大學(xué)畢業(yè)論文答辯自述范文

　　論文答辯的主要目的是檢查學(xué)生對所寫論文題目的掌握程度和理解程度，下面是小編搜集整理的大學(xué)畢業(yè)論文答辯自述稿，歡迎閱讀查看。

　　范文：

　　尊敬的各位老師：

　　下午好!

　　我叫***，來自車輛076班，我論文的題目是《RD2型車軸加工工藝設(shè)計》。本篇論文是在何忠韜老師的指導(dǎo)下完成的。在設(shè)計過程中，何老師對我的論文進(jìn)行了詳細(xì)的修改和指正，并給了我許多寶貴的建議。在此，非常感謝他對我的精心指導(dǎo)，同時也對各位評審老師能在百忙之中抽出寶貴的時間，參與論文的審閱和答辯表示不勝感激。下面我就把論文的基本思路向各位答辯老師作如下簡要陳述：

　　一、選題緣由

　　眾所周知，鐵路運(yùn)輸是我國主要運(yùn)輸方式，是國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和不斷完善，人們的經(jīng)濟(jì)活動將越來越頻繁，其結(jié)果將使鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的需求更加突出。由此可見，鐵路運(yùn)輸對車輛的要求越來越高，尤其是在車輛的高速重載方面。對現(xiàn)有車軸自身的改造是現(xiàn)有車輛提速的一個重要環(huán)節(jié)，也是當(dāng)前的一個重點(diǎn)�，F(xiàn)有的車軸由于其加工工藝的問題，使得其經(jīng)濟(jì)成本較高，且卸荷槽的采用，也使的得應(yīng)力過于集中，易引起車軸過早的產(chǎn)生裂紋而發(fā)生斷裂，由此導(dǎo)致列車的行車安全性降低。因此，需要對車軸加工工藝進(jìn)行研究，并對其進(jìn)行優(yōu)化，以滿足當(dāng)前社會的運(yùn)輸需求。

　　國內(nèi)車軸軸型已標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，根據(jù)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)， 標(biāo)準(zhǔn)型滾動軸承車軸有RB2 、RC2、RD2、RE2、RC3、RC4、RD3、RD4型。其中 RB2 、RC2、RD2、RE2型用于貨車，其余用于客車。

　　在鐵道貨車車輛中，RD2型滾動軸承車軸適應(yīng)的轉(zhuǎn)向架比較多。例如轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4等轉(zhuǎn)向架均采用RD2型滾動軸承車軸。車輛運(yùn)行速度不超過120km/h，載重一般是70t。

　　二、資料收集準(zhǔn)備工作

　　選定題目后，為了完成論文，我進(jìn)行了資料收集，擬定提綱，論文初稿、修改、定稿等一系列程序。在畢業(yè)論文的準(zhǔn)備和寫作過程中，我閱讀了大量的車輛工程、機(jī)械加工方面的相關(guān)書籍和學(xué)術(shù)期刊論文，為論文的完成打下基礎(chǔ)。

　　三、論文的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容

　　本文共分成五章：

　　第一章—緒論，主要闡述了本課題的選題背景和目前鐵路貨車車軸的現(xiàn)狀，明確了本論文的設(shè)計主要內(nèi)容。

　　主要內(nèi)容：本文將主要根據(jù)我國的車軸概況，研究鐵路車軸的當(dāng)前加工工藝情況，設(shè)計滾動軸承車軸的加工工藝，設(shè)計RD2型車軸的粗加工和精加工工藝，針對車軸出現(xiàn)裂紋并影響列車運(yùn)行安全性的重大問題，結(jié)合目前的加工修理現(xiàn)狀，分析卸荷槽對貨車RD2型車軸軸頸影響，分析計算車軸的強(qiáng)度和壽命。

　　第二章--滾動軸承車軸概述及加工工藝分析，首先對貨車滾動車軸做了概述，主要有(軸的分類與用途，車軸各部位名稱及作用，車軸材質(zhì)及要求，空心車軸)，然后結(jié)合鐵路技術(shù)要求，設(shè)計了貨車滾動車軸的加工修造工藝。

