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淺論公路瀝青路面基層施工技術(shù)論文
摘要：在社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，公路施工作為社會發(fā)展的紐帶是必不可少的，因此對于公路質(zhì)量的管理也是十分的重要。而公共的基層工作是公路質(zhì)量的保障，只有保障公路的基層工作質(zhì)量才能保證公路的正常運作。因此我們在進(jìn)行公路建設(shè)施工的時候，一定要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行施工。本文通過對公路瀝青路面基層施工技術(shù)進(jìn)行簡要的介紹，討論了我們在進(jìn)行公路施工中的質(zhì)量控制，以供大家參考。
關(guān)鍵詞：路面基層;施工技術(shù);控制
公路對于社會的發(fā)展有著十分重要的意義，如果沒有了公路，那么社會的經(jīng)濟(jì)將會無法流通，這就嚴(yán)重的阻礙了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給社會帶來嚴(yán)重的影響，因此對應(yīng)于公路的建設(shè)十分的重要。但是，在我國公路施工建設(shè)中，公路的質(zhì)量問題一直沒有得到很好的解決，所以我們在進(jìn)行公路施工建設(shè)的時候，一定先要從公路的基層施工做起，只有保證了基層施工技術(shù)的質(zhì)量，才能有效的提高公路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
1路面墊層與路基的施工要求
1.1在進(jìn)行公路建設(shè)施工的時候，對于墊層質(zhì)量的控制十分的重要，它的質(zhì)量問題將直接影響著整個公路施工工程的質(zhì)量。因此，我們在進(jìn)行路面墊層材料的選擇時，一定要選擇質(zhì)量優(yōu)異的墊層材料，，而級配砂礫就是我們公路施工中最好的選擇。不過除了對施工材料要進(jìn)行嚴(yán)格要求以外，我們還要對施工人員的施工技術(shù)進(jìn)行一定的要求，要求施工人員必須按照施工標(biāo)準(zhǔn)對其道路工程進(jìn)行施工。由此可見，我們在進(jìn)行路面墊層施工的時候，必須要從各個方面進(jìn)行考慮，只有這樣才能保證路面墊層的質(zhì)量，從而用于公路施工。
1.2在進(jìn)行路面墊層施工的時候，我們可以將其分為四個方面：路槽的碾壓、攤平、整形曬水碾壓和墊層的養(yǎng)護(hù)。由此看來，路面墊層的壓實工作是墊層施工的主要內(nèi)容，這主要是因為進(jìn)行路面墊層施工的材料主要是由級配砂礫組成的，而這種材料在沒壓實成形時，是比較松散的，這會對公路和車輛行駛安全有著一定的影響，所以我們在進(jìn)行路面墊層施工的時候一定要將其進(jìn)行壓實。而且在施工的過程中，一定要禁止車輛通行，這主要是由于當(dāng)車輛在未成形的路面墊層中行駛的時候，將會對墊層造成嚴(yán)重的破壞，從而使得工期延長。
1.3我們在進(jìn)行路基施工的過程中，使用的方法又很多，但是由于這些方法在不同的施工路段中使用，才能產(chǎn)生特定的效果。所以，我們在進(jìn)行路基施工的時候一定要嚴(yán)格的進(jìn)行選取。
1.4目前在公路施工的時候我們常用到的施工工藝主要有兩種，一種是路拌法，另一種是廠拌法。這兩種分別用于道路施工的不同位置，路拌法主要是用于公路施工的下層，主要是為了保證工程的平整性和穩(wěn)定性，而廠拌法主要用于道路施工的上了，主要是為了增強(qiáng)道路的強(qiáng)度，以便于進(jìn)行高負(fù)荷承載。
2級配砂礫墊層
2.1路基復(fù)查。在公路施工工程完工以后我們還要對公路進(jìn)行一定程度的復(fù)查，這主要是為了對整個道路施工路工程進(jìn)行充分的了解，便于質(zhì)量的監(jiān)測，和相關(guān)數(shù)據(jù)的存檔，從而有利于我國道路施工工程的發(fā)展。而且在進(jìn)行道路復(fù)查時我們要從各個方面人手仔細(xì)的監(jiān)測，以免由于疏忽而導(dǎo)致公路的質(zhì)量出現(xiàn)問題。
2.2材料試驗。路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。
砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，對不符合技術(shù)要求的級配砂礫應(yīng)采用摻配礫石、剔除大于6cm礫石，或全部棄掉，更換料場等措施，確保級配砂礫的質(zhì)量，砂礫容量試驗，重型標(biāo)準(zhǔn)實驗室，求得最佳含水量及最大密實度。
3施工中質(zhì)量控制對策
3.1路基質(zhì)量控制。①在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及面對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料，施工選取土場時，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。②土在最佳含水量的時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓，施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。
3.2水破壞的控制。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的一些高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
3.3裂縫的防治。①選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗。材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購。在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。②瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。
3.4養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)。基層施工要求濕養(yǎng)，以得到高強(qiáng)度�；鶎踊旌狭虾康�，很快出現(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤。養(yǎng)護(hù)時不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強(qiáng)邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。
結(jié)束語
由此可見，我們在進(jìn)行公路施工的時候，為了保證工程的質(zhì)量。我們首先就要從工程的基層施工做起，只有做好了道路的基層工作，才能很好的對其進(jìn)行全面的施工，才能有效的保障道路的質(zhì)量。不過在我國公路工程施工中，還存在著嚴(yán)重的不足，尤其是施工技術(shù)還存在著很大的問題，因此我們還需要在實踐中不斷的努力，只有這樣才能實現(xiàn)工程高效、安全的施工，才有利于我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]劉光偉，劉璇.淺析工程施工質(zhì)量監(jiān)理措施[J].科技信息(科學(xué)教研)，2007(20).
[2]劉璇，劉光偉，框架結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢測與控制探討[J].科技信息(科學(xué)教研)，2007(26).
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