高速公路機電系統(tǒng)維護與管理問題的探討

　　高速公路機電工程的建設(shè)和運行維護管理是一個近十多年發(fā)展起來的全新行業(yè)，下面是小編搜集整理的一篇研究高速公路機電工程建設(shè)的論文范文，歡迎閱讀借鑒。

　　近幾年,隨著我國經(jīng)濟的快速增長,公路建設(shè)事業(yè)得到了迅猛發(fā)展,為適應(yīng)高品質(zhì)公路,尤其是聯(lián)網(wǎng)收費高速公路運營管理要求,包括通信、收費、監(jiān)控在內(nèi)的公路機自系統(tǒng)應(yīng)運而生,高速公路機電系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng),其工作的特點是分布地域廣,穩(wěn)定性、可靠性要求高,并且絕大部分系統(tǒng)設(shè)備都是全天候工作。只有加強機電維護管理,才能最大限度地保證機電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn),確保收費、監(jiān)控數(shù)據(jù)、視頻圖像和語音的不間斷實時傳輸,避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費流失等負面影響。

　　如何使該系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài),不僅取決于設(shè)備本身,更重要的是取決于設(shè)備運行中的維護管理,如何充分發(fā)揮機自設(shè)備的作用,推動運營管理水平不斷提高,已成為擺在我們面前的一大課題。本文主要從機自設(shè)備維護管以及維護人員管理兩個方面進行說明。

　　1 機電設(shè)備的維護與管理

　　設(shè)備維護與管理,主要是規(guī)范有關(guān)行為,包括對設(shè)備的操作、使用、保養(yǎng)、維護、檢測、改造和更新,目的是使機電系統(tǒng)達到最佳的狀態(tài)和實現(xiàn)最高的運行效率,實現(xiàn)高速公路最合理、最有效的整體運作能力,提升整體經(jīng)濟效益。

　　1.1 堅持系統(tǒng)管理的思想

　　一是對設(shè)備實行全過程管理。傳統(tǒng)的設(shè)備管理一般集中在設(shè)備使用過程中的維修工作上,而系統(tǒng)管理要求對設(shè)備的先天階段(制成之前)和后天階段(制成之后)進行系統(tǒng)管理。如果設(shè)備設(shè)計制造上有缺陷,單靠后天的雛修是無濟于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個壽命周期,包括規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報廢、更新等的全過程作為管理對象,盡可能消除故障產(chǎn)生原因。二是對設(shè)備采月的維修方法和措施要系統(tǒng)化。在設(shè)備的設(shè)計、建設(shè)階段,就要認真考慮設(shè)備的使用需求,提高設(shè)備的可靠性和維修性。把機自系統(tǒng)整個使用周期作為一個整體進行系統(tǒng)的分析、綜合的管理,以求得設(shè)備的最佳效益,形成了以設(shè)備一生作為管理對象的完整的維修體系。

　　1.2 設(shè)備的日常維護

　　機電設(shè)備日常維護與管理的宗旨是“預防為主,重點控制”。

　　1.2.1 堅持預防為主的思想。加強對設(shè)備的計劃預防維護,采用以設(shè)備分類為依據(jù),以日常巡檢、定期維護為基礎(chǔ)的預防維修;對那些重復性發(fā)生故障的部位,針對故障發(fā)生的原因采取改善維修,以防止同類故障的再次發(fā)生;要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素,采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中,從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩�。要建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控,提高系統(tǒng)的維護成效,盡量減少維修費用,保證設(shè)備的完好率最高。

　　1.2.2 堅持重點控制的思想。為了使有限的維修資源相對集中地使用在對高速公路運營及經(jīng)濟效益起重要作用的設(shè)備上,就是要區(qū)別設(shè)備的不同重要程度,分別采用不同的管理與維修的對策和措施,實施有效的分級管理,既可以節(jié)約經(jīng)費,又能滿足正常運營的要求。對出了故障不影響整體運行生產(chǎn)的設(shè)備實行事后修理;對發(fā)生故障對系統(tǒng)運行和高速公路運營及安全造成重大影響的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采取預防維修并實施重點保障,必須有建立應(yīng)急搶修預案和備份器材準備。

