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淺論鐵路客車整備庫排煙系統(tǒng)的現(xiàn)狀和改進(jìn)
論文關(guān)鍵詞：客車；整備庫；排煙系統(tǒng)；改進(jìn)
論文摘要：對(duì)鐵路客車整備庫排煙系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行了深入分析，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際需要提出了改進(jìn)措施。
1概述
我國北方地區(qū)冬季鐵路客車進(jìn)入客車整備庫整備時(shí)，客車獨(dú)立采暖鍋爐、餐車爐灶和茶爐排出大量煙塵，造成庫內(nèi)空氣嚴(yán)重污染。為根治這一頑癥，呼和浩特鐵路局組織攻關(guān)，研制了鐵路客車整備庫內(nèi)排煙系統(tǒng)，該系統(tǒng)1998年通過鐵道部鑒定。經(jīng)呼和浩特整備庫3股道27個(gè)單元2a的使用，證明該系統(tǒng)排煙效果明顯，現(xiàn)已在通遼、圖們、白城、包頭等地推廣使用。
2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
客車庫內(nèi)自動(dòng)排煙系統(tǒng)由走行部分、排煙部分和自動(dòng)控制部分組成(見圖1)。機(jī)械走行部分由走行小車帶動(dòng)2組升降小車走行，每組升降小車帶動(dòng)2個(gè)集煙罩升降，走行到位后自動(dòng)落罩，集煙罩碰到下限位行程開關(guān)后風(fēng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)開始排煙；排煙部分由集煙罩、三通、軟連接、活動(dòng)通風(fēng)口、主煙道組成，壓火狀態(tài)的煙塵由集煙罩通過三通、軟連接、活動(dòng)通風(fēng)口進(jìn)入主煙道，由風(fēng)機(jī)排出庫外；自動(dòng)控制部分由主和分配電柜中的可編程序控制器(PLC)組成，主計(jì)算機(jī)發(fā)出相關(guān)指令，各分配電柜中的可編程序控制器接到指令后執(zhí)行相應(yīng)程序，并將執(zhí)行結(jié)果反饋回主計(jì)算機(jī)。各分配電柜還設(shè)有遙控手動(dòng)裝置，一般軟故障可用遙控裝置解決。
3 系統(tǒng)動(dòng)作原理
走行小車是1個(gè)由3個(gè)通風(fēng)口組成的靜壓箱式活動(dòng)通風(fēng)口。2個(gè)進(jìn)風(fēng)口在兩側(cè)，1個(gè)出風(fēng)口在上面與主煙道連通，不銹鋼帶從走行小車下面繞過。不銹鋼帶在走行小車兩邊由磁性密封條吸附在走行導(dǎo)軌的下部起活動(dòng)密封作用。該技術(shù)巧妙地利用主煙道外側(cè)作為走行導(dǎo)軌，既解決了活動(dòng)通風(fēng)口長距離移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)密封問題，又提供了有一定強(qiáng)度的走行導(dǎo)軌。每個(gè)移動(dòng)單元由2組升降小車帶動(dòng)4個(gè)集煙罩，解決了列車編組不用定向的問題。因?yàn)?5型客車比22型客車長2．1m，所以，當(dāng)列車編組中25型車超過10輛時(shí)就會(huì)多出1輛22型車的長度，此時(shí)主控制計(jì)算機(jī)上的編組數(shù)量要多輸入1輛，這時(shí)就會(huì)有1組移動(dòng)裝置不落罩，可以適應(yīng)22型和25型客車的任意混合編組。在升降小車上裝有2個(gè)導(dǎo)向桿防止集煙罩?jǐn)[動(dòng)，在導(dǎo)向桿下部裝有下限位行程開關(guān)架。
4 使用現(xiàn)狀和存在的問題
經(jīng)過幾年的使用，該排煙系統(tǒng)突出地解決了北方客車整備庫內(nèi)煙塵嚴(yán)重污染的問題，改善了庫內(nèi)，但仍存在一些問題，主要有：
(1)集煙罩升降小車鏈條卡阻現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這是因?yàn)殒湕l單向受力，不受力端鏈條容易彎曲，經(jīng)過鏈輪時(shí)發(fā)生卡阻現(xiàn)象。
[1]
(2)風(fēng)機(jī)及葉片煤焦油積聚，容易產(chǎn)生風(fēng)機(jī)故障。
(3)發(fā)生簡單排煙故障也需登車頂維修，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度和作業(yè)危險(xiǎn)性。
(4)餐車灶間和茶爐排煙問題一直無法解決。
(5)出庫時(shí)，排煙罩升起后風(fēng)機(jī)停止工作，造成列車出庫過程中余煙積存。
(6)定位傳感器老化或電探頭臟，探位不清，造成排煙罩落位不準(zhǔn)。
