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基于SD的跨境電子商務(wù)風(fēng)險分析管理模型研究論文
內(nèi)容提要：跨境電子商務(wù)風(fēng)險管理過程是一個復(fù)雜的、具有SD特征的系統(tǒng)工程。本文從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，將跨境電商貿(mào)易存在的風(fēng)險因素分為交易風(fēng)險、海關(guān)通關(guān)風(fēng)險、物流風(fēng)險及環(huán)境風(fēng)險4類，并利用SD方法分析其演化機(jī)理，借助AHP建立風(fēng)險指標(biāo)評價體系，并利用FAM完成對風(fēng)險因素風(fēng)險等級的靜態(tài)評價，進(jìn)一步建立跨境電商風(fēng)險系統(tǒng)的動態(tài)分析模型，將風(fēng)險管理流程進(jìn)行集成，對第三方跨境電商平臺企業(yè)風(fēng)險管理進(jìn)行實(shí)例仿真試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)與動態(tài)分析方法的良好融合。
關(guān)鍵詞：跨境電商；風(fēng)險管理；模糊層次分析；系統(tǒng)動力學(xué)
中圖分類號：F713.36；F74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1001-148X（2017）12-0162-06
一、引言
近年來，跨境電商在國家政策的支持下發(fā)展迅速，交易規(guī)模持續(xù)穩(wěn)定增長。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年中國跨境電商整體交易規(guī)模達(dá)6.3萬億，預(yù)計2018年將達(dá)到8.8萬億[1]。然而，在跨境電商貿(mào)易中，普遍存在通關(guān)效率低下、退稅結(jié)匯不暢、跨境電商商品質(zhì)量不合格、跨境物流服務(wù)質(zhì)量不高等問題，眾多的經(jīng)營風(fēng)險嚴(yán)重阻礙了跨境電商的發(fā)展。因此，分析跨境電商中可能存在的風(fēng)險，對相關(guān)風(fēng)險因素進(jìn)行識別和評估，制定合理的風(fēng)險管理體系顯得尤為重要。
Kurnia等[2]運(yùn)用因子分析法和描述統(tǒng)計法分析馬來西亞125家中小企業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)國家就緒、行業(yè)就緒、組織就緒以及環(huán)境壓力是影響跨境電商成功實(shí)施的四大因素。Estrella等[3]通過考察歐盟市場的消費(fèi)者數(shù)據(jù)，并分別剖析成本優(yōu)勢、在線支付、物流模式等因素對跨境電商發(fā)展的影響，建議國家應(yīng)積極從規(guī)劃、監(jiān)管、通關(guān)等方面為企業(yè)提供便利。我國跨境電商起步較晚，對跨境電商及其風(fēng)險的相關(guān)研究也積累了一些成果。楊振華和郭怡君[4]通過研究我國跨境電商出口貿(mào)易，發(fā)現(xiàn)在通關(guān)、物流、監(jiān)管等方面存在阻礙因素。高翔和賈亮亭[5]利用結(jié)構(gòu)方程模型分析167家跨境電商企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)跨境電商供應(yīng)鏈的關(guān)鍵性風(fēng)險包括網(wǎng)絡(luò)營銷風(fēng)險、跨境電子支付風(fēng)險、電子通關(guān)風(fēng)險、跨境物流風(fēng)險和信用風(fēng)險，而法律法規(guī)風(fēng)險是間接風(fēng)險因素。
