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土工合成材料處理橋頭跳車時加固段長度的確定方法
| 全部作者： | 魏國安 于業(yè)栓 姚小平 張新 |
| 第1作者單位： | 西安建筑科技大學(xué) |
| 論文摘要： | 在利用《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》計算橋頭跳車中的加固段長度時，常出現(xiàn)較大的偏差，原因是規(guī)范只考慮土工合成材料對臺后填土的加筋作用，而未考慮到加固段在道路正常使用時還起到了對正常路基與橋臺差異沉降的過渡作用。通過實例可以看出在考慮了加固段在道路正常使用時對正常路基與橋臺差異沉降的過渡作用所得的結(jié)果更為合理。故在設(shè)計中應(yīng)綜合考慮土工合成材料對臺后填土的加筋和加固段對差異沉降的過渡這兩方面的作用，更為合理的進(jìn)行設(shè)計。 |
| 關(guān)鍵詞： | 土工合成材料；橋頭跳車；差異沉降 (瀏覽全文) |
| 發(fā)表日期： | 2006年03月27日 |
| 同行評議： | 該論文針對橋頭跳車問題，對土工合成材料橋頭加固段長度的確定方法進(jìn)行了研究，論文推導(dǎo)正確，所得結(jié)論對工程實際具有指導(dǎo)意義。 修改意見： 1．P2第2行至第3行的符號標(biāo)示注意改正為下標(biāo)格式； 2．P3第8行、倒數(shù)第7行“設(shè)計車速”改為“設(shè)計車時速” 3．P4第2行“由內(nèi)差（應(yīng)該為內(nèi)插）可得Lgd＝9.8m”，建議改為由式（7）計算所得。 |
| 綜合評價： | |
| 修改稿： | |
| 注：同行評議是由特聘的同行專家給出的評審意見，綜合評價是綜合專家對論文各要素的評議得出的數(shù)值，以1至5顆星顯示。 | |
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