力資源作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)以及資源材料開始形成資源可分為自然資源、勞動(dòng)力資源、物質(zhì)資源和可再生資源3類。其中，自然資源、人工物質(zhì)資源、廢棄物資源是可再生資源，交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心是對(duì)交通資源進(jìn)行循環(huán)利用，涉及到資源循環(huán)利用理論和交通資源循環(huán)利用、優(yōu)化整合的實(shí)踐。
1、交通資源的組成與模式交通資源是指形成各種交通運(yùn)輸方式的實(shí)體及其與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的所有外部要素的組合，這些要素及其組合決定了各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)系和約束條件。交通資源應(yīng)包含以下基本要素：市場(chǎng)資源、技術(shù)資源、財(cái)力資源、空間資源、動(dòng)力資源，交通運(yùn)輸項(xiàng)目的規(guī)劃及建設(shè)必須顧及生態(tài)自然環(huán)境和交通安全的承載能力及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。通過建立交通資源與經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)環(huán)境開放性協(xié)同模式，得出交通資源循環(huán)利用的有效性。
2、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心是資源循環(huán)利用，交通資源循環(huán)利用是交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。交通資源的循環(huán)利用是經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)環(huán)境效益的雙贏，城市化、工業(yè)化加快了對(duì)礦產(chǎn)等資源的需求，鋼鐵等金屬和其他不可再生資源消耗量增長(zhǎng)很快，不可再生資源已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。大力進(jìn)行交通資源回收，不僅可以解決資源短缺的問題，在相當(dāng)大的程度上有助于保護(hù)自然資源，減少工業(yè)過程的生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞的影響。從國(guó)際的角度來看，我國(guó)是一個(gè)相對(duì)資源貧乏的國(guó)家，人均資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，大量的資源依賴進(jìn)口，能源和礦產(chǎn)資源對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的依賴很大。
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年進(jìn)口原油2.85億噸，依賴外國(guó)達(dá)到58.7%。2013年原油進(jìn)口和對(duì)原油進(jìn)口的依賴仍然很高，資源瓶頸制約企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)重大問題。2010年我國(guó)單位GDP的能耗是世界平均水平的2.2倍，是美國(guó)的2.8倍，是日本的4.3倍。我國(guó)企業(yè)應(yīng)增加在運(yùn)輸資源回收的投資，開發(fā)新技術(shù)和新項(xiàng)目，以滿足改造資源結(jié)構(gòu)的需要。例如，瀝青路面再生技術(shù)的使用，可以節(jié)省材料成本3.5億元。交通技術(shù)創(chuàng)新需加強(qiáng)原始積累、集成創(chuàng)新和引進(jìn)吸收，加快運(yùn)輸建筑材料回收核心技術(shù)的研究和開發(fā)，積極推進(jìn)新能源、新材料開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)換，有效促進(jìn)替代能源和材料。
二、交通可持續(xù)發(fā)展面臨的主要問題
1、高速公路存在的問題其主要表現(xiàn)為路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有些不合理，影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)功能；道路結(jié)構(gòu)有的不合理，公路技術(shù)水平低，抗災(zāi)害能力弱，區(qū)域發(fā)展不平衡，西部有的地區(qū)交通條件差，與東部地區(qū)存在差距；客運(yùn)和貨運(yùn)交通樞紐站建設(shè)落后，公路建設(shè)和維護(hù)不合理布局，公路養(yǎng)護(hù)及技術(shù)要求的沖突和維護(hù)基金供求矛盾日益突出，高速公路發(fā)展在土地和石油資源方面日益增長(zhǎng)的供求矛盾日益尖銳，汽車尾氣和噪聲對(duì)生態(tài)自然環(huán)境的破壞日益加深。
2、沿海港口存在的主要問題公共港口吞吐量能力不足，尤其是主要樞紐港；大型深水泊位所占比例低，專業(yè)深水碼頭短缺，尤其是對(duì)外貿(mào)易原油和鐵礦石碼頭明顯不足，不能滿足日益增長(zhǎng)的需要戰(zhàn)略資源進(jìn)口；液化天然氣、液化石油氣運(yùn)輸條件欠缺，有的碼頭建設(shè)水平低，設(shè)備陳舊，一些沿海港口城市的舊港口位于市中心，不僅限制了港口貨物裝卸功能和城市的發(fā)展，還帶來了交通堵塞和環(huán)境污染等其他問題。
3、內(nèi)陸河道的主要問題航道分類結(jié)構(gòu)不合理、優(yōu)質(zhì)航道里程少，主要航道沒有達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，航道網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)尚未形成，主要河流部分缺乏有效連接，大多數(shù)內(nèi)陸港口機(jī)械化程度低。
4、車輛操作存在的主要問題交通結(jié)構(gòu)不合理，車輛的整體水平不能適應(yīng)高速公路，特別是高等級(jí)公路的發(fā)展。效率高、能耗低的重型卡車、貨車、集裝箱拖車和各種專用車輛比例很小，產(chǎn)能布局不合理，農(nóng)村通行能力相對(duì)缺乏；一些制造商隨機(jī)變化的實(shí)際車輛載重噸位，部分車輛用戶自愿改裝車輛，導(dǎo)致廣泛的超載，不僅嚴(yán)重?fù)p害公路設(shè)施，而且提高了道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。