目前理論文獻(xiàn)大多基于靜態(tài)分析方法研究跨境電商風(fēng)險，事實(shí)上，跨境電商貿(mào)易過程是一個復(fù)雜、非線性的動態(tài)系統(tǒng)，風(fēng)險管理具有明顯的反饋動力學(xué)特征。因此，本文考慮采用靜態(tài)與動態(tài)分析方法相結(jié)合的方式，從系統(tǒng)動力學(xué)（SystemDynamics，SD）視角分析跨境電商風(fēng)險系統(tǒng)的風(fēng)險演化機(jī)制，并將層次分析法（AnalyticHierarchicalProgramming，AHP）及模糊綜合評價法（FuzzyAssessmentMethod，F(xiàn)AM）的靜態(tài)分析結(jié)果應(yīng)用于SD模型，并借助SD模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對跨境電商貿(mào)易中所存在的多種風(fēng)險的識別、評估及動態(tài)管控，指導(dǎo)跨境電商企業(yè)的決策與管理。
二、跨境電商風(fēng)險分析
�。ㄒ唬┛缇畴娚田L(fēng)險分類
圍繞供應(yīng)鏈的主要環(huán)節(jié)，跨境電商可以分為交易階段、物流階段及海關(guān)通關(guān)階段三個部分，對應(yīng)地存在著跨境交易風(fēng)險、跨境物流風(fēng)險及海關(guān)通關(guān)風(fēng)險。另外，包括政策法規(guī)、市場經(jīng)濟(jì)等外部環(huán)境風(fēng)險也制約著跨境電商的發(fā)展，有必要將環(huán)境風(fēng)險作為重要風(fēng)險因素納入本文研究中。
1.跨境交易風(fēng)險
包括信用、信息、法律法規(guī)等風(fēng)險。我國缺乏完善的信用體系，失信現(xiàn)象屢見不鮮，而在跨境交易中信用風(fēng)險尤為突出，其中導(dǎo)致風(fēng)險出現(xiàn)的主體包括境內(nèi)賣方、境外買方、銀行、第三方支付平臺等。信息風(fēng)險主要存在于供應(yīng)鏈及網(wǎng)絡(luò)安全兩方面，其中供應(yīng)鏈信息風(fēng)險來源于供應(yīng)鏈中的信息不對稱及信息失真現(xiàn)象，而網(wǎng)絡(luò)安全信息風(fēng)險則來源于網(wǎng)絡(luò)自身存在的安全隱患或者遭受惡意進(jìn)攻時出現(xiàn)的信息和數(shù)據(jù)泄露、交換延遲等現(xiàn)象。法律法規(guī)風(fēng)險在于法律法規(guī)體系不健全，跨境交易的相關(guān)政策及監(jiān)管措施不完善，導(dǎo)致出現(xiàn)兜售客戶信息、假冒偽劣商品、退換貨爭議等阻礙跨境電商發(fā)展的現(xiàn)象。
2.海關(guān)通關(guān)風(fēng)險
跨境貿(mào)易中，一切出入國境的貨物均需要接受海關(guān)的監(jiān)管，在完成申報、查驗(yàn)、征稅及放行等基本環(huán)節(jié)后，即完成海關(guān)通關(guān)。在此過程中，由于海關(guān)部門及通關(guān)環(huán)節(jié)中的不確定因素所形成的風(fēng)險因素，主要包括申報風(fēng)險、查驗(yàn)風(fēng)險、征稅風(fēng)險及通關(guān)風(fēng)險等四方面。與海關(guān)部門相關(guān)的風(fēng)險因素，包括通關(guān)時效及通關(guān)率兩方面，海關(guān)部門需提高工作效率以滿足跨境電商日益發(fā)展的要求。申報環(huán)節(jié)中，由于跨境電商訂單具有批量小、批次多的特點(diǎn)，報關(guān)方式以電子數(shù)據(jù)報關(guān)為主，所涉及的收發(fā)貨人信息、貨物信息均為虛擬電子信息，海關(guān)部門難以核查，從而形成申報風(fēng)險。查驗(yàn)環(huán)節(jié)中，海關(guān)主要核查貨物的性質(zhì)、數(shù)量及重量等實(shí)際情況是否與報關(guān)單信息相符，以及貨物是否存在侵犯商標(biāo)權(quán)、專利權(quán)等情況，本文將該過程中所涉及的風(fēng)險因素歸納為檢驗(yàn)檢疫風(fēng)險和知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)風(fēng)險。而在征稅環(huán)節(jié)中，風(fēng)險主要來源于稅制體系改革、稅收執(zhí)法失誤、稅源監(jiān)管遺漏等方面。
