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高鐵房建設(shè)備維修管理問題與措施論文
［摘要］本文分析了我國高鐵房建設(shè)備維修管理方式，指出了設(shè)備維修管理問題，并提出了其解決措施。
［關(guān)鍵詞］高鐵房；房建設(shè)備；措施
1高鐵房建設(shè)備維修管理工作中存在的問題
1.1安全風(fēng)險管理水平低
高鐵房建設(shè)備部門已有的風(fēng)險安全管理體系，沒有通過鐵路運營流程嚴格的進行體驗，特別是在高速鐵路在運營的過程中，沒有受到長期的檢驗，工作人員的認識不足、管理制度不完善，不管是管理人員還是普通工作人員對安全管理思想的認識不足，對安全風(fēng)險管理的認識程度、思想基礎(chǔ)、實際工作行動與安全風(fēng)險管理都存在著一定的差距。尤其是針對高鐵的高技術(shù)、高速度的衡量標準下的風(fēng)險點、安全風(fēng)險源以及控制措施等。目前很多事項還是很模糊。很多人認為高鐵站。如果僅超高幾毫米或者侵限幾毫米不會影響形成安全。還有的人認為。高鐵形成安全與自身沒有很大的關(guān)系。另外還有一部分人認為，高鐵臺的站臺、雨棚出現(xiàn)松動的現(xiàn)象是不會影響旅客以及行車的安全。另外房建設(shè)備管理人員在高鐵風(fēng)險化管理中不夠規(guī)范。例如：天窗作業(yè)防護與組織鐵總標準、所制定的行車設(shè)備檢查簽認不標準、相關(guān)工作管理者。沒有做好對房建設(shè)備的巡視工作。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者對房建設(shè)備管理認識不足。在管理上、作業(yè)上不規(guī)范，為此能夠反應(yīng)出高鐵房建設(shè)備安全風(fēng)險管理水平較低，不能更好的適應(yīng)高鐵的高安全性。
1.2房建設(shè)備管理人員素質(zhì)低
很多鐵路設(shè)備維修房建設(shè)人員的技術(shù)能力差。大部分人員文化水平較低、人員老化、技術(shù)水平差以及勞動能力差的問題。例如：成都建筑段鐵路房建設(shè)備部門來說，全員職工628人，在崗527人員，平均年齡是46歲，其中大專以上312人，中專學(xué)歷40人，高中初中文化276人，青工124人，由于2013年~2015年路局非運輸企業(yè)優(yōu)化配置后，很多有經(jīng)驗的巡檢和專業(yè)技術(shù)維修管理人才流失很嚴重，有經(jīng)驗的巡檢工、管道工、電工等有經(jīng)驗管理人才嚴重匱乏。新老交替管理人員不能更好的對新工藝、新材料和新技術(shù)的學(xué)習(xí)和管理不能更好的掌握。當(dāng)今已有的工作人員的專業(yè)技能和知識難以更好的滿足維修高鐵設(shè)備。
1.3存在設(shè)備問題
如果沒有與高鐵要求相適應(yīng)的裝備與器具，將難以保障工作的安全性和標準性。應(yīng)該根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工管理方法》與《鐵路運輸房建設(shè)大修維修規(guī)則》以及相關(guān)規(guī)定的對房建設(shè)備進行檢查、配備防護用品是必要的。引進新設(shè)備。針對房建設(shè)備病害查找和診斷儀器設(shè)備短缺。
1.4房建設(shè)備管理問題
房建設(shè)備安全風(fēng)險管理水平低下，對于施工工藝缺陷了解不夠，對于設(shè)計存在缺陷不清楚，沒有準確掌握設(shè)備病害以及嚴重程度懸掛物脫落、彩鋼、陽光板屋面風(fēng)揭檢查，沒有加強建筑限界管理和沒有及時應(yīng)對季節(jié)性災(zāi)害相關(guān)具體措施。1.5前期介入存在問題在施工階段參加前期介入不夠深入，不夠熟悉圖紙，也不夠明確施工范圍。對發(fā)現(xiàn)的問題雖然及時與監(jiān)理、施工單位相關(guān)人員共同明確，相關(guān)單位沒有及時督促整改。
2高鐵房建設(shè)備維修管理措施
2.1提升房建設(shè)備安全風(fēng)險管理水平