5 改進(jìn)措施
為進(jìn)一步解決上述問題，更好地優(yōu)化和改進(jìn)現(xiàn)階段整套排煙系統(tǒng)的性能，通過認(rèn)真比選，充分討論，在保持原技術(shù)性能的同時(shí)，提出了以下幾點(diǎn)改進(jìn)措施：
(1)不銹鋼鋼絲繩代替鏈條。將升降小車原來的鏈條升降形式全部改為不銹鋼鋼絲繩升降形式，有效地減少由于鏈條鏈齒經(jīng)�？ㄗ柙斐傻募療熣稚倒收�。
(2)遙控代替手動(dòng)。增加遙控裝置，減少操作人員與維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和作業(yè)危險(xiǎn)性，同時(shí)提高下行程位置，增加軟簾長度，解決了出庫客車刮壞煙罩現(xiàn)象。
(3)增加風(fēng)機(jī)加熱環(huán)。新增加風(fēng)機(jī)電預(yù)熱圈和相應(yīng)的控制系統(tǒng)，采用正常排煙前預(yù)熱和無車定期預(yù)熱2種方法進(jìn)行預(yù)熱，煤焦油經(jīng)過加溫軟化后由風(fēng)機(jī)排出，同時(shí)也防止了冷凝水凍結(jié)發(fā)生的風(fēng)機(jī)葉片凍結(jié)現(xiàn)象，有效地防止了煤焦油積聚在風(fēng)機(jī)及葉片上引起的風(fēng)機(jī)故障。
(4)加強(qiáng)集煙罩的骨架強(qiáng)度。增大原來的三通尺寸。由150mm改為200mm，進(jìn)一步增加通風(fēng)量，減少通風(fēng)阻力，增強(qiáng)集煙罩的強(qiáng)度。
(5)增加定位餐車灶問排煙罩。以前，因?yàn)椴蛙嚥荒芏ㄎ�，餐車的灶間和茶爐煙囪的煙塵無法清除，近期在呼和浩特客車整備庫采用增加1組“凸”字形的餐車灶間和茶爐集煙罩并在2股道分別定位2個(gè)車位的辦法，增加了餐車灶間和茶爐排煙罩，解決了餐車爐灶和茶爐的排煙難題，排煙效果良好。
(6)整列空調(diào)列車的發(fā)電車在庫內(nèi)檢修試車時(shí)也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的煙塵污染。呼和浩特鐵路局客運(yùn)公司在包頭客車整備庫進(jìn)行了發(fā)電車排煙裝置設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。為了減輕大梁載荷，采用輕型方鋼管焊接成的桁架結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)件變形小、重量輕、載荷大。采用長方形可升降式集煙罩，風(fēng)機(jī)和升降裝置都采用遙控方式，可以單獨(dú)操作，即集煙罩在任何位置時(shí)風(fēng)機(jī)都可以啟動(dòng)。集煙罩上部采用桁架結(jié)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)安裝在其上部，升降框架上下用防火布連接。長方形的集煙罩可以扣住3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的煙囪，任意1臺(tái)或幾臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)試車產(chǎn)生的煙塵都可以排除，解決了發(fā)電車排煙問題。
(7)其他改進(jìn)措施。防撞傳感器延時(shí)停車，延時(shí)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，當(dāng)有濃煙在前進(jìn)方向時(shí)繼續(xù)前進(jìn)5s，如果躲過濃煙干擾，小車可以繼續(xù)前進(jìn)，并防止?jié)鉄煾蓴_時(shí)風(fēng)機(jī)頻繁啟動(dòng)；在出庫作業(yè)時(shí)，鎖閉所有落罩執(zhí)行系統(tǒng)，包括自動(dòng)和手動(dòng)都不能落罩，防止誤操作刮壞集煙罩；升級(jí)主，使用最新的WindowsNT操作系統(tǒng)，原主機(jī)作為備份主機(jī)，1用1備，增加系統(tǒng)的可靠性；改造和增加部分程序，萬一發(fā)生主控制計(jì)算機(jī)故障，可以用手動(dòng)遙控器的按鈕組合代替主計(jì)算機(jī)發(fā)出相關(guān)指令，便于維修調(diào)整操作。
(8)使用單位要加強(qiáng)對(duì)客車排煙系統(tǒng)的，規(guī)范各項(xiàng)制度和操作規(guī)程，嚴(yán)格控制好人車和落罩以及出車和升罩的時(shí)間，對(duì)列車客運(yùn)人員和排煙設(shè)備操作人員配合問題進(jìn)行制度卡控，以便安全高效地使用本設(shè)備，為作業(yè)人員提供良好的工作。
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