3.跨境物流風(fēng)險
目前，跨境電商物流包括傳統(tǒng)跨國物流、郵政小包、專線速遞、海外倉及多式聯(lián)運(yùn)五種模式。影響物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)的主要因素包括物流成本、物流效率、物流損耗、物流信息方面�？缇澄锪鬟\(yùn)輸時間長、距離遠(yuǎn)，增加了通關(guān)、商檢、退稅結(jié)匯、海外倉儲等環(huán)節(jié)，極大程度上增加了跨境物流風(fēng)險，也對跨境物流的服務(wù)質(zhì)量及效率提出較高的要求�？缇澄锪魃婕岸喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)，對貨物的包裝技術(shù)、存儲條件、退換貨流程等方面提出了更高的要求，增加了物流過程中的包裝、庫存及運(yùn)輸?shù)确矫娴奈锪鞒杀荆缇澄锪鞒杀撅L(fēng)險即來源于此。物流效率風(fēng)險在于物流時效不高，跨境交易中各國國情差異較大，物流基礎(chǔ)設(shè)施有所差異，不確定因素較境內(nèi)物流明顯增多，造成跨境物流工作無法高效展開，在運(yùn)輸、配送及清關(guān)階段中延遲現(xiàn)象較為嚴(yán)重。另外，跨境物流信息在傳遞過程中可能出現(xiàn)信息錯誤或難以實(shí)現(xiàn)實(shí)時追蹤的情況，跨境商品出現(xiàn)貨物破損或貨物丟失，以致商品無法按時、安全的到達(dá)境外消費(fèi)者手中，本文將其歸納為物流損耗風(fēng)險及物流信息風(fēng)險。
4.環(huán)境風(fēng)險
跨境電商的環(huán)境風(fēng)險是指外部環(huán)境的不確定性對跨境電商產(chǎn)生的風(fēng)險，包括自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境及行業(yè)環(huán)境四方面。自然環(huán)境風(fēng)險主要來源于兩方面，一方面是由于火災(zāi)、洪澇、地震等自然災(zāi)害的發(fā)生，對跨境電商造成人員、貨物、財產(chǎn)等方面的重大損失；另一方面是跨境電商貨物自身以及其物流的過程中出現(xiàn)泄露、自燃、爆炸等現(xiàn)象，對自然環(huán)境造成的環(huán)保威脅。經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面，其風(fēng)險主要源于國際市場復(fù)雜多變，市場經(jīng)濟(jì)波動以及匯率、利率變動較國內(nèi)貿(mào)易更為明顯。政策環(huán)境風(fēng)險主要體現(xiàn)在國家針對跨境電商領(lǐng)域所制定、推行的政策是否有利，以及國家為其發(fā)展所建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施水平的高低。最后，行業(yè)環(huán)境也影響著跨境電商的發(fā)展，需要考慮市場需求、市場規(guī)模、增長速度、競爭程度以及發(fā)展前景等因素。
（二）跨境電商風(fēng)險的演化機(jī)理
跨境電商的風(fēng)險系統(tǒng)具有明顯的動力學(xué)特征，跨境電商感知到風(fēng)險時，會采取風(fēng)險識別、風(fēng)險評價和風(fēng)險管控，所進(jìn)行的治理活動又將反饋至風(fēng)險因素，可能使原有風(fēng)險量減少，也可能導(dǎo)致風(fēng)險量增加甚至誘發(fā)新的風(fēng)險源。因此，對于跨境電商現(xiàn)存風(fēng)險量而言，將形成如圖1所示的因果反饋回路，對已識別的跨境電商風(fēng)險因素進(jìn)行風(fēng)險評價，根據(jù)評估的風(fēng)險等級對是否采取管控措施進(jìn)行決策，管控措施的實(shí)施存在一定的信息和物質(zhì)延遲，且管控力度將引起風(fēng)險量的動態(tài)變化；另一方面，系統(tǒng)累積的風(fēng)險量影響風(fēng)險轉(zhuǎn)化率，風(fēng)險量值越高時，各類風(fēng)險因素間的相互作用、交叉性增強(qiáng)，風(fēng)險轉(zhuǎn)化率較高，進(jìn)一步影響未控制風(fēng)險量。