5、船舶運(yùn)輸存在的主要問題船舶運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，整體技術(shù)水平低、老化嚴(yán)重，船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理。普通干散貨船比例高，液體體積比率遠(yuǎn)低于世界平均水平。超級(jí)大液化天然氣油輪幾乎是一個(gè)空白。內(nèi)河航運(yùn)船舶技術(shù)條件非常落后。海上打撈船的速度小、功能低、抗風(fēng)能力弱，很難適應(yīng)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
6、公路運(yùn)輸存在的主要問題經(jīng)營(yíng)過于分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，缺乏大型企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)開發(fā)，運(yùn)輸信息利用率低，車輛空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸效率低，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。快速貨運(yùn)、現(xiàn)代物流服務(wù)仍處于初始階段，道路客運(yùn)、汽車修理和其他服務(wù)質(zhì)量不高，區(qū)域市場(chǎng)壁壘和地方保護(hù)主義不同程度地存在，監(jiān)督執(zhí)法力度不夠。
7、水路交通存在的主要問題管理體制不盡合理，部門、地區(qū)之間存在自由意志行為的法律法規(guī)有待進(jìn)一步統(tǒng)一。
三、交通運(yùn)輸資源循環(huán)利用的對(duì)策
1、減少資源消耗具體包括加強(qiáng)瀝青回收廢物利用，提高廢輪胎回收利用水平，提高新型清潔能源車輛的比例，挖掘土壤綜合利用率和港口重用率，提高碼頭和其他可再生資源的利用率，增加水運(yùn)交通的數(shù)量單位，提高水路運(yùn)輸區(qū)域GDP貢獻(xiàn)率。
2、道路維護(hù)方面可以選擇比率指標(biāo)（包括道路養(yǎng)護(hù)里程總里程、道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量）作為道路維護(hù)中的實(shí)際考核指標(biāo)。
3、提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量包括道路交通噪聲、高速公路水土保持區(qū)、道路沿線的生態(tài)影響以及沿線居民對(duì)高速公路環(huán)境的滿意度。
4、污染控制包括車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)、道路交通排放的增長(zhǎng)率、廢水回收的速度、高速公路固體廢物處理率，港口固體廢物排放、船舶廢氣排放、港口污水排放率、港口處理固體廢物排放速度、一氧化碳排放。
5、加強(qiáng)交通資源的管理包括交通循環(huán)經(jīng)濟(jì)政策和法規(guī)的實(shí)施，增加環(huán)境投資項(xiàng)目的總投資比例，提高交通管理信息系統(tǒng)應(yīng)用水平，加快廢氣監(jiān)測(cè)的速度，加大環(huán)境管理等公眾人員的參與力度，樹立道路運(yùn)輸?shù)木G色消費(fèi)意識(shí)，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。提高節(jié)能技術(shù)，改善道路客運(yùn)組織的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。要強(qiáng)化車輛節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，積極引導(dǎo)節(jié)能環(huán)保型車輛的狀況，抑制能耗上升。強(qiáng)化道路貨物運(yùn)輸組織管理。如道路貨運(yùn)里程利用率達(dá)到65％、66％和67％，可分別實(shí)現(xiàn)節(jié)能2.1％、5.1％和8.1％左右。推動(dòng)甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式的發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)代物流。例如，掛甩掛運(yùn)輸承運(yùn)的道路貨物周轉(zhuǎn)量比重超過10％、12％和15％，預(yù)期可實(shí)現(xiàn)節(jié)能0.5％、1.2％和1.8％左右。完善公共客運(yùn)服務(wù)體系，全面提升客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，引導(dǎo)私人小汽車交通轉(zhuǎn)向公共交通，降低全社會(huì)的能源消耗水平。強(qiáng)化節(jié)能駕駛培訓(xùn)管理，全面提升汽車駕駛員的節(jié)能意識(shí)與素質(zhì)，使駕駛節(jié)能培訓(xùn)普及率分別達(dá)到55％、65％和70％以上，預(yù)期可實(shí)現(xiàn)節(jié)能0.5％、1.6％和2.1％左右。總之，交通資源循環(huán)利用要建立節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的體制機(jī)制，形成一種資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的交通供給和消費(fèi)模式，提高道路貨物運(yùn)輸組織水平，強(qiáng)化節(jié)能減排技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用推廣。要發(fā)展現(xiàn)代公共交通，完善道路運(yùn)輸節(jié)能減排考核體系，提高汽車駕駛員的節(jié)能減排意識(shí)和駕駛操作技能。交通運(yùn)輸資源集約利用、持久使用、循環(huán)無害使用，引導(dǎo)交通消費(fèi)模式、運(yùn)輸模式的變化，以低投入、高產(chǎn)出、低消耗、低排放為目標(biāo)。建立綜合運(yùn)輸資源回收系統(tǒng)，有效利用資源、減少?gòu)U棄物排放，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
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