　　1.3 設(shè)備維修記錄及其整理分析

　　設(shè)備維修記錄是維修工作的基礎(chǔ)。它所涉及的范圍很廣,包括從設(shè)計、建設(shè)、安裝、使用、維修一直到設(shè)備報廢更新所有的數(shù)據(jù)和資料。設(shè)備維修記錄一般分為輸出數(shù)據(jù)資料和輸人數(shù)據(jù)資料兩大類,其中輸入數(shù)據(jù)即原始數(shù)據(jù)資料,輸出數(shù)據(jù)資料包括分析數(shù)據(jù)和成果數(shù)據(jù)。是進行統(tǒng)計分析的依據(jù)。因此,需要建立哪些原始記錄以及記錄什么項目,應(yīng)與輸出數(shù)據(jù)資料的要求相適應(yīng),而輸出數(shù)據(jù)資料又要服從設(shè)備管理的一定目的。記錄的項目要切合實際,力求完整、具體、明確,并使有關(guān)人員能正確填寫它的內(nèi)容。對原始記錄的登記填寫、檢查、保管等工作,要有專人負責,并形成制度。要及時對其整理和分析,以便為達到設(shè)備管理的一定目的。其中對設(shè)備故障分析(故障率,平均故障間隔時間、重大故障率、故障次數(shù)率、故障原因等),應(yīng)按設(shè)備、故障的性質(zhì)及其發(fā)生部位等進行分類,以便在制定消除或減少故障措施時能抓住主要問題,并不斷總結(jié)、交流故障排除的經(jīng)驗,提高故障判斷能力和維修技術(shù)水平,改進維護工作。

　　1.4 設(shè)備的安全管理

　　由于施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導致工程建設(shè)遺留隱患,有時施工方的責任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素,都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在不利因素;另外,大部分機電系統(tǒng)設(shè)備都是全線乃至全省或全國聯(lián)網(wǎng)運行,堅強網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè),尤其對一些重點的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如與外界有接口的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加注意網(wǎng)絡(luò)安全,以便減少不必要的以外不良因素侵入,確保網(wǎng)絡(luò)安全可靠運行。所以要加強日常安全檢查,為系統(tǒng)運行創(chuàng)建良好的安全環(huán)境。

　　1.5 機電系統(tǒng)設(shè)備可靠性管理

　　高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)期間,一般都側(cè)重于系統(tǒng)的先進性,而在實際應(yīng)用時,系統(tǒng)的可靠性應(yīng)是首選指標。此外關(guān)鍵設(shè)備及軟件(數(shù)據(jù))都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配置和自保護功能。當發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時,即便時間很短,造成的影響也很大。因此必須采取堅決措施保證系統(tǒng)不間斷運行,主要方法有:

　　1.5.1 及時發(fā)現(xiàn)和檢測設(shè)備故障。系統(tǒng)出現(xiàn)故障自身檢測后會發(fā)出報警信號(一般為圖形提示或音響報警),監(jiān)控值班員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障應(yīng)能迅速啟動冗余設(shè)備工作,切換功能穩(wěn)定可靠。

　　1.5.2 計算機網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器可配雙機備份或鏡像硬盤備份;軟件系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計嚴密、適當容錯、抗干擾及安全性強、運行穩(wěn)定。

　　1.5.3 供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。遇到停市電時,后備UPS系統(tǒng)和自備發(fā)電機要萬無一失,定期試機檢查以便不間斷提供電源供應(yīng)。

　　1.5.4 為了有效地應(yīng)對系統(tǒng)突發(fā)性的,造成系統(tǒng)癱瘓的重大故障,應(yīng)從人員、設(shè)備、備品備件應(yīng)有事先準備,有一套切實可行應(yīng)急搶修預案,以便隨時進行應(yīng)急性的搶修。應(yīng)對的主導思想是先保運行,后按原系統(tǒng)設(shè)計的要求全面恢復技術(shù)指標。

　　1.6 設(shè)備的更新和改造

　　高速公路機電系統(tǒng)是近幾年來發(fā)展起來的新型行業(yè),由于超大規(guī)模集成電路為核心計算機技術(shù)發(fā)展日新月異,所以設(shè)備技術(shù)壽命和經(jīng)濟壽命已成為今天設(shè)備更新、改造決策的重要依據(jù)。設(shè)備更新是指原設(shè)備由于效能衰退、技術(shù)陳舊或經(jīng)濟效果差不能繼續(xù)使用時的替換。當今技術(shù)進步很快,設(shè)備更新?lián)Q代已不是一種簡單的更換,而以效能更高、性能更完善的先進設(shè)備,代替物理上不能繼續(xù)使用和經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用的舊設(shè)備。設(shè)備改造是指應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)成就,改至現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu),改善現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)性能,使之適應(yīng)運營管理的需要。在進行設(shè)備更新和改造時,應(yīng)首先進行技術(shù)經(jīng)濟論證和可行性研究,對設(shè)備更新改造方式進行合理選擇,有切實可行的實施方案。

　　2 維護人員的管理

　　維護人員是高速公路機電系統(tǒng)維護管理的重點,由于高速公路機電設(shè)備分布廣泛,故障現(xiàn)象千差萬別,并且有的故障必須及時修復,否則會造成重大經(jīng)濟損失和不良的社會影響,所以建立一支作風硬朗,技術(shù)精湛的維護隊伍至關(guān)重要。