三、基于模糊層次分析的跨境電商風(fēng)險評價
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AHP是一種定性與定量相結(jié)合的多目標(biāo)決策優(yōu)化方法。AHP方法應(yīng)用于跨境電商風(fēng)險評價中，可將該問題中的風(fēng)險因素及評價體系進(jìn)行細(xì)化分解，并建立其兩兩比較的判斷矩陣，使其評判過程定量化和系統(tǒng)化，提高了風(fēng)險評價的合理性、可靠性及精確性。
FAM方法基于模糊數(shù)學(xué)應(yīng)用模糊關(guān)系合成原理，將不易量化的定性因素巧妙的量化。風(fēng)險評價中，風(fēng)險量、風(fēng)險發(fā)生概率以及風(fēng)險造成的損失都難以具體量化，并且跨境電商是一個新興事物，歷史經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)數(shù)據(jù)尚少。因此，將FAM理論應(yīng)用于跨境電商風(fēng)險研究中是十分適合的。
跨境電子商務(wù)中的風(fēng)險因素較多，風(fēng)險因素間相互影響，使風(fēng)險管理復(fù)雜多變而難以展開。AHP的優(yōu)點(diǎn)在于可將復(fù)雜的風(fēng)險系統(tǒng)以多準(zhǔn)則將系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)分并形成相對程度判斷矩陣，但其對模糊信息的處理能力較差，結(jié)合模糊數(shù)學(xué)的方法便可得到改進(jìn)。因此，將二者結(jié)合起來，則可實(shí)現(xiàn)定量與定性方法的良好結(jié)合，從而完成對跨境電商風(fēng)險進(jìn)行綜合評價。
�。ǘ╋L(fēng)險評價指標(biāo)體系建立
基于前文對跨境電商風(fēng)險因素所進(jìn)行的識別分析，并參照國內(nèi)外相關(guān)風(fēng)險管理的研究成果（宋健，2011），構(gòu)建跨境電商風(fēng)險評價的指標(biāo)體系。按照AHP的基本思想，將跨境電商風(fēng)險評價指標(biāo)體系分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層及方案層四級。遵循構(gòu)建風(fēng)險評價體系的科學(xué)性、全面性、針對性、可操作性等原則，本文構(gòu)建了4個準(zhǔn)則層、15個指標(biāo)層以及45個方案層指標(biāo)（表1）。
�。ㄈ╋L(fēng)險指標(biāo)權(quán)重的計算
確定跨境電商風(fēng)險系統(tǒng)的指標(biāo)體系后，將層次結(jié)構(gòu)中的風(fēng)險因素進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造風(fēng)險系統(tǒng)所對應(yīng)的判斷矩陣，該矩陣中的元素采用1-9標(biāo)度法進(jìn)行賦值。基于判斷矩陣，可得到各層次各風(fēng)險因素之間的權(quán)重值，包括下層風(fēng)險相對于上層風(fēng)險的權(quán)重以及各層次相對于目標(biāo)層的權(quán)重，同時得到權(quán)重綜合排序。根據(jù)以上結(jié)果，可判斷出各風(fēng)險因素對其上層風(fēng)險以及對跨境電商整體風(fēng)險的影響程度。針對高權(quán)重風(fēng)險因素，跨境電商相關(guān)企業(yè)及部門應(yīng)引起高度重視，并對其進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。
�。ㄋ模╋L(fēng)險等級的模糊綜合評價