　　第三章-- RD2型車軸的加工工藝，首先對RD2型車軸的加工工藝進(jìn)行分析及工序的總體安排，其次是設(shè)計RD2車軸的粗加工和精加工工藝。

　　(工藝分析)：1.此車軸屬典型長軸類。其軸頸、防塵座、輪座、端面的三螺孔位置都有較高的精度。

　　2.軸坯是相當(dāng)于50號優(yōu)質(zhì)鋼的鍛件。為了在加工過程中保持較好的位置精度，遵循基準(zhǔn)同一的原則，以車軸兩端中心孔為加工基準(zhǔn)，并且為了提高加工精度要不斷修整中心孔。

　　3.為了滿足大批量生產(chǎn)，同時用工藝來保證產(chǎn)品質(zhì)量，分粗、半精、精加工三個工藝過程，并細(xì)化工序。

　　4.端面的三螺孔位置精度較高，并且根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，其螺紋要求有較好的聯(lián)接強(qiáng)度，放棄傳統(tǒng)的機(jī)用絲錐攻絲，而采用擠壓絲錐擠壓成形螺紋工藝。

　　5.為了防止車輛在使用過程中車軸斷裂等事故，要求加工好的車軸各部表面不允許有裂紋，其內(nèi)部不允許存在縮孔、夾碴等缺陷，因此要采用表而磁粉探傷、內(nèi)部超聲波探傷工藝。

　　6，為了判斷成品的主要幾何精度是否達(dá)到要求，采用自動檢測技術(shù)檢測車軸。

　　(總體工序安排)：1.加工前的準(zhǔn)備工序(選毛坯，鍛造，熱處理)

　　2.粗加工(粗銑端面，粗制中心孔，粗車各)

　　3.半精加工(半精車各外徑，鉸中心孔)

　　4.精加工(精車軸身，精車各外徑，修正螺栓孔，研磨中心孔，精磨外徑)

　　5.探傷檢測(超聲波和磁粉探傷檢測裂紋)

　　第四章--卸荷槽對貨車RD2型車軸軸頸的影響，結(jié)合車軸斷裂失效的現(xiàn)狀，分析車軸斷裂原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防方法。

　　(原因)主要有物理原因和化學(xué)原因兩種。物理原因(加工，交變應(yīng)力，材質(zhì)等)�；瘜W(xué)原因(空氣腐蝕、電化學(xué)腐蝕)

　　(預(yù)防方法): 1.加強(qiáng)對軸頸卸荷槽處的防腐

　　2.落實(shí)探傷工藝，防止漏探

　　3.改進(jìn)車軸的材料，結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)的現(xiàn)代化

　　第五章--分析軸的強(qiáng)度與壽命計算方法。主要包括軸的強(qiáng)度校核、軸的剛度校核、車軸的疲勞壽命。最后提出提高車軸疲勞壽命的措施。

　　提高車軸疲勞壽命的措施：1. 適當(dāng)加粗輪座直徑

　　2. 適當(dāng)選擇輪座直徑與軸身直徑的比值和過渡圓角半徑。取消卸荷槽結(jié)構(gòu)。

　　3.采取表面強(qiáng)化措施

　　本篇論文已經(jīng)完成，還有許多的地方需要更全面的改進(jìn)，但總的來說，在撰寫的過程中，我真實(shí)地學(xué)到了許多東西，也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，更進(jìn)一步豐富了自己的知識。但由于個人能力不足，加之時間和精力有限，在許多內(nèi)容表述、論證上存在著不當(dāng)之處，與老師的期望還有差距，許多問題還有待進(jìn)行一步思考和探究，借此答辯機(jī)會，希望各位老師能夠提出寶貴的意見，指出我的錯誤和不足之處，我將虛心接受，從而進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)，使該論文得到完善和提高。

　　我的答辯自述完畢，謝謝各位老師!

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