管理人員的管理水平，能夠直接影響整個班組以及高鐵房建設(shè)備的管理水平。為此管理人員的管理水平一般是體現(xiàn)在對房建設(shè)備管理的管理方法、專業(yè)技能、安全風(fēng)險意識以及對相關(guān)問題的應(yīng)急處理能力等。首先，管理人員應(yīng)該具有敏銳的風(fēng)險眼光，具有一定的安全風(fēng)險管理意識，做好每個工作細節(jié)管理工作，如果發(fā)展?jié)撛诘娘L(fēng)險問題，應(yīng)該及時解決，也應(yīng)具有一定的防范安全風(fēng)險意識，對每件事情都應(yīng)做好風(fēng)險防范解決措施，每個職工都應(yīng)熟悉各個設(shè)備的作業(yè)中潛在的風(fēng)險，以及其所應(yīng)該的風(fēng)險控制措施。管理人員應(yīng)該具有扎實的技能和知識理念，具有較強的處理應(yīng)急的能力，上級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)組織各科室、車間、工區(qū)相關(guān)人員座談，根據(jù)大家的實際需求制定本年度培訓(xùn)計劃，做到培訓(xùn)有針對性，見實效。為此相關(guān)工作人員應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)、實踐以及演練、對現(xiàn)場常態(tài)化的進行檢查，對問題合理的處理、對有關(guān)工作內(nèi)容模擬，是提升房建設(shè)備安全管理水平的重要途徑。
2.2提升房建設(shè)備管理人員綜合素質(zhì)，制定完善的設(shè)備修管制度
傳統(tǒng)的故障維修與周期維修的方式，已經(jīng)不能滿足于安全管理要求，對高鐵房建設(shè)備預(yù)防性的安全維修管理，是一項重要的工作內(nèi)容，高鐵房建設(shè)備的預(yù)防性是了解設(shè)備狀態(tài)為基礎(chǔ)的設(shè)備管理模式。對新工藝、新技術(shù)、新材料或者使用新設(shè)備，必須了解、掌握其安全技術(shù)特性，采取有效的安全防護措施，并對從業(yè)人員進行專門的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。保證從業(yè)人員了解掌握其安全特性、防護措施等，并能夠在工作中加以運用。在各高鐵車間制定高鐵巡檢“三固定”線路圖，切實落實專人按照“三固定”原則展開周期巡查，抽調(diào)技術(shù)業(yè)務(wù)精、經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強的職工組建設(shè)備巡查工區(qū)專職負責(zé)設(shè)備巡查，以確保設(shè)備問題能夠及時、準確發(fā)現(xiàn)，推行誰檢查誰負責(zé)的巡查機制，巡檢留存相應(yīng)的影像資料，并且要求各車間、工區(qū)必須與各使用單位建立有效的聯(lián)絡(luò)機制。在工區(qū)日常檢查中隨同工區(qū)巡檢工一起進行設(shè)備檢查，以便及時判定房建設(shè)備是否存在隱患。改變以往重站房、風(fēng)雨棚、站臺巡查，輕四電房、緩開站巡查的錯誤思想，加強四電房、緩開站日常巡查，嚴格要求車間、工區(qū)在規(guī)定巡查周期內(nèi)完成上述設(shè)施、設(shè)備巡查，確保安全。為此相關(guān)工作人員要深刻的了解高鐵對房建設(shè)備變化，能夠?qū)r候控制轉(zhuǎn)換成為事前控制，為此我們要運用各類檢查、監(jiān)測、檢測方式，或者設(shè)備變化的肉店以及關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，為此能夠精準有針對性的進行預(yù)防管理。應(yīng)該實現(xiàn)預(yù)防性維修的數(shù)字化和信息化體系。
2.3提升裝備與工器具的配置