利用AHP所得到的風(fēng)險因素權(quán)重值，建立起對應(yīng)的模糊隸屬度矩陣和評價矩陣，并遵從最大隸屬度原則得到風(fēng)險綜合評價的結(jié)果。對指標(biāo)進(jìn)行評價時，將評語集設(shè)為五級，對評語集中各評價等級賦值為1-5，其參數(shù)設(shè)置詳見表2。對于綜合評價為高風(fēng)險等級的風(fēng)險因素，企業(yè)應(yīng)考慮是否接受其風(fēng)險度，若不接受則需要在隨后的風(fēng)險管理活動中決策采取何種治理措施以及其管控力度。
四、基于系統(tǒng)動力學(xué)的跨境電商風(fēng)險管理模型構(gòu)建
基于前文對跨境電商風(fēng)險系統(tǒng)所進(jìn)行的風(fēng)險分析及建立的評價指標(biāo)體系，借鑒相關(guān)文獻(xiàn)并簡化提煉模型[6]，最終構(gòu)建出跨境電商風(fēng)險系統(tǒng)模型的流圖（圖2）。該模型設(shè)置4個準(zhǔn)則層風(fēng)險因素作為狀態(tài)變量，由FAM結(jié)果及專家意見，可得其初始值。根據(jù)狀態(tài)變量的存量，可對其風(fēng)險等級進(jìn)行綜合評價。所得風(fēng)險等級決定了是否采取風(fēng)險管控措施，企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況自行設(shè)定。若當(dāng)下風(fēng)險等級在企業(yè)接受的風(fēng)險程度范圍內(nèi)，企業(yè)不采取管控措施，此時對應(yīng)風(fēng)險管控率設(shè)為0，而風(fēng)險未管控率值為1；當(dāng)風(fēng)險等級超過企業(yè)所能接受的風(fēng)險程度時，企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險管控，此時對應(yīng)風(fēng)險管控率非0，其具體值取決于企業(yè)的管控力度，而風(fēng)險未管控率=1-風(fēng)險管控率。由AHP計算所得各層次各風(fēng)險因素權(quán)重值作為權(quán)重參數(shù)輸入對應(yīng)的變量方程式中，如對目標(biāo)層跨境電商風(fēng)險而言，其方程式設(shè)為：S=wAA+wBB+wCC+wDD。分別為4個準(zhǔn)則層風(fēng)險設(shè)置風(fēng)險轉(zhuǎn)換率，其取值由跨境電商風(fēng)險系統(tǒng)當(dāng)前整體風(fēng)險量決定。
五、跨境電商風(fēng)險管理實(shí)例
本文選取國內(nèi)某一跨境電商平臺作為實(shí)例展開研究，以該企業(yè)近年來的貿(mào)易案例為基礎(chǔ)，結(jié)合專家調(diào)查問卷的結(jié)果，將其中所涉及的各類風(fēng)險指標(biāo)進(jìn)行量化，再利用模糊層次分析模型及所建SD模型對其展開跨境電商風(fēng)險管理的分析。
�。ㄒ唬┛缇畴娚田L(fēng)險系統(tǒng)的模糊層次分析
按照前文的分析，建立該企業(yè)風(fēng)險系統(tǒng)的AHP模型，并以該模型為基礎(chǔ)形成調(diào)查問卷，根據(jù)專家反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行群決策，采用幾何平均法進(jìn)行相對權(quán)重的計算，最終得到計算結(jié)果。
根據(jù)判斷矩陣，首先計算各層次中各風(fēng)險因素相對于其上層風(fēng)險的權(quán)重值。計算得到準(zhǔn)則層相對于目標(biāo)層的權(quán)重向量：