　　2.1 及時跟進:維護管理人員在機電設(shè)備建設(shè)期、驗收期就應(yīng)及時跟進。建設(shè)期間維護人員應(yīng)對機電系統(tǒng)的施工線路、走向,防雷接地、隱蔽工程狀況、設(shè)備安裝與調(diào)試技術(shù)都有了深入的了解,同時也增加了實踐經(jīng)驗,這將為今后的系統(tǒng)維護起到相當重要的作用;在驗收期間維護人員還必須嚴格按照合同,圖紙、設(shè)備、標簽等進行嚴格驗收確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備擺放及功能,掌握了整個系統(tǒng)的整體布局,為系統(tǒng)運行后的維護奠定良好的基礎(chǔ)。

　　2.2 技術(shù)交流培訓:根據(jù)實際工作情況,到設(shè)備生產(chǎn)廠家進行專項培訓,或聘請有關(guān)專家舉辦各種技術(shù)講座和新技術(shù)交流及運行維護經(jīng)驗交流等活動,使維護人員更加全面掌握設(shè)備工作原理,不斷提高維護管理人員的技術(shù)水平,使之更好的向?qū)�業(yè)化的維護方向邁進。

　　2.3 日常維護總結(jié):維護管理人員要善于總結(jié),對運行期內(nèi)出現(xiàn)的系統(tǒng)故障及處理方法要認真、系統(tǒng)的記錄在案,不斷加強技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)和信息交流,提高系統(tǒng)故障的可預見性,在技術(shù)和管理上提倡大膽探索、開拓創(chuàng)新。

　　2.4 調(diào)動積極性:要堅持以人為本的管理思想,充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性,注意維護管理人員素質(zhì)的提高,實行設(shè)備全員管理。它包括兩個方面:一是縱的方面,上至單位領(lǐng)導下至技術(shù)員、監(jiān)控員、收費員都參加設(shè)備管理工作;二是橫的方面,把與設(shè)備使用、維修、采購等有關(guān)部門都組織到設(shè)備管理中來,分別承擔相應(yīng)的職責,具有相應(yīng)的權(quán)利。這樣一來把使設(shè)備管理建立在職工群眾基礎(chǔ)之上,時刻有人關(guān)心設(shè)備運行情況。這是實現(xiàn)設(shè)備管理方針的基礎(chǔ)。

　　3 對于機電系統(tǒng)維護管理方面的幾點建議

　　3.1 加強重視:由于高速公路機電設(shè)備幾乎是采用了國內(nèi)乃至國際先進的產(chǎn)品,所以容易造成對機電系統(tǒng)維護管理問題重視不夠的現(xiàn)象,這是一個十分危險的信號。由于機電系統(tǒng)設(shè)備故障有時是牽一發(fā)而動全身,一個潛在的微小故障有時會造成整個系統(tǒng)失敗,并且在我國高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)正處于剛剛起步階段,一些技術(shù)規(guī)范和設(shè)備運行狀況正處于探討和嘗試過程中,要結(jié)合自身特點模索一套行之有效的維護管理制度和方法,服務(wù)于運營,健全和完善維護管理制度,加強對維護的重視。

　　3.2 加強管理:加強管理不但要在工程建設(shè)中加強監(jiān)督和考察,不放過任何有關(guān)工程質(zhì)量問題的死角和漏洞,而且在日常使用中更加注重管理,由于高速公路的封閉性不是很高,一些人為對機電系統(tǒng)設(shè)備的破壞時有發(fā)生,如通信井蓋、通信線纜、供電線路被盜,甚至交警安裝的超速抓拍系統(tǒng)也在高速公路整體被盜等現(xiàn)象普遍存在,另外有的人利用機電系統(tǒng)技術(shù)上的缺陷貪腐,如逃繳通行費,貪腐票款等,為國家造成重大經(jīng)濟損失。所以維護隊伍在加強檢查的同時要求路政和稽查等執(zhí)法部門加強巡邏和加大稽查力度,堅決打擊不良現(xiàn)象和不正風氣。

　　3.3 加強建設(shè):一支專業(yè)化、規(guī)范化的維護隊伍建設(shè)對機電系統(tǒng)十分重要,但是由于維護人員的文化水平和知識結(jié)構(gòu)問題,這樣的隊伍建設(shè)不是一朝一夕能完成的,更不是一蹴而就的。這不但需要專業(yè)知識的強化,更需要經(jīng)驗的積累,需要大量的人力、財力、物力作保障,是一個多方因素促成的問題。

　　4 結(jié)束語

　　高速公路機電工程的建設(shè)和運行維護管理是一個近十多年發(fā)展起來的全新行業(yè),所涉及技術(shù)、設(shè)備科技含量高,發(fā)展快、更新也快,運行維護管理體制也在隨之不斷發(fā)展變化。在三大系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和運行維護管理中,存在許多課題沒有徹底解決,需要我們繼續(xù)努力探索,總結(jié)經(jīng)驗教訓,不斷瞄準行業(yè)管理和技術(shù)發(fā)展的最新動態(tài),充分吸收和運用國內(nèi)外先進的管理經(jīng)驗,結(jié)合我省高速公路運營管理的實際,努力探索并建立一條具有河北特色的高速公路機電系統(tǒng)運行管理路子,為此做出我們應(yīng)有的貢獻。

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