沒有與高鐵要求相適應(yīng)的裝備與器具，將難以保障工作的安全性和標準性。目前我段高鐵房建設(shè)備病害查找和診斷儀器設(shè)備短缺。雖配置超聲波探傷儀、管道測漏儀各一臺，彌補檢測儀器空白。對于我段高鐵3個車間、9個工區(qū)118人管轄房建設(shè)備2744260換算平方米，負責(zé)高鐵線路：成渝客專；西成客專；成貴客專；峨樂支線；成灌線（其中包括兩條支線：漓堆和郫彭支線）蘭渝線、滬蓉線、以及成都樞紐部分房建設(shè)備等的編制遠不能滿足使用。針對目前我段設(shè)備病害維修情況，急需給高鐵工區(qū)配置管道側(cè)漏儀、管道探測儀、萬能儀，同時為高鐵車間配置超聲波檢測儀，用以解決管道堵塞、管道漏水、電線短路時病害診斷、查找以及鋼結(jié)構(gòu)探傷。確保設(shè)備運營安全。
2.4房建設(shè)備管理問題措施
在發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理問題，首先應(yīng)該根據(jù)相關(guān)規(guī)定上報有關(guān)部門，根據(jù)相關(guān)規(guī)定做好設(shè)備巡檢，如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該技術(shù)處理，加強關(guān)鍵、重點部位防范、卡控，在我段房建設(shè)備檢查中重點對懸掛物脫落、彩鋼、陽光板屋面風(fēng)揭、建筑限界等加強檢查。
2.4.1準確掌握設(shè)備病害以及嚴重程度：一是將工區(qū)日常檢查中發(fā)現(xiàn)的問題并會同各使用單位的請修電話及時建立和更新房建設(shè)備檢查問題庫。問題庫管理實行段、車間、工區(qū)三級動態(tài)管理，工區(qū)負責(zé)檢修解決問題的管理、車間負責(zé)綜合維修解決的問題管理、段負責(zé)大修及更改解決問題的管理，分工合作，實時更新銷號。確保各級設(shè)備檢查問題庫為大修、綜合維修計劃編制提供準確信息、依據(jù)。二是周期委托專業(yè)單位實行專業(yè)檢測鑒定，為精準修提供準確依據(jù)，及時匯報、提出更新改造建議，消滅設(shè)備設(shè)計、施工引起的使用、維修缺陷。
2.4.2懸掛物脫落、彩鋼、陽光板屋面風(fēng)揭檢查：一是熟悉、掌握設(shè)備所處位置歷年風(fēng)力情況，分析判斷風(fēng)災(zāi)發(fā)生的概率和重點盯控區(qū)域；二是對彩鋼、陽光板屋面和風(fēng)雨棚實施加固，降低風(fēng)揭脫落隱患導(dǎo)致的影響行車事故發(fā)生；三是檢查懸掛物連接件的牢固情況，補齊、擰緊或督促施工單位（新線）補齊抱箍、擰緊螺母，螺母無防滑的采取措施防滑；四是對位于風(fēng)口上的懸掛物增加柔性連接，增加防墜落保險系數(shù)；五是加強應(yīng)急演練，隨時應(yīng)對、處置險情，將災(zāi)害消滅在萌芽期間。
2.4.3加強建筑限界管理：一是科學(xué)布置測量點位。除嚴格按規(guī)定的站臺直線部分每20m設(shè)置一個檢測點，曲線部分每5m設(shè)置一個檢測點外，必須對曲線園直點、曲中點、曲線全寬和半寬起始點和動車車門處等不利點設(shè)置檢測點位進行加密測量、卡控，確保《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的特征點和動車車門位置等不利點處于受控范圍。二新型動車組進行試運行時，做好各站實體測量。三是要加強建筑限界技術(shù)管理、現(xiàn)場實測、限界資料管理人員的培訓(xùn)教育工作。做好既有檢測工具保養(yǎng)、計量檢定校準和加快新型檢測設(shè)備的更新配備工作，提升檢測質(zhì)量。四是做好站臺、風(fēng)雨棚限界數(shù)據(jù)分析、比對，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不正常變化情況，未查明原因絕不放過，確保隱患能夠及時發(fā)現(xiàn)并得到控制。
2.4.4提前準備，及時應(yīng)對季節(jié)性災(zāi)害：及時應(yīng)對季節(jié)性災(zāi)害：一是全員防洪，確保房建設(shè)備安全度汛，汛前（一季度）技術(shù)科就安排車間、工區(qū)組織防洪設(shè)施設(shè)備的檢查，對檢查出的破損、堵塞的排水溝進行修復(fù)、疏通；二是建立防洪重點區(qū)域問題庫，對低洼、易被水淹、有滑坡隱患危及房建設(shè)施設(shè)備的進行重點監(jiān)控，提報大修建議計劃或申報更新改造計劃進行徹底解決；三是汛前備好防洪搶險所需的人機料，組織防洪搶險應(yīng)急演練，隨時做好防大洪、搶大險的準備；四是做好雨前、雨中、雨后設(shè)備巡查，加強同使用單位的信息溝通，及時發(fā)現(xiàn)和排除圍墻、堡坎等防洪設(shè)備垮塌隱患，組織好災(zāi)后復(fù)舊工作。五是惡劣天氣情況下要求車間、工區(qū)加密應(yīng)急檢查，確保房建設(shè)施設(shè)備安全。另外還有在短期內(nèi)難以解決的問題或者需要技術(shù)要求，應(yīng)該做好專題攻關(guān)、成立專題課題組，為了能夠全面消除設(shè)備安全隱患問題。