該向量表示各風(fēng)險因素在跨境電商風(fēng)險中所占權(quán)重值，如表3所示。對判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，其CR=0.0113<0.1，滿足檢驗(yàn)要求。從權(quán)重值表中可以看出，準(zhǔn)則層中海關(guān)通關(guān)風(fēng)險及跨境交易風(fēng)險權(quán)重較大，對跨境電商整體風(fēng)險的影響較大；環(huán)境風(fēng)險權(quán)重最小，其對跨境電商風(fēng)險的影響較小。同理可得到指標(biāo)層中的風(fēng)險因素相較于準(zhǔn)則層的權(quán)重值，以及方案層中各風(fēng)險因素相較于指標(biāo)層的權(quán)重值，計算均通過一致性檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，交易風(fēng)險中，信用風(fēng)險權(quán)重值最大，對其影響較大；海關(guān)通關(guān)風(fēng)險中，通關(guān)風(fēng)險影響較大；物流風(fēng)險中，物流時效風(fēng)險影響較大，其次是物流損耗風(fēng)險；環(huán)境風(fēng)險中，政策環(huán)境風(fēng)險影響較大。
進(jìn)一步可計算出各層次中風(fēng)險因素相對于目標(biāo)層跨境電商風(fēng)險的相對權(quán)重值，并得到各風(fēng)險因素的權(quán)重綜合排序。為避免贅述，現(xiàn)根據(jù)計算結(jié)果分別羅列出綜合排序中排名前20%的高權(quán)重風(fēng)險因素（表4），指標(biāo)層中的高權(quán)重風(fēng)險包括通關(guān)風(fēng)險、信用風(fēng)險、法律法規(guī)風(fēng)險3個因素，方案層中則是貨物通關(guān)率、通關(guān)效率、支付信用風(fēng)險等9個因素。在該企業(yè)的日常風(fēng)險管理工作中，應(yīng)對以上風(fēng)險因素給予重視。
在AHP所得結(jié)果的基礎(chǔ)上，結(jié)合專家意見，對各風(fēng)險因素進(jìn)行模糊綜合評價（見表5）。結(jié)果顯示，跨境電商整體風(fēng)險評價等級為較高，4個準(zhǔn)則層風(fēng)險因素評價等級均為較高，其中海關(guān)通關(guān)風(fēng)險的評價結(jié)果最高，應(yīng)引起該企業(yè)及相關(guān)部門的高度重視。
�。ǘ┛缇畴娚田L(fēng)險管理的SD模型仿真
模型仿真是SD模型應(yīng)用的重要部分，其目的在于通過動態(tài)模擬識別系統(tǒng)存在的問題，并為進(jìn)行政策決策提供理論支持�；谇拔乃鶚�(gòu)建的跨境電商風(fēng)險SD模型，結(jié)合模糊層次分析模型的計算結(jié)果，設(shè)定其中的參數(shù)值。結(jié)合專家意見及模型試驗(yàn)，設(shè)置各風(fēng)險因素的風(fēng)險轉(zhuǎn)換率為跨境電商整體風(fēng)險量的表函數(shù)，且滿足fB>fA>fC>fD�？紤]到模擬時間長度所蘊(yùn)含的不確定性所帶來的誤差，設(shè)置仿真時間為15個單位周期。
本文結(jié)合該企業(yè)實(shí)際情況共設(shè)計5組仿真試驗(yàn)，包括基本模擬及4組對比模擬�；A(chǔ)模擬中，對所有風(fēng)險不采取管控措施，風(fēng)險管控率均設(shè)置為0，各風(fēng)險因素相互作用并進(jìn)行累積�；灸M的結(jié)果顯示，該企業(yè)風(fēng)險因素及整體風(fēng)險的風(fēng)險等級均高于一般水平，且在仿真時間內(nèi)各風(fēng)險因素持續(xù)增長，導(dǎo)致跨境電商整體風(fēng)險也保持增長，其中海關(guān)通關(guān)風(fēng)險增長較快（圖3a）。對比模擬試驗(yàn)中，企業(yè)將根據(jù)當(dāng)前風(fēng)險評價等級對風(fēng)險因素采取力度不同的管控措施，設(shè)置各風(fēng)險因素的風(fēng)險管控率為風(fēng)險評價等級的函數(shù)，且等級越高則其風(fēng)險管控率越高。模擬結(jié)果顯示，隨著管控治理措施的實(shí)施，各風(fēng)險因素的風(fēng)險存量有所下降，且管控力度越大，治理效果越為明顯；對準(zhǔn)則層中某一風(fēng)險因素進(jìn)行風(fēng)險管控時，該項(xiàng)風(fēng)險下降最為明顯，而其他風(fēng)險略有下降；對準(zhǔn)則層4個風(fēng)險因素施以同一控制率時，海關(guān)通關(guān)風(fēng)險靈敏度最高，即控制海關(guān)通關(guān)風(fēng)險時，跨境電商整體風(fēng)險下降最為明顯，而環(huán)境風(fēng)險靈敏度最低，對跨境電商整體風(fēng)險影響最不明顯（圖3b），以上靈敏度試驗(yàn)結(jié)果與AHP中的權(quán)重綜合排序基本一致。