2.4.5房建設(shè)備提前介入為了確保鐵路新建工程房建專業(yè)項目的交付使用和順利開通，根據(jù)《中國鐵路總公司運輸局關(guān)于做好新建工務(wù)、房建專業(yè)提前介入工作的通知》（運工高函〔2013〕575號）、《中國鐵路總公司關(guān)于明確鐵路局提前介入鐵路建設(shè)項目有關(guān)事項的通知》（鐵總辦【2014】58號）、《土房處關(guān)于做好房建專業(yè)鐵路新建工程提前介入的通知》（房函【2014】22號）相關(guān)要求，根據(jù)鐵路新建工程房建專業(yè)項目的特點，統(tǒng)籌安排、固定人員、明確職責(zé)，做好鐵路新建房建專業(yè)提前介入工作。
1、前期介入期間采用定期與不定期檢查相結(jié)合的方式對各站進行檢查。對發(fā)現(xiàn)的問題及時與監(jiān)理、施工單位相關(guān)人員共同明確，及時建立問題庫，將問題庫及時發(fā)放給建設(shè)、監(jiān)理及施工單位，共同督促整改。
（1）收集、整理提前介入工作資料和信息，掌握工程及設(shè)備質(zhì)量狀況，對設(shè)備質(zhì)量和施工質(zhì)量進行檢查。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，及時明確整改方案、整改期限、整改負責(zé)人，建立問題庫，督促整改，逐一銷號。對施工單位已經(jīng)整改的問題必須經(jīng)建筑段現(xiàn)場檢查確認合格后，方可銷號。同時，按要求向路局土地房產(chǎn)管理處進行報告。
�。�2）建筑段新建鐵路房建設(shè)備提前介入組每月向路局土地房產(chǎn)管理處報告工程進展和建設(shè)質(zhì)量情況，報告內(nèi)容包括主要工程節(jié)點工期及工程進度情況、提前介入人員檢查及工作情況、設(shè)計及施工質(zhì)量存在的主要問題和整改措施建議以及問題庫等。
2、在施工階段在土房處及建設(shè)單位大力支持下首先組織召開由建設(shè)單位、設(shè)計、監(jiān)理、施工及設(shè)備管理單位參加的前期介入?yún)f(xié)調(diào)會，讓我段與相關(guān)單位建立聯(lián)系機制并向我段提供房建設(shè)備的相應(yīng)設(shè)計圖紙。以便我段前期介入組人員盡快熟悉圖紙，明確施工范圍。在前期介入期間我段采用定期與不定期檢查相結(jié)合的方式對各站進行檢查。重點檢查站臺、風(fēng)雨棚限界、動靜態(tài)標識防脫落、屋面防水及屋面、風(fēng)雨棚防風(fēng)揭措施、站區(qū)封閉、站房及站區(qū)、四電房、生產(chǎn)生活房排水、照明線路及配電箱等涉及影響運營使用安全的問題及提出的建議意見，譬如站臺施工必須和站前單位聯(lián)系，明確站臺墻標高，動靜態(tài)標識懸掛建議增設(shè)雙螺帽，風(fēng)雨棚橋架蓋板需安設(shè)牢固、風(fēng)雨棚變形縫蓋板錨固需用螺栓固定，不宜采用自攻螺釘?shù)取?/p>
3總結(jié)
鐵路運輸是我國經(jīng)濟中心中的重心行業(yè)，特別是高鐵行業(yè)，與民生問題緊密關(guān)系，是一項基礎(chǔ)性行業(yè)，也是控制國有資金的一種行業(yè)。高鐵房建設(shè)備管理中存在的問題以及存在的各類隱患問題，應(yīng)該及時找到解決措施，做好高鐵房建設(shè)備維修管理工作。通過不斷實踐，加強設(shè)備動態(tài)分析與監(jiān)測，促使高鐵房建設(shè)備能夠一直處于可控狀態(tài)。
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