�。ㄈ┫嚓P(guān)建議
根據(jù)以上靜態(tài)分析及動態(tài)模擬的結(jié)果，對該企業(yè)當(dāng)前跨境電商風(fēng)險系統(tǒng)提出以下建議：
1.準(zhǔn)則層4類風(fēng)險因素及跨境電商整體風(fēng)險的當(dāng)前風(fēng)險等級均高于一般水平，若不采取管理措施將呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。另外，4類風(fēng)險因素對整體風(fēng)險的影響程度有所不同，海關(guān)通關(guān)風(fēng)險對整體風(fēng)險的影響最大，環(huán)境風(fēng)險的影響最弱，跨境交易風(fēng)險的影響高于物流風(fēng)險。因此，當(dāng)管控措施被實(shí)施時，各風(fēng)險因素的變化程度存在差異，在企業(yè)的風(fēng)險管理決策中應(yīng)針對各風(fēng)險因素制定不同的管理體系。
2.SD模型動態(tài)模擬結(jié)果顯示，在風(fēng)險等級較高時，若系統(tǒng)中的風(fēng)險管理主體積極采取風(fēng)險管控措施，風(fēng)險量仍能得到有效的控制。因此，跨境電商相關(guān)企業(yè)應(yīng)對當(dāng)前風(fēng)險系統(tǒng)中的風(fēng)險進(jìn)行識別及評價，提高風(fēng)險管理意識，完善風(fēng)險預(yù)警體系，建立風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案以應(yīng)對風(fēng)險。
六、結(jié)語
跨境電子商務(wù)是當(dāng)前促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的重要國際貿(mào)易活動，面臨著眾多風(fēng)險因素，其風(fēng)險管理過程是一個復(fù)雜的、具有動力學(xué)特征的系統(tǒng)工程，適用于應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)的理論和方法對其開展研究。因此，本文首先將跨境電商風(fēng)險系統(tǒng)中涉及的風(fēng)險因素分為了交易風(fēng)險、海關(guān)通關(guān)風(fēng)險、物流風(fēng)險及環(huán)境風(fēng)險等4類，并從動力學(xué)角度分析了其風(fēng)險演化的機(jī)理。其次，通過結(jié)合層次分析法和綜合模糊評價方法，建立了適用于跨境電商風(fēng)險系統(tǒng)風(fēng)險評價的指標(biāo)體系，完成了對風(fēng)險因素風(fēng)險等級的靜態(tài)評價，克服了風(fēng)險描述難以量化的問題。在此基礎(chǔ)上，本文建立了跨境電商風(fēng)險管理的SD模型，將靜態(tài)分析的結(jié)果應(yīng)用于模型中，并利用該模型進(jìn)行了實(shí)例的動態(tài)仿真試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)與動態(tài)分析方法的良好融合。當(dāng)然，本文研究仍有一定的局限性，如未對企業(yè)管控措施詳細(xì)的區(qū)分描述，不同的風(fēng)險因素，管控政策有所不同，系統(tǒng)的行為可能會存在差異。在后期的研究工作中，將進(jìn)一步考慮通過建立更為具象的SD模型揭示不同管控措施下跨境電商風(fēng)險系統(tǒng)的行為特征及規(guī